Тунелът под Шипка е проектиран така, че да не свърши много работа
Тунелът под Шипка, който се чака да облекчи трафика по направление Север – Юг, е със подозрителен резултат, защото е „ с стеснен потенциал за прекосяване и проходимост “. Това съобщи районният министър Иван Шишков по време на чуване в Комисията по Регионална комисия в Народното събрание.
Той сигурно би трябвало да се построи, само че има подозрителен резултат. “
Министърът изясни, че е планувано пътят да е двулентов, което ще основава стеснение на трафика. Допълнително за това способства и обходът на Габрово, който също е с две платна. Освен това тунелът няма да прави връзка с разширената версия на автомагистрала Русе – Велико Търново, която би трябвало да стигне до Маказа.
Шишков уточни, че главният трафик ще мине през Прохода на Републиката, а не през Шипка.
Не желая да разясня дали ще имаме скоро проход под Шипка, само че се активизираме за Прохода на Републиката и там ще е главният поток. “
Припомняме, че през март месец стана ясно, че тунелът ще се забави най-малко до 2027 година поради неточност на Агенция „ Пътна инфраструктура “ в ПУП-а. Стойността на плана е над 358 млн. лева с Данък добавена стойност. Той се финансира със средства от ОП „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година
Шишков обаче не е първият министър, който споделя, че оборудването е зле проектирано и показва главният проблем в незадоволителните платна за придвижване. Бившият районен министър Гроздан Караджов също не бе удовлетворен от плана, като даже имаше желание да го стопира.
АПИ подписа контракта за планиране и строителсство с „ Консорциум ПСВТ “ през юни предходната година по време на кабинета „ Петков “. В консорциума водещ сътрудник е „ Хидрострой “ АД, като влизат още „ Пътни градежи Велико Търново “ АД и „ Пътинженерингстрой-Т “ ЕАД.
„ Хидрострой “ и „ Пътни градежи Велико Търново “ са благосъстоятелност на Велико Желев – строителният необут, който бе задържан преди месеци по сигнал за изнудване и побой на собствен чиновник. Впоследствие бе освободен под парична гаранция от 20 хиляди лева „ Хидрострой “ строи и лотове от автомагистрала „ Хемус “ по порочните инхаус процедури, по които частни компании са получавали големи задатъци.
Актове за нелегално строителство
Шишков се появи на комисия с няколко папки с издадени актове за нелегално строителство, от които 95 бр. по Закон за устройство на територията. Министърът не даде елементи за кои обекти са актовете, само че най-вероятно са свързани с главните поправки, правени по контракти за настоящо поддържане, както и с нелегално строителство по „ Хемус “.
Припомняме, че Шишков бе упрекнат от депутатите от 48-ото Народно събрание, че няма издадени такива актове, само че в това време желае да разгласи обекти за 1 милиарда лева за „ търпими “ с промени в Закон за устройство на територията. Министърът въобще не се е отказал от тази концепция и подопечната на Министерство на регионалното развитие ДНСК издаде актове за нелегално строителство на компании, строили лотове от „ Хемус “, в това число и на държавното „ Автомагистрали “. По този метод страната на процедура глоби сама себе си. Актовете се оспорват в съда от фирмите.
Настимир Ананиев (ПП-ДБ) изиска да знае дали са разплащани суми към компаниите за съществени поправки по договорите за ТРП. Шишков отговори, че са само разплатени тези „ с детайли на съществени поправки “, тъй като другояче казусът с пътния бранш щял да бъде голям финансово.
Тези, които са изрично съществени, поради, които бях предложил търпимостта, тези поправки би трябвало да не са платени. Нямам информация да са платени “, съобщи Шишков.
От думите му стана ясно, че в проектобюджета са планувани 4 милиарда лева за Министерство на регионалното развитие. Министъът обаче не бе квалифициран с разбивки. Въпреки това увери, че парите са планувани за развиване на инфраструктурни обекти, индексация, поправки.
Магистрала „ Черно море “
Магистралата, която би трябвало да свърже Варна и Бургас, е в процедура за Оценка на въздействието върху околната среда, като се готви втора диря, с цел да се конкретизира трасето. Шишков още веднъж съобщи, че би трябвало да се мисли по какъв начин да се финансира построяването на всички автомагистрали в страната.
Вие сте хората, които би трябвало да се помислите по какъв начин да се финансират тези автомагистрали – „ Черно море “, „ Рила “ и тунелът под Петрохан “, съобщи Шишков.
Припомняме, че в подкаста на Economic.bg " Едно мислено " Петър Мутафчиев, ръководител на Форума за балкански превоз и инфраструктура разяснява, че въпросните автомагистрали може да бъдат построени със средства от тол системата, само че единствено в случай че тя проработи дейно. Останалите разновидности минават през обществено - частни партньорства или средства от данък.
Той сигурно би трябвало да се построи, само че има подозрителен резултат. “
Министърът изясни, че е планувано пътят да е двулентов, което ще основава стеснение на трафика. Допълнително за това способства и обходът на Габрово, който също е с две платна. Освен това тунелът няма да прави връзка с разширената версия на автомагистрала Русе – Велико Търново, която би трябвало да стигне до Маказа.
Шишков уточни, че главният трафик ще мине през Прохода на Републиката, а не през Шипка.
Не желая да разясня дали ще имаме скоро проход под Шипка, само че се активизираме за Прохода на Републиката и там ще е главният поток. “
Припомняме, че през март месец стана ясно, че тунелът ще се забави най-малко до 2027 година поради неточност на Агенция „ Пътна инфраструктура “ в ПУП-а. Стойността на плана е над 358 млн. лева с Данък добавена стойност. Той се финансира със средства от ОП „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година
Шишков обаче не е първият министър, който споделя, че оборудването е зле проектирано и показва главният проблем в незадоволителните платна за придвижване. Бившият районен министър Гроздан Караджов също не бе удовлетворен от плана, като даже имаше желание да го стопира.
АПИ подписа контракта за планиране и строителсство с „ Консорциум ПСВТ “ през юни предходната година по време на кабинета „ Петков “. В консорциума водещ сътрудник е „ Хидрострой “ АД, като влизат още „ Пътни градежи Велико Търново “ АД и „ Пътинженерингстрой-Т “ ЕАД.
„ Хидрострой “ и „ Пътни градежи Велико Търново “ са благосъстоятелност на Велико Желев – строителният необут, който бе задържан преди месеци по сигнал за изнудване и побой на собствен чиновник. Впоследствие бе освободен под парична гаранция от 20 хиляди лева „ Хидрострой “ строи и лотове от автомагистрала „ Хемус “ по порочните инхаус процедури, по които частни компании са получавали големи задатъци.
Актове за нелегално строителство
Шишков се появи на комисия с няколко папки с издадени актове за нелегално строителство, от които 95 бр. по Закон за устройство на територията. Министърът не даде елементи за кои обекти са актовете, само че най-вероятно са свързани с главните поправки, правени по контракти за настоящо поддържане, както и с нелегално строителство по „ Хемус “.
Припомняме, че Шишков бе упрекнат от депутатите от 48-ото Народно събрание, че няма издадени такива актове, само че в това време желае да разгласи обекти за 1 милиарда лева за „ търпими “ с промени в Закон за устройство на територията. Министърът въобще не се е отказал от тази концепция и подопечната на Министерство на регионалното развитие ДНСК издаде актове за нелегално строителство на компании, строили лотове от „ Хемус “, в това число и на държавното „ Автомагистрали “. По този метод страната на процедура глоби сама себе си. Актовете се оспорват в съда от фирмите.
Настимир Ананиев (ПП-ДБ) изиска да знае дали са разплащани суми към компаниите за съществени поправки по договорите за ТРП. Шишков отговори, че са само разплатени тези „ с детайли на съществени поправки “, тъй като другояче казусът с пътния бранш щял да бъде голям финансово.
Тези, които са изрично съществени, поради, които бях предложил търпимостта, тези поправки би трябвало да не са платени. Нямам информация да са платени “, съобщи Шишков.
От думите му стана ясно, че в проектобюджета са планувани 4 милиарда лева за Министерство на регионалното развитие. Министъът обаче не бе квалифициран с разбивки. Въпреки това увери, че парите са планувани за развиване на инфраструктурни обекти, индексация, поправки.
Магистрала „ Черно море “
Магистралата, която би трябвало да свърже Варна и Бургас, е в процедура за Оценка на въздействието върху околната среда, като се готви втора диря, с цел да се конкретизира трасето. Шишков още веднъж съобщи, че би трябвало да се мисли по какъв начин да се финансира построяването на всички автомагистрали в страната.
Вие сте хората, които би трябвало да се помислите по какъв начин да се финансират тези автомагистрали – „ Черно море “, „ Рила “ и тунелът под Петрохан “, съобщи Шишков.
Припомняме, че в подкаста на Economic.bg " Едно мислено " Петър Мутафчиев, ръководител на Форума за балкански превоз и инфраструктура разяснява, че въпросните автомагистрали може да бъдат построени със средства от тол системата, само че единствено в случай че тя проработи дейно. Останалите разновидности минават през обществено - частни партньорства или средства от данък.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ