Румъния избира между бетон и асфалт за пътя към Дунав мост
Турски и румънски инженери влизат в конкуренция с времето, с цел да проектират трасето за 16 месецаДокато България към момента се бори с процедурите за автомагистралата Русе-Велико Търново, Румъния направи скъпоструваща стъпка напред към свързването на двете страни. Северната ни съседка публично даде старт на предпроектното изследване за високоскоростния път Букурещ - Гюргево, подписвайки контракт на стойност 34 милиона леи (около 13.6 млн. лева).Това стана ясно от публично известие на Националната компания за вложения в пътищата (CNIR) на Румъния.
Кой ще чертае пътя?
Договорът е предоставен на консорциум, сплотяващ инженерни компании от Румъния и Турция. Включването на турски сътрудници не е изненада, поради масираната агресия на турски строителни холдинги в инфраструктурните планове на север от Дунав през последните години. Финансирането е обезпечено напълно от европейски фондове, което теоретично подсигурява платежоспособността на плана, само че не и неговото бързо осъществяване.
Срокът за осъществяване на задачата е 16 месеца. Това значи, че оптимистичният сюжет за довеждане докрай на документите е средата на 2027 година, след което занапред ще следват търгове за действително строителство.
Дилемата: Бетон или асфалт?
Един от най-любопитните моменти в заданието е условието проектантите да решат от какво да бъде изработен пътят. Държавата е сложила задача да се направи относителен разбор сред класическия битумен асфалт и циментобетонова настилка.
Този подробност е основен. Бетонните автомагистрали, въпреки и по-скъпи за в началото създаване, са доста по-издръжливи на натоварен тежкотоварен трафик и високи температури – тъкмо какъвто е профилът на натоварване към Граничен контролно-пропусквателен пункт " Дунав мост ". Ако Румъния избере бетон, това ще бъде явен сигнал, че пътят се гласи главно за директен кулоар на камиони.
Какво включва планът?
В рамките на бюджета от 34 милиона леи, инженерите би трябвало да уточнят:
Ще бъде ли пътят пълнопрофилна автомагистрала или скоростен път (drum expres);
Точните разновидности на трасето, с цел да се избегне отчуждаване на скъпи имоти;
Свързването му с бъдещия втори мост над Дунав при Гюргево-Русе, който към този момент съществува единствено в политическите обещания.
Скритите опасности
Въпреки позитивния звук на известието, икономическата логичност диктува нерешителност. " Първият високоскоростен път " към България, както го назовават в Букурещ, е на стадий, в който всичко може да се обърка. 16-месечният период за планиране постоянно се удължава от бюрократични пречки, а изборът на трасе занапред ще сблъска страната със притежателите на земи.
Засега новината е добра за бизнеса в района, само че остава с привкус на " бъдеще време ". Реалният асфалт (или бетон) към момента е надалеч на хоризонта.
Кой ще чертае пътя?
Договорът е предоставен на консорциум, сплотяващ инженерни компании от Румъния и Турция. Включването на турски сътрудници не е изненада, поради масираната агресия на турски строителни холдинги в инфраструктурните планове на север от Дунав през последните години. Финансирането е обезпечено напълно от европейски фондове, което теоретично подсигурява платежоспособността на плана, само че не и неговото бързо осъществяване.
Срокът за осъществяване на задачата е 16 месеца. Това значи, че оптимистичният сюжет за довеждане докрай на документите е средата на 2027 година, след което занапред ще следват търгове за действително строителство.
Дилемата: Бетон или асфалт?
Един от най-любопитните моменти в заданието е условието проектантите да решат от какво да бъде изработен пътят. Държавата е сложила задача да се направи относителен разбор сред класическия битумен асфалт и циментобетонова настилка.
Този подробност е основен. Бетонните автомагистрали, въпреки и по-скъпи за в началото създаване, са доста по-издръжливи на натоварен тежкотоварен трафик и високи температури – тъкмо какъвто е профилът на натоварване към Граничен контролно-пропусквателен пункт " Дунав мост ". Ако Румъния избере бетон, това ще бъде явен сигнал, че пътят се гласи главно за директен кулоар на камиони.
Какво включва планът?
В рамките на бюджета от 34 милиона леи, инженерите би трябвало да уточнят:
Ще бъде ли пътят пълнопрофилна автомагистрала или скоростен път (drum expres);
Точните разновидности на трасето, с цел да се избегне отчуждаване на скъпи имоти;
Свързването му с бъдещия втори мост над Дунав при Гюргево-Русе, който към този момент съществува единствено в политическите обещания.
Скритите опасности
Въпреки позитивния звук на известието, икономическата логичност диктува нерешителност. " Първият високоскоростен път " към България, както го назовават в Букурещ, е на стадий, в който всичко може да се обърка. 16-месечният период за планиране постоянно се удължава от бюрократични пречки, а изборът на трасе занапред ще сблъска страната със притежателите на земи.
Засега новината е добра за бизнеса в района, само че остава с привкус на " бъдеще време ". Реалният асфалт (или бетон) към момента е надалеч на хоризонта.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ