София и ЕС държат на Коридор 8, който Скопие смята за най-скъпата железница в Европа
Трябва да съборим 20 къщи, къде ще идат хората; планът планува построяването на 22 тунела единствено на 24 километра жп линия, което е нереалистично, никой не би се наел да го прави, счита РСМ. Европейски Съюз обаче го назовава трансевропейска мрежа
Българското държавно управление прикани държавното управление на Република Северна Македония да подходи отговорно и добросъвестно към всички поети задължения и договорености за навременно създаване на секторите от трасето на Трансевропейски Коридор 8 на нейна територия. Коридорът свързва Италия, Албания, Северна Македония и България.
Призивът идва след " изказвания и заявления на публични представители на Република Северна Македония, ориентирани към нарушение на интернационалните задължения в региона на инфраструктурната съгласуваност включително посредством пренасочване на европейските средства за създаване на железопътния съставен елемент на Коридор VIII към различен транспортен план ", които българското държавно управление следи " с възходяща тревога ", се споделя в известие на Министерския съвет.
Темата за трансевропейските ж.п. коридори е настояща в последните дни в Северна Македония, откакто министърът на превоза Александър Николоски съобщи, че приоритет за страната е Коридор 10, който свързва Австрия, Словения, Хърватия, Сърбия, Северна Македония и Унгария с Гърция, и ще беседва с донорите средствата, контрактувани за построяването на Коридор 8, който свързва Италия, Албания, Северна Македония и България, да бъдат пренасочени към Коридор 10. Намерението беше доказано и от премиера Християн Мицкоски. Скопие счита Кородорът към България за " най-скъпата железница в Европа " (виж по-долу аргументите).
Трансевропейски Коридор 8 не е просто свързване на Република Северна Македония с България, а има за цел да увеличи геостратегическата самостоятелност на Европейски Съюз, се споделя в позицията на българското държавно управление. Той се трансформира и в основен логистичен маршрут по южния фланг на НАТО от Адриатическо до Черно море и има голямо значение в сегашния геополитически миг. Отказът от създаване на съществени съставни елементи на Kоридор 8 отслабва груповата сигурност на Алианса, акцентира българското държавно управление.
Каква е позицията на Европейски Съюз
Европейски Съюз поддържа построяването на железопътните коридори 8 и 10, а с държавното управление на Северна Македония има открит и добър разговор по този въпрос, споделя в изявление за радио " Свободна Европа " посланикът на Европейски Съюз в Скопие Дейвид Гиър.
Интервюто на специфичния представител на Германия за Западните Балкани Мануел Сарацин за БНР, в което той споделя, че " транспортните коридори в Европа са от компетенцията на Брюксел " и счита, че " не е в пълномощията на една обособена страна да трансформира европейските цели в транспортната политика ", беше необятно отразено в страната.
" Ние изцяло поддържаме и двата коридора. Коридор 8 е нужен, с цел да има транспортен кулоар, който да минава от Адриатическо до Черно море, изцяло поддържаме и Коридор 10. Това назоваваме трансевропейска мрежа. Така че това, за което приказваме с държавното управление, е по какъв начин може да бъде оказана най-хубава поддръжка и какъв брой " зрели " са другите планове за Коридор 8 и Коридор 10. Ще продължим полемиките и ще забележим до каква степен ще стигнем. Не мисля, че под въпрос е правилото (за нуждата от Коридор 8). Те (правителството) сложиха редица въпроси по отношение на реализирането и осъществяването на това, което е препоръчано. Въпросът е в осъществяването и в бързината. Не приказвам за прекачване на средства сред единия и другия кулоар. Това е обособен въпрос. Има всевъзможни механически въпроси, с които няма да ви омръзвам. Това, което споделям, е, че влагаме, виждаме нужда и в двата коридора и имаме вяра, че и двата могат да бъдат осъществени ", споделя в изявлението Дейвид Гиър, представен от Българска телеграфна агенция.
Изявленията от Скопие
На 22 юли министър председателят Мицкоски сподели, че плановете, стартирани от предходното държавно управление на Северна Македония, не могат да бъдат изпълнени и като образец уточни ж.п. линията към България, част от транспортен Коридор 8, която според него " приключва в задънена улица, в полу-тунел, без предвидимост по какъв начин ще продължи по-нататък до Черно море, със наказания, които могат да доближат до 750 милиона евро ".
" Моля ги (има поради донорите) да изразходваме тези пари за рационализация на ж.п. линията от Коридор 10 и влаковете да се движат със 100, вместо с 30 км./ч. и вместо бюджетът на държавната компания Македонски железници - Инфраструктура да бъде понижен три пъти, да бъде повишен три пъти. Вместо да имаме един работещ локомотив за пръв път след две години, да купим 5 нови локомотиви, с цел да имаме повече композиции, които ще минават през страната ", сподели Мицкоски.
Ден по-късно вицепремиерът и министър на превоза и известията Александър Николоски удостовери позицията на премиера, като съобщи, че държавното управление на Република Северна Македония ще изиска от Европейската банка за възобновяване и развиване (ЕБВР) и Eвропейската капиталова банка (ЕИБ) част от средствата за създаване на ж.п. линия до границата с България, част от Коридор 8, да бъдат пренасочени към построяването на ж.п. Коридор 10 и рехабилитацията на съществуващата линия.
" Трябва да седнем съществено с България, да забележим дали това е най-хубавият план, дали могат да го изпълнят от своя страна и дали има различни, по-евтини решения, които да изградим дружно, с които ще се осъществя план, който е резистентен и не е толкоз безценен ", уточни Николоски по време на инспекцията на строителството на пътя Ранковце-Крива Паланка, представен от Българска телеграфна агенция.
Николоски посочи, че железопътна линия сред Скопие и Куманово към този момент е построена, секторът от Куманово до Беляковце се строи и е пред довеждане докрай, въпреки и постепенно се строи и линията от Беляковце до Крива Паланка, от която по думите му са приключени едвам 15 процента; под въпрос обаче е третата част на ж.п. линията от Крива паланка до границата с България.
" Този план има няколко минуса. Първо минава през Крива паланка и би трябвало да се съборят 20 къщи, това са 20 фамилии, чиито животи би трябвало да бъдат унищожени. Второ, минава през планина и влаковете няма да могат да се движат с повече от 60 километра в час... и трето - приключва с тунел, който не води до на никое място от другата страна, тъй като можем да го изградим единствено до наша територия, а българите нямат план ", съобщи Николоски.
Той посочи, че от българска страна " има железопътна линия до Гюешево, само че няма железопътна линия до границата ".
" Ще строят ли българите и по кое време ще строят е въпрос, на който към момента нямаме отговор. На последващо място, този план планува построяването на 22 тунела единствено на 24 километра железопътна линия, което е нереалистично, няма реализатор в Европа, който да може да построи 22 тунела за интервал от четири години. Няма такава компания и по тази причина съществени компании не аплайват ", сподели Николоски, съгласно който прогнозната стойност на последния сектор от ж.п. Коридор 8 е общо 560 милиона евро, от които 350 милиона евро са заеми, а построяването му ще бъде " най-скъпата железница в Европа ".
Българското държавно управление прикани държавното управление на Република Северна Македония да подходи отговорно и добросъвестно към всички поети задължения и договорености за навременно създаване на секторите от трасето на Трансевропейски Коридор 8 на нейна територия. Коридорът свързва Италия, Албания, Северна Македония и България.
Призивът идва след " изказвания и заявления на публични представители на Република Северна Македония, ориентирани към нарушение на интернационалните задължения в региона на инфраструктурната съгласуваност включително посредством пренасочване на европейските средства за създаване на железопътния съставен елемент на Коридор VIII към различен транспортен план ", които българското държавно управление следи " с възходяща тревога ", се споделя в известие на Министерския съвет.
Темата за трансевропейските ж.п. коридори е настояща в последните дни в Северна Македония, откакто министърът на превоза Александър Николоски съобщи, че приоритет за страната е Коридор 10, който свързва Австрия, Словения, Хърватия, Сърбия, Северна Македония и Унгария с Гърция, и ще беседва с донорите средствата, контрактувани за построяването на Коридор 8, който свързва Италия, Албания, Северна Македония и България, да бъдат пренасочени към Коридор 10. Намерението беше доказано и от премиера Християн Мицкоски. Скопие счита Кородорът към България за " най-скъпата железница в Европа " (виж по-долу аргументите).
Трансевропейски Коридор 8 не е просто свързване на Република Северна Македония с България, а има за цел да увеличи геостратегическата самостоятелност на Европейски Съюз, се споделя в позицията на българското държавно управление. Той се трансформира и в основен логистичен маршрут по южния фланг на НАТО от Адриатическо до Черно море и има голямо значение в сегашния геополитически миг. Отказът от създаване на съществени съставни елементи на Kоридор 8 отслабва груповата сигурност на Алианса, акцентира българското държавно управление.
Каква е позицията на Европейски Съюз
Европейски Съюз поддържа построяването на железопътните коридори 8 и 10, а с държавното управление на Северна Македония има открит и добър разговор по този въпрос, споделя в изявление за радио " Свободна Европа " посланикът на Европейски Съюз в Скопие Дейвид Гиър.
Интервюто на специфичния представител на Германия за Западните Балкани Мануел Сарацин за БНР, в което той споделя, че " транспортните коридори в Европа са от компетенцията на Брюксел " и счита, че " не е в пълномощията на една обособена страна да трансформира европейските цели в транспортната политика ", беше необятно отразено в страната.
" Ние изцяло поддържаме и двата коридора. Коридор 8 е нужен, с цел да има транспортен кулоар, който да минава от Адриатическо до Черно море, изцяло поддържаме и Коридор 10. Това назоваваме трансевропейска мрежа. Така че това, за което приказваме с държавното управление, е по какъв начин може да бъде оказана най-хубава поддръжка и какъв брой " зрели " са другите планове за Коридор 8 и Коридор 10. Ще продължим полемиките и ще забележим до каква степен ще стигнем. Не мисля, че под въпрос е правилото (за нуждата от Коридор 8). Те (правителството) сложиха редица въпроси по отношение на реализирането и осъществяването на това, което е препоръчано. Въпросът е в осъществяването и в бързината. Не приказвам за прекачване на средства сред единия и другия кулоар. Това е обособен въпрос. Има всевъзможни механически въпроси, с които няма да ви омръзвам. Това, което споделям, е, че влагаме, виждаме нужда и в двата коридора и имаме вяра, че и двата могат да бъдат осъществени ", споделя в изявлението Дейвид Гиър, представен от Българска телеграфна агенция.
Изявленията от Скопие
На 22 юли министър председателят Мицкоски сподели, че плановете, стартирани от предходното държавно управление на Северна Македония, не могат да бъдат изпълнени и като образец уточни ж.п. линията към България, част от транспортен Коридор 8, която според него " приключва в задънена улица, в полу-тунел, без предвидимост по какъв начин ще продължи по-нататък до Черно море, със наказания, които могат да доближат до 750 милиона евро ".
" Моля ги (има поради донорите) да изразходваме тези пари за рационализация на ж.п. линията от Коридор 10 и влаковете да се движат със 100, вместо с 30 км./ч. и вместо бюджетът на държавната компания Македонски железници - Инфраструктура да бъде понижен три пъти, да бъде повишен три пъти. Вместо да имаме един работещ локомотив за пръв път след две години, да купим 5 нови локомотиви, с цел да имаме повече композиции, които ще минават през страната ", сподели Мицкоски.
Ден по-късно вицепремиерът и министър на превоза и известията Александър Николоски удостовери позицията на премиера, като съобщи, че държавното управление на Република Северна Македония ще изиска от Европейската банка за възобновяване и развиване (ЕБВР) и Eвропейската капиталова банка (ЕИБ) част от средствата за създаване на ж.п. линия до границата с България, част от Коридор 8, да бъдат пренасочени към построяването на ж.п. Коридор 10 и рехабилитацията на съществуващата линия.
" Трябва да седнем съществено с България, да забележим дали това е най-хубавият план, дали могат да го изпълнят от своя страна и дали има различни, по-евтини решения, които да изградим дружно, с които ще се осъществя план, който е резистентен и не е толкоз безценен ", уточни Николоски по време на инспекцията на строителството на пътя Ранковце-Крива Паланка, представен от Българска телеграфна агенция.
Николоски посочи, че железопътна линия сред Скопие и Куманово към този момент е построена, секторът от Куманово до Беляковце се строи и е пред довеждане докрай, въпреки и постепенно се строи и линията от Беляковце до Крива Паланка, от която по думите му са приключени едвам 15 процента; под въпрос обаче е третата част на ж.п. линията от Крива паланка до границата с България.
" Този план има няколко минуса. Първо минава през Крива паланка и би трябвало да се съборят 20 къщи, това са 20 фамилии, чиито животи би трябвало да бъдат унищожени. Второ, минава през планина и влаковете няма да могат да се движат с повече от 60 километра в час... и трето - приключва с тунел, който не води до на никое място от другата страна, тъй като можем да го изградим единствено до наша територия, а българите нямат план ", съобщи Николоски.
Той посочи, че от българска страна " има железопътна линия до Гюешево, само че няма железопътна линия до границата ".
" Ще строят ли българите и по кое време ще строят е въпрос, на който към момента нямаме отговор. На последващо място, този план планува построяването на 22 тунела единствено на 24 километра железопътна линия, което е нереалистично, няма реализатор в Европа, който да може да построи 22 тунела за интервал от четири години. Няма такава компания и по тази причина съществени компании не аплайват ", сподели Николоски, съгласно който прогнозната стойност на последния сектор от ж.п. Коридор 8 е общо 560 милиона евро, от които 350 милиона евро са заеми, а построяването му ще бъде " най-скъпата железница в Европа ".
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ