Януари 1964 г.: историческа победа на Classic Mini на Рали Монте Карло
Тяхното мото е: който не има вяра на чудеса, не е реалист. С успеха си в Рали Монте Карло преди 60 години Пади Хопкърк трансформира дребния английски автомобил в легенда в моторните спортове – а Тимо Макинен и Рауно Алтонен повтарят триумфа през 1965 и 1967 година Успехи, които прекатурват визиите за този спорт и трансформират и оформят марката MINI до през днешния ден.
Тези дни се навършват 60 години от един от най-грандиозните триумфи в историята на интернационалния авто спорт. С ирландеца Патрик „ Пади “ Хопкърк зад кормилото, Mini Cooper S печели генералното класиране на рали Монте Карло. Късмет? Съвпадение? Приумица на ориста? По-скоро не, тъй като следват още две победи на Монте и доста други триумфи до края на 60-те години. Поглеждайки обратно, аргументите за това са: съвременни технологии, върхови водачи, нови логистични стандарти.
„ Победата на Пади Хопкърк с Mini Cooper S през 1964 година бележи повратна точка в историята на Mini. Тя потвърждава, че Mini е освен очарователна градска кола, само че също по този начин се радва на огромен триумф в моторните спортове. Тази традиция и пристрастеност към надпреварите – наследството на MINI към момента се усеща в нашите модели и до през днешния ден. Моторните спортове оформиха Mini и постоянно ще останат значима част от нашата ДНК, " споделя Щефани Вурст, началник на MINI.
Стандарт при модерните дребни коли
В края на 50-те години на предишния век майсторите на рали-спорта най-често се състезават с огромни коли с висока мощ, през британските гори, през високопланинските проходи на Франция или от Лиеж до София и назад. Austin Healey и Ford Falcon са пример и преобладават в рали-спорта. Но не са изключително подобаващи за всекидневието. През това време по поръчка на British Motor Corporation (BMC) Алек Исигонис основава най-модерният автомобил на своето време: когато дебютира през 1959 година със своя напречен мотор и задвижване на предните колела, classic Mini дава отговор на стандарта за дребни коли, който е към момента годен и до през днешния ден.
Впечатляващата спортна кариера изисква втори брилянтен „ Car Guy “: Джон Купър. Той е постигнал популярност като спортен водач и натрупал благосъстояние като конструктор - и незабавно е уверен в спортния капацитет на classic Mini. Купър, който в своите болиди от Формула 1 не слага мотора пред лидера, както е всекидневно по това време, а зад него. Той вижда в класическото Mini по-скоро кола за всички и обобщава това за своя другар Исигонис,: „ Ти не си основал фамилна количка. Това е демонски спортен автомобил. Трябва му повече мощ, по-добри спирачки и ще стане. ” Така се ражда Mini, подценяваният новобранец –роля, която MINI на драго сърце поема още веднъж и още веднъж в своята над 60-годишна история.
64 годишна марка, 62 години моторни спортове
През 1960 година е основано първото Mini Cooper – с внушителните 55 к.с. вместо 34 к.с. на първото Mini от 1959 година Още през 1961 година Mini Cooper с дължина единствено 3 метра обръща с главата надолу света на обичащите скоростта водачи. То демократизира скоростта. Защото от този миг и не толкоз заможните автомобилисти могат да се движат бързо както и притежателите на чистокръвни спортни коли или лимузини с доста конски сили. А по рали правите и спортните писти трофеите печелят дребните бегачки с техните съвсем филигранни 10-инчови колела.
Класическото Mini Cooper е основан по размер за рали маршрутите на това време. Почти изчезналите надвеси на каросерията подсигуряват непознато до момента неутрално държание на пътя.
Компактната каросерия въпреки всичко оставя малко място сред зидовете по тесните планински пътища, където Healey и Falcon биха се заклещили. А с помощта на много скромното си тегло от 650 кг на Rallye Mini от ония години, мощността от също скромните 55 к.с. осигуряваше доста задоволително съответствие тегло/мощност. Тази структура отбелязва раждането на фамозното Gokart чувство.
През май 1962 година класическото Mini за първи път влиза в листата на спечелилите на интернационално рали събитие. На интернационалното Tulip Rally, което минава от холандската община Нордвейк до Френската Ривиера и назад, Пат Мос, сестра на четирикратния вицесветовен първенец и 16-кратен притежател на Голямата премия Стърлинг Мос, реализира най-хубавото време с класическо Mini Cooper.
Финландските майстори на леда и виртуозите на прекъсването с левия крайник
Също през 1962 година спортният шеф на BMC Стюарт Търнър, дружно с ирландеца Пади Хопкърк, подписва контракти с двама гении от северните гори: Тимо Макинен и Рауно Аалтонен. Финландските майстори на шофирането по лед и виртуозите на натискането на спирачките с левия крайник споделят любовта към сърцатото подаване на газ - и все пак не могат да бъдат по-различни. Макинен не е последовател на многото думи и влиза в историята като Летящия финландец. Аалтонен приказва свободно пет езика и се занимава с моторни спортове с научна точност, което по-късно му печели купата Професора на ралитата.
От този миг Mini протяга ръце към звездите. Независимо какъв брой безнадеждна наподобява една задача, Mini постоянно се опълчва на съперниците през дългата си история. Гениалният главен принцип на автомобила и тримата най-хубави водачи са значими фактори за триумфа. Също както и професионалната логистика, създадена от Търнър. Той слага нови стандарти във връзка с организацията на обслужването и е първият началник на тим, изпратил „ ледени шпиони “ на специфичните стадии. Джон Купър продължава да усилва работния размер и реализира мощ 90 к.с. в модела, който в този момент се назовава Mini Cooper S, след увеличение на работния размер до 1071 куб. см за клас 1100.
Визуално Mini Cooper S наподобява на всяко нормално Mini. Няма състезателен заден спойлер, нито даже оборотомер, вместо това тъничък пластмасов волан и спартански седалки без странична опора. Рафт вместо арматурно табло, външни панти на вратите. Благодарение на икономичното обзавеждане, огромен шир в дребна кола и извънредно оползотворяване на пространство. Накратко: дръзка елементарност.
Зад всеки триумф се крие тежка работа
Но даже през 60-те години на предишния век не е елементарно да спечелиш рали Монте Карло без никаква подготовка. През 1963 година Рауно Аалтонен печели първата си победа в класа си на Монте. И въпреки всичко триумфът в генералното класиране през 1964 година е огромна изненада за състезателите - конкуренцията наподобява прекомерно мощна. 277 автомобила застават на старта при 33-ото издание на може би най-известното рали в света. Прецизната подготовка и метеорологичните условия с доста лед и сняг са в интерес на класическото Mini. И по този начин за една нощ новобранецът и ужасът за любимците се трансформира освен в любим на публиката, само че и в легенда на моторните спортове.
Лед, сняг и 34 завоя „ фиба “ по права с дължина 24 км
Именно именитата „ Нощта на дългите ножове “, предпоследният стадий от ралито, донася успеха на Mini Cooper S със стартов номер 37 и известния от този момент регистрационен номер 33 EJB през зимата на 1964 година По време на специфичната права в Col de Turini във Френските морски Алпи би трябвало да се преодолеят 34 завоя „ фиба “ в продължение на 24 километра - същинско предизвикателство в сняг и лед на надморска височина от 1600 метра. Хопкърк финишира единствено на 17 секунди зад най-сериозния си съперник, Бо Люнгфелд, в доста по-мощния Ford Falcon с V8 мотор. Благодарение на формулата за хендикап, която е в действие по това време за компенсиране на разликите в тежестта и мощността, класическото Mini е отпред в общото класиране. Освен това то пази преднината си във финалното пистово съревнование по улиците на Монте Карло.
Естествено, успеха на класическото Mini е отпразнувана с огромен възторг в родината му. Хопкърк получава приветствена депеша от английското държавно управление, а Бийтълс са измежду първите, които го поздравяват. „ Имаше картичка с подпис от Бийтълс “, спомня си по-късно Хопкърк, която гласеше: „ Сега ти си един от нас, Пади. “ Страхотен спомен. ” Хопкирк се трансформира в воин на моторните спортове за една нощ и нещо като петия член на Бийтълс.
Една победа може да е шанс, серията от триумфи е гений
Класическото Mini продължава да господства в рали Монте Карло и през идващите години. Тимо Макинен печели с огромна преднина единствено година по-късно. Помага и увеличението на работния размер до 1275 кубически сантиметра. Макинен е единственият участник, който не получава наказателни точки по цялата отдалеченост. Въпреки тоновете сняг и лед, уредниците са възнамерявали второ нощно съревнование през Приморските Алпи. То въобще не затруднява Макинен и неговото Mini Cooper S и те печелят пет от шестте специфични стадия във финалния кръг.
През 1966 година следва и евентуално ултимативният успех, когато водачите на Mini заемат първите три места. Ръководството на надпреварата дисквалифицира и трите автомобила поради хипотетично несъответстваща на регламента технология на светлините - включваща присъщите спомагателни фарове на радиаторната решетка, които и до през днешния ден са един от най-популярните аксесоари в гамата на марката. Дори френските рали запалянковци са засрамени от дисквалификацията. Това единствено акцентира именития статус на класическото Mini. Оттогава нататък Аалтонен, Макинен и Хопкърк са считани за „ тримата мускетари “ – и продажбите на класическото Mini скачат до небето. През 1967 година Аалтонен реализира цялостна победа - и въпреки всичко стартира да се обрисува краят на една епоха. На идната година Вик Елфорд завоюва с Porsche 911 - Аалтонен избавя достойнството на класическото Mini с трето място.
През 1970 година поставя завършек на тази глава в историята на марката. Концернът Leyland изпада във финансови усложнения – и приключва спортната стратегия. През юли 1971 година от поточната линия слиза последното Mini Cooper S.
Наложили се правила и нови модели
Успехите в моторните спортове от ранните години оформят марката и в новото хилядолетие. И наследството се поддържа деликатно и се развива непрекъснато. Задвижване на предните колела, мотори, инсталирани напречно начело, къси надвеси на каросерията, пъргаво ръководство и доста място за пасажерите върху дребна повърхност - съществени характерности, пренесени от classic Mini към новото MINI от 2001 г, усъвършенствани и трансформирани в премиум сегмента. Добавени са нови разновидности като MINI Clubman, MINI Cabrio и MINI Countryman – всички те незабавно се разпознават и усещат като MINI.
В сходни интервали от време като MINI са оживели единствено няколко автомобилни концепции. Едва ли има различен автомобил, който е постигнал такава известност. Никой от тях в никакъв случай не е бил осъществен в толкоз огромно многообразие от разновидности като MINI. Шофирането на MINI е било и е освен чисто напредване, само че е и израз характерност и личен жанр. Класиката на автомобилната история се трансформира в вечен автомобил, обхващащ разнообразни генерации и класове.
MINI още веднъж изненада всички - с триумфи на Рали Дакар
И несъмнено, след поглъщането от BMW Group, моторните спортове и името John Cooper не престават да играят значима роля. През 2011 и 2012 година MINI продължава своята история в моторните спортове с John Cooper Works WRC в подбрани кръгове от Световния рали шампионат на FIA (WRC). От 2012 година MINI ALL4 Racing, планиран особено за маратонски ралита, поема изключително предизвикателство: рали Дакар, висшият тест за устойчивост за водачи, транспортни средства и тимове. Мощността и надеждността на MINI ALL4 Racing обезпечават четири поредни триумфа в Дакар от 2012 до 2015 година, последвани от класирания на пето и шесто място през 2020 и 2021 година
Марката John Cooper Works подсигурява изключителна динамичност освен на пистата, само че и на пътя. Tuning-Kits на John Cooper Works за серийни коли към този момент са били доста известни през 70-те години на предишния век - те акцентират най-важните качества както образно, по този начин и механически. Традиция, която продължава и с новото MINI. Освен това към този момент има и рискови спортисти на John Cooper Works до мощ до 225 кВт/306 к.с.
Частните спортни тимове не престават традицията
Страстта към надпреварите продължава и в този момент се възражда от частни спортни тимове. През 2021 година в Нюрбург е основан планът Bulldog Racing, който е отдаден на класическите надпревари за устойчивост. Когато MINI John Cooper Works на Bulldog Racing се появяват за първи път в 24-часовото съревнование на Нюрбургринг през 2022 година, John Cooper Works измина 40 обиколки и напусна надпреварата след случай. Борбеното показване развълнува почитателите и аленият спортен автомобил бързо се трансформира в любим на публиката.
През май 2023 година, във второто 24-часово съревнование, Bulldog Racing Team реализира високо оценено второ място в своя клас с MINI John Cooper Works 1to6 Edition в 24-часовото съревнование на Нюрбургринг. Като един от дребното коли с ръчна скоростна кутия, съвсем серийната версия разчита на класическите качества на MINI: ниско тегло, доста серийни елементи и още повече страст. През 2024 година Bulldog Racing Team още веднъж ще се състезава в „ Зеления пъкъл “ с вид на MINI John Cooper Works.
По пътя към марка с чисто електрическо задвижване
Бъдещето на MINI е съвсем тихо, без местни излъчвания, само че извънредно мощно. Началото към този момент е сложено с моделите с три порти и Countryman. MINI Aceman, изцяло нов автомобил, позициониран сред тези два модела, ще последва през първата половина на 2024 година А и моделите на MINI John Cooper Works също последователно се електрифицират – нова глава в над 60-годишната история на марката.
Тези дни се навършват 60 години от един от най-грандиозните триумфи в историята на интернационалния авто спорт. С ирландеца Патрик „ Пади “ Хопкърк зад кормилото, Mini Cooper S печели генералното класиране на рали Монте Карло. Късмет? Съвпадение? Приумица на ориста? По-скоро не, тъй като следват още две победи на Монте и доста други триумфи до края на 60-те години. Поглеждайки обратно, аргументите за това са: съвременни технологии, върхови водачи, нови логистични стандарти.
„ Победата на Пади Хопкърк с Mini Cooper S през 1964 година бележи повратна точка в историята на Mini. Тя потвърждава, че Mini е освен очарователна градска кола, само че също по този начин се радва на огромен триумф в моторните спортове. Тази традиция и пристрастеност към надпреварите – наследството на MINI към момента се усеща в нашите модели и до през днешния ден. Моторните спортове оформиха Mini и постоянно ще останат значима част от нашата ДНК, " споделя Щефани Вурст, началник на MINI.
Стандарт при модерните дребни коли
В края на 50-те години на предишния век майсторите на рали-спорта най-често се състезават с огромни коли с висока мощ, през британските гори, през високопланинските проходи на Франция или от Лиеж до София и назад. Austin Healey и Ford Falcon са пример и преобладават в рали-спорта. Но не са изключително подобаващи за всекидневието. През това време по поръчка на British Motor Corporation (BMC) Алек Исигонис основава най-модерният автомобил на своето време: когато дебютира през 1959 година със своя напречен мотор и задвижване на предните колела, classic Mini дава отговор на стандарта за дребни коли, който е към момента годен и до през днешния ден.
Впечатляващата спортна кариера изисква втори брилянтен „ Car Guy “: Джон Купър. Той е постигнал популярност като спортен водач и натрупал благосъстояние като конструктор - и незабавно е уверен в спортния капацитет на classic Mini. Купър, който в своите болиди от Формула 1 не слага мотора пред лидера, както е всекидневно по това време, а зад него. Той вижда в класическото Mini по-скоро кола за всички и обобщава това за своя другар Исигонис,: „ Ти не си основал фамилна количка. Това е демонски спортен автомобил. Трябва му повече мощ, по-добри спирачки и ще стане. ” Така се ражда Mini, подценяваният новобранец –роля, която MINI на драго сърце поема още веднъж и още веднъж в своята над 60-годишна история.
64 годишна марка, 62 години моторни спортове
През 1960 година е основано първото Mini Cooper – с внушителните 55 к.с. вместо 34 к.с. на първото Mini от 1959 година Още през 1961 година Mini Cooper с дължина единствено 3 метра обръща с главата надолу света на обичащите скоростта водачи. То демократизира скоростта. Защото от този миг и не толкоз заможните автомобилисти могат да се движат бързо както и притежателите на чистокръвни спортни коли или лимузини с доста конски сили. А по рали правите и спортните писти трофеите печелят дребните бегачки с техните съвсем филигранни 10-инчови колела.
Класическото Mini Cooper е основан по размер за рали маршрутите на това време. Почти изчезналите надвеси на каросерията подсигуряват непознато до момента неутрално държание на пътя.
Компактната каросерия въпреки всичко оставя малко място сред зидовете по тесните планински пътища, където Healey и Falcon биха се заклещили. А с помощта на много скромното си тегло от 650 кг на Rallye Mini от ония години, мощността от също скромните 55 к.с. осигуряваше доста задоволително съответствие тегло/мощност. Тази структура отбелязва раждането на фамозното Gokart чувство.
През май 1962 година класическото Mini за първи път влиза в листата на спечелилите на интернационално рали събитие. На интернационалното Tulip Rally, което минава от холандската община Нордвейк до Френската Ривиера и назад, Пат Мос, сестра на четирикратния вицесветовен първенец и 16-кратен притежател на Голямата премия Стърлинг Мос, реализира най-хубавото време с класическо Mini Cooper.
Финландските майстори на леда и виртуозите на прекъсването с левия крайник
Също през 1962 година спортният шеф на BMC Стюарт Търнър, дружно с ирландеца Пади Хопкърк, подписва контракти с двама гении от северните гори: Тимо Макинен и Рауно Аалтонен. Финландските майстори на шофирането по лед и виртуозите на натискането на спирачките с левия крайник споделят любовта към сърцатото подаване на газ - и все пак не могат да бъдат по-различни. Макинен не е последовател на многото думи и влиза в историята като Летящия финландец. Аалтонен приказва свободно пет езика и се занимава с моторни спортове с научна точност, което по-късно му печели купата Професора на ралитата.
От този миг Mini протяга ръце към звездите. Независимо какъв брой безнадеждна наподобява една задача, Mini постоянно се опълчва на съперниците през дългата си история. Гениалният главен принцип на автомобила и тримата най-хубави водачи са значими фактори за триумфа. Също както и професионалната логистика, създадена от Търнър. Той слага нови стандарти във връзка с организацията на обслужването и е първият началник на тим, изпратил „ ледени шпиони “ на специфичните стадии. Джон Купър продължава да усилва работния размер и реализира мощ 90 к.с. в модела, който в този момент се назовава Mini Cooper S, след увеличение на работния размер до 1071 куб. см за клас 1100.
Визуално Mini Cooper S наподобява на всяко нормално Mini. Няма състезателен заден спойлер, нито даже оборотомер, вместо това тъничък пластмасов волан и спартански седалки без странична опора. Рафт вместо арматурно табло, външни панти на вратите. Благодарение на икономичното обзавеждане, огромен шир в дребна кола и извънредно оползотворяване на пространство. Накратко: дръзка елементарност.
Зад всеки триумф се крие тежка работа
Но даже през 60-те години на предишния век не е елементарно да спечелиш рали Монте Карло без никаква подготовка. През 1963 година Рауно Аалтонен печели първата си победа в класа си на Монте. И въпреки всичко триумфът в генералното класиране през 1964 година е огромна изненада за състезателите - конкуренцията наподобява прекомерно мощна. 277 автомобила застават на старта при 33-ото издание на може би най-известното рали в света. Прецизната подготовка и метеорологичните условия с доста лед и сняг са в интерес на класическото Mini. И по този начин за една нощ новобранецът и ужасът за любимците се трансформира освен в любим на публиката, само че и в легенда на моторните спортове.
Лед, сняг и 34 завоя „ фиба “ по права с дължина 24 км
Именно именитата „ Нощта на дългите ножове “, предпоследният стадий от ралито, донася успеха на Mini Cooper S със стартов номер 37 и известния от този момент регистрационен номер 33 EJB през зимата на 1964 година По време на специфичната права в Col de Turini във Френските морски Алпи би трябвало да се преодолеят 34 завоя „ фиба “ в продължение на 24 километра - същинско предизвикателство в сняг и лед на надморска височина от 1600 метра. Хопкърк финишира единствено на 17 секунди зад най-сериозния си съперник, Бо Люнгфелд, в доста по-мощния Ford Falcon с V8 мотор. Благодарение на формулата за хендикап, която е в действие по това време за компенсиране на разликите в тежестта и мощността, класическото Mini е отпред в общото класиране. Освен това то пази преднината си във финалното пистово съревнование по улиците на Монте Карло.
Естествено, успеха на класическото Mini е отпразнувана с огромен възторг в родината му. Хопкърк получава приветствена депеша от английското държавно управление, а Бийтълс са измежду първите, които го поздравяват. „ Имаше картичка с подпис от Бийтълс “, спомня си по-късно Хопкърк, която гласеше: „ Сега ти си един от нас, Пади. “ Страхотен спомен. ” Хопкирк се трансформира в воин на моторните спортове за една нощ и нещо като петия член на Бийтълс.
Една победа може да е шанс, серията от триумфи е гений
Класическото Mini продължава да господства в рали Монте Карло и през идващите години. Тимо Макинен печели с огромна преднина единствено година по-късно. Помага и увеличението на работния размер до 1275 кубически сантиметра. Макинен е единственият участник, който не получава наказателни точки по цялата отдалеченост. Въпреки тоновете сняг и лед, уредниците са възнамерявали второ нощно съревнование през Приморските Алпи. То въобще не затруднява Макинен и неговото Mini Cooper S и те печелят пет от шестте специфични стадия във финалния кръг.
През 1966 година следва и евентуално ултимативният успех, когато водачите на Mini заемат първите три места. Ръководството на надпреварата дисквалифицира и трите автомобила поради хипотетично несъответстваща на регламента технология на светлините - включваща присъщите спомагателни фарове на радиаторната решетка, които и до през днешния ден са един от най-популярните аксесоари в гамата на марката. Дори френските рали запалянковци са засрамени от дисквалификацията. Това единствено акцентира именития статус на класическото Mini. Оттогава нататък Аалтонен, Макинен и Хопкърк са считани за „ тримата мускетари “ – и продажбите на класическото Mini скачат до небето. През 1967 година Аалтонен реализира цялостна победа - и въпреки всичко стартира да се обрисува краят на една епоха. На идната година Вик Елфорд завоюва с Porsche 911 - Аалтонен избавя достойнството на класическото Mini с трето място.
През 1970 година поставя завършек на тази глава в историята на марката. Концернът Leyland изпада във финансови усложнения – и приключва спортната стратегия. През юли 1971 година от поточната линия слиза последното Mini Cooper S.
Наложили се правила и нови модели
Успехите в моторните спортове от ранните години оформят марката и в новото хилядолетие. И наследството се поддържа деликатно и се развива непрекъснато. Задвижване на предните колела, мотори, инсталирани напречно начело, къси надвеси на каросерията, пъргаво ръководство и доста място за пасажерите върху дребна повърхност - съществени характерности, пренесени от classic Mini към новото MINI от 2001 г, усъвършенствани и трансформирани в премиум сегмента. Добавени са нови разновидности като MINI Clubman, MINI Cabrio и MINI Countryman – всички те незабавно се разпознават и усещат като MINI.
В сходни интервали от време като MINI са оживели единствено няколко автомобилни концепции. Едва ли има различен автомобил, който е постигнал такава известност. Никой от тях в никакъв случай не е бил осъществен в толкоз огромно многообразие от разновидности като MINI. Шофирането на MINI е било и е освен чисто напредване, само че е и израз характерност и личен жанр. Класиката на автомобилната история се трансформира в вечен автомобил, обхващащ разнообразни генерации и класове.
MINI още веднъж изненада всички - с триумфи на Рали Дакар
И несъмнено, след поглъщането от BMW Group, моторните спортове и името John Cooper не престават да играят значима роля. През 2011 и 2012 година MINI продължава своята история в моторните спортове с John Cooper Works WRC в подбрани кръгове от Световния рали шампионат на FIA (WRC). От 2012 година MINI ALL4 Racing, планиран особено за маратонски ралита, поема изключително предизвикателство: рали Дакар, висшият тест за устойчивост за водачи, транспортни средства и тимове. Мощността и надеждността на MINI ALL4 Racing обезпечават четири поредни триумфа в Дакар от 2012 до 2015 година, последвани от класирания на пето и шесто място през 2020 и 2021 година
Марката John Cooper Works подсигурява изключителна динамичност освен на пистата, само че и на пътя. Tuning-Kits на John Cooper Works за серийни коли към този момент са били доста известни през 70-те години на предишния век - те акцентират най-важните качества както образно, по този начин и механически. Традиция, която продължава и с новото MINI. Освен това към този момент има и рискови спортисти на John Cooper Works до мощ до 225 кВт/306 к.с.
Частните спортни тимове не престават традицията
Страстта към надпреварите продължава и в този момент се възражда от частни спортни тимове. През 2021 година в Нюрбург е основан планът Bulldog Racing, който е отдаден на класическите надпревари за устойчивост. Когато MINI John Cooper Works на Bulldog Racing се появяват за първи път в 24-часовото съревнование на Нюрбургринг през 2022 година, John Cooper Works измина 40 обиколки и напусна надпреварата след случай. Борбеното показване развълнува почитателите и аленият спортен автомобил бързо се трансформира в любим на публиката.
През май 2023 година, във второто 24-часово съревнование, Bulldog Racing Team реализира високо оценено второ място в своя клас с MINI John Cooper Works 1to6 Edition в 24-часовото съревнование на Нюрбургринг. Като един от дребното коли с ръчна скоростна кутия, съвсем серийната версия разчита на класическите качества на MINI: ниско тегло, доста серийни елементи и още повече страст. През 2024 година Bulldog Racing Team още веднъж ще се състезава в „ Зеления пъкъл “ с вид на MINI John Cooper Works.
По пътя към марка с чисто електрическо задвижване
Бъдещето на MINI е съвсем тихо, без местни излъчвания, само че извънредно мощно. Началото към този момент е сложено с моделите с три порти и Countryman. MINI Aceman, изцяло нов автомобил, позициониран сред тези два модела, ще последва през първата половина на 2024 година А и моделите на MINI John Cooper Works също последователно се електрифицират – нова глава в над 60-годишната история на марката.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ