Успешно финализирахме преговорите и вече има избран изпълнител на доставката

Успешно финализирахме договарянията и към този момент има определен реализатор на доставката на 35 електрически мотрисни влака, заяви министърът на превоза и известията Георги Гвоздейков по време на Green Transition Forum 4.0. Подвижният състав ще бъде платен със средства по Плана за възобновяване и резистентност. За реализатор е определена полската компания “Stadler Polska Sp. z o.o. ” Предложената цена е 642,5 млн. лв., а срокът за доставка е 28 месеца.

Министерството на превоза и известията мина към договаряне без авансово съобщение за доставка на 35 електрически мотриси поради сложността и спецификата на поръчката. „ Всичко това се случи по ясни критерии и методика, които бяха аналогични за всички 4 компании, които пристигнаха на договаряния “, безапелационен бе министърът.

Георги Гвоздейков акцентира, че се поставят старания за асимилиране на целия финансов запас по Плана за възобновяване и резистентност. „ Вече има подписан контракт за произвеждане на 9 маневрени локомотива, които ще бъдат нужни за депата “, напомни министърът. Вече е подготвен първият локомотив и идната седмица се чака неговото идване в София.

През април беше подписан контракт за доставка на 7 двуетажни влака, като има опция да бъдат поръчани още 3, тъй че бройките да бъдат увеличени до 10. „ Основен въпрос в този момент е доставката на 20 влака вид „ пуш-пул “, които са за дълги дистанции. В момента преговаряме с Европейска комисия, като нашето предпочитание е да бъде сменен видът на влаковете с подобен, който да бъде създаден в по-кратки периоди. Вече сме на ръба чисто софтуерно с времето за произвеждане, само че ще поставим най-много старания да спасим и тези средства “, посочи още министърът.

Той сподели пред участниците във форума, че България ще може да осъществя съвсем 100 млн. лв. финансов запас за създаване на електрически зарядни станции по пътните трасета, които са част от ТЕН-Т мрежата. Половината от средствата ще бъдат за създаване на зарядни станции по пристанищата на река Дунав и Черно море.

Министър Гвоздейков уточни като наложително решаването на проблемите с товарния трафик в страната. „ Този проблем няма да изчезне даже когато влезем в сухопътния Шенген, тъй като България не е подхванала в предишното стъпки за построяването на буферни паркинги “, сподели Георги Гвоздейков. Той прикани представителите на транспортния отрасъл взаимно да се търсят способи за решение на въпроса, както и вероятни разновидности за европейско финансиране по тази самодейност.