Защо София остана без градски транспорт – синдикати, пари и политически сметки
Този текст е част от бюлетина " Денят с Mediapool ". Абонирайте се за него от бутона по-долу, с цел да получавате всеки работен ден коментар на най-важното.
Четете бюлетина Денят с Mediapool
Градският превоз в София. Жителите на столицата претърпяха без рейсове, тролеи и трамваи, а блокадата продължава и на 15 май. И е изцяло допустимо жителите и гостите на града да бъдат подлагани още веднъж и още веднъж на същото тестване.
Защото проблемите в бранша не са от през вчерашния ден, а решенията, в случай че се намерят такива, няма да се случат за ден.
Протестът, почнал в сряда, е с претенции за растеж на заплатите с по 400 лв. месечно на човек за тази година, с още 500 лв. през 2026 година и с 600 лв. през 2027 година
Повечето хора са наясно, че сходно покачване надали може да се случи.
Към момента разноските за заплати в градския превоз надвишават 312 млн. лв. . Исканото нарастване значи още 52 млн. лв. единствено за тази година . Тази сума си остава и за идващите години и евентуално ще набъбва, защото можем да се обзаложим, че и превозът отново ще стачкува за още пари. Този сюжет се повтаря всяка година - митинг, договаряния, някакво нарастване.
Така през 2024 година заплатите бяха вдигнати с 15%, а в края на годината беше гласувано и обезпечаването на средства за бонусна система в " Столичен електротранспорт " и " Столичен автотранспорт ". Само от тези две стъпки разноските на общината за тази година са се нараснали с 65 млн. лв.. Без да се брои новата индексация на заплатите.
От общината нееднократно обясниха, че опциите на бюджета разрешават растеж със 100 лв. на човек, в случай че парите би трябвало да се разпределят на всички работещи. Предложено е покачване в границите на финансовите благоприятни условия, да има единствено за дефицитни позиции като водачи и инженери в ремонта, само че то е отхвърлено.
Само заплатите ли са казусът
И тук идва въпросът какъв брой взимат работещите в превоза . Според данни от общински съветници междинната брутна заплата на водачите в автотранспорта е 3872 лева, на тези в електротранспорта - 3587 лева, а на машинистите в метрото - 4805 лева Самите работещи, а и синдикатите им, споделят, че стартовите хонорари са в пъти по-ниски. А до тези впечатляващи за всеобщата аудитория суми се стига на цената на доста ексклузивен труд.
Според документ, с който Mediapool разполага, в автотранспорта за 2025 година са планувани приблизително по 29 часа ексклузивен труд на месец на човек. И това в случай, че бъдат наети още близо 50 водачи и 14 служащи в ремонта. Подобна задача обаче наподобява сложна при актуалните условия.
За предходната година в " Столичен автотранспорт ", който дава отговор за автобусните транспорти, е имало 356 незаети щатни бройки. От тях близо 300 са за водачи. Към момента дефицитът е 250 души, обясниха от общината.
Балансът на напуснали и наети хора в автотранспорта за 2024 година е минус 114 индивида и от тях 102-ма са водачи. Тоест, текучеството е огромно макар че от 2019 година до 2024 година заплатите са нарастнали с 80% . Това, от една страна, се изяснява с неконкуретните заплати за автобусни водачи в София спрямо Европа, където възнагражденията са 2500 - 3000 евро на месец.
В " Столичен електротранспорт ", където са транспортите с тролеи, трамваи и електробуси, незаети са 17% от щата или към 150 места, демонстрират данните за предходната година. Липсват главно ватмани и водачи на тролеи и електробуси, както и работещи в ремонта. Към момента дефицитът е 120 водачи, само че се възнамерявало наемането на 20 души.
Лоши условия
Но за какво, в случай че заплатите порастват, няма искащи да карат рейсове, тролеи и трамваи в София?
Според кмета Васил Терзиев и съгласно общински съветници, повода са изискванията на труд. Заради неналичието на задоволително водачи се постанова наличните да се взимат спомагателни смени. В същото време напредването в София не е безпроблемно поради натоварения трафик, както и поради безсистемно паркирали коли. А графиците би трябвало да се съблюдават, до момента в който не се слага под риск сигурността на пасажерите.
И в сряда огромна част от водачите разказваха по какъв начин графикът е толкоз претрупан, че не могат да хапнат, да си починат или да отидат до тоалетната (ако изобщо има тоалетна, в която да отидат). В по-старите транспортни средства изискванията са непривлекателни - през лятото е доста топло, кабините са тесни, транспортните средства - амортизирани. А водачите прекарват в тях по 8-10 часа дневно.
Според кмета Васил Терзиев, с цел да се реши този проблем, е добре лимитираният общински финансов запас да отиде за пазаруването на нови транспортни средства. А от такива има потребност. Данните за " Столичен електротранспорт " и " Столичен автотранспорт " демонстрират, че от 609 рейса 100 не се употребяват, а към 20% от транспортната задача не се извършват на годишна база.
В " Столичен електротранспорт " от към 500 транспортни средства в употреба са 83. И включително не влизат старите обслужващи транспортни средства. Всички сме виждали античните камиони, които излизат по улиците, когато би трябвало да се ремонтира тролейбусната или пък трамвайна мрежа.
Купуването на нови рейсове, тролеи и трамваи е част от проектите на Столичната община още от предходната година, когато общинският съвет гласоподава амбициозна капиталова стратегия в бранша. Голяма част от поръчките, касаещи електротранспорта, към този момент са оповестени, макар че финансирането не е обезпечено. В " Столичен автотранспорт " обаче сходни дейности липсват, а от " Продължаваме промяната-Демократична България " настояват, че повода за това е управлението на сдружението.
Политически сметки
И тук стигаме до политическия детайл в целия този сюжет. " Столичният електротранспорт " и " Столичният автотранспорт ", които обезпечават транспорта с тролеи, трамваи и рейсове, са измежду най-големите общински сдружения. Те обаче не работят на свободния пазар. Цените на билетите, от които се финансират (през Центъра за градска мобилност), както и ставката, по която получават средства за работата си, се дефинират от Столичния общински съвет. Също той назначава и мениджмънта на тези компании. А последният опит роди в общинския съвет (ГЕРБ, Българска социалистическа партия, Има Такъв Народ, отделилите се от " Възраждане " и Карлос Контрера от ВМРО), което назначи небрежно бордове на компаниите без конкурс. Уж краткотрайно, само че към този момент това краткотрайно продължава една година.
Така на процедура един от най-големите и значими браншове в общинската стопанска система се ръководи от хора, за които ръководещите общината настояват, че извършват поръчките на опозицията в лицето на ГЕРБ и Българска социалистическа партия.
В допълнение, тези две обединения намерено поддържаха транспортната обсада в София в сряда. А някои даже участваха в организацията - водачът на Федерацията на транспортните служащи към " Подкрепа " Иван Кирилов е и общински консултант от Българска социалистическа партия (това не е казус - дълготраен синдикален транспортен водач съвместяваше работата си с тази на общински консултант от ГЕРБ, до момента в който партията управляваше София).
Лидерът на ГЕРБ Бойко Борисов дефинира митинга като " обективен ", а неговият финансов министър Теменужка Петкова на практика съобщи на общината да се оправя сама (подобна замяна на реплики имаше и когато държавното управление беше на ПП-ДБ, а общината на ГЕРБ; тогава финансовият министър Асен Василев посъветва локалната власт да вдигне билетите, с цел да се оправи със загубите при коронавирус кризата).
Но в този случай би трябвало да се напомни репликата на Борисов, че ГЕРБ би трябвало да загуби София, с цел да си я върне. А главната задача на общинските съветници от партията наподобява " разобличаването " на слабото ръководство на кмета Васил Терзиев.
Реакция
Не, че неговото държание в тази ситуация е безупречно. Стачки в превоза е имало и преди. Но тогава от общината заливаха със известия за срещи, диалози, договаряния и обещания да усилят заплатите в този момент с малко, а след това с още малко. Не, че това реши проблемите.
Сега и да има срещи, никой не схваща за тях. Обясненията през медиите несъмнено няма да провокират схващане у работещите в превоза. В сряда. От телевизионния екран той предложи желаното нарастване от 400 лв. да се обезпечи единствено за водачите в авто- и електротранспорта и то през по-големи бонуси. Дали синдикатите ще се съгласят и от къде ще дойдат парите, не е ясно.
Поне четвъртък ще е образователен ден без значение, че още веднъж превоз може и да няма. Изненадващото може да спести тапи и още по-голям напор към метрото, само че сигурно докара до съществено неодобрение от страна на родителите на по-малките възпитаници. И вместо да се сърдят на искащите още и още водачи, че не могат да стигнат на работа, се разсърдиха на кмета, че не могат да отидат на работа.
Четете бюлетина Денят с Mediapool
Градският превоз в София. Жителите на столицата претърпяха без рейсове, тролеи и трамваи, а блокадата продължава и на 15 май. И е изцяло допустимо жителите и гостите на града да бъдат подлагани още веднъж и още веднъж на същото тестване.
Защото проблемите в бранша не са от през вчерашния ден, а решенията, в случай че се намерят такива, няма да се случат за ден.
Протестът, почнал в сряда, е с претенции за растеж на заплатите с по 400 лв. месечно на човек за тази година, с още 500 лв. през 2026 година и с 600 лв. през 2027 година
Повечето хора са наясно, че сходно покачване надали може да се случи.
Към момента разноските за заплати в градския превоз надвишават 312 млн. лв. . Исканото нарастване значи още 52 млн. лв. единствено за тази година . Тази сума си остава и за идващите години и евентуално ще набъбва, защото можем да се обзаложим, че и превозът отново ще стачкува за още пари. Този сюжет се повтаря всяка година - митинг, договаряния, някакво нарастване.
Така през 2024 година заплатите бяха вдигнати с 15%, а в края на годината беше гласувано и обезпечаването на средства за бонусна система в " Столичен електротранспорт " и " Столичен автотранспорт ". Само от тези две стъпки разноските на общината за тази година са се нараснали с 65 млн. лв.. Без да се брои новата индексация на заплатите.
От общината нееднократно обясниха, че опциите на бюджета разрешават растеж със 100 лв. на човек, в случай че парите би трябвало да се разпределят на всички работещи. Предложено е покачване в границите на финансовите благоприятни условия, да има единствено за дефицитни позиции като водачи и инженери в ремонта, само че то е отхвърлено.
Само заплатите ли са казусът
И тук идва въпросът какъв брой взимат работещите в превоза . Според данни от общински съветници междинната брутна заплата на водачите в автотранспорта е 3872 лева, на тези в електротранспорта - 3587 лева, а на машинистите в метрото - 4805 лева Самите работещи, а и синдикатите им, споделят, че стартовите хонорари са в пъти по-ниски. А до тези впечатляващи за всеобщата аудитория суми се стига на цената на доста ексклузивен труд.
Според документ, с който Mediapool разполага, в автотранспорта за 2025 година са планувани приблизително по 29 часа ексклузивен труд на месец на човек. И това в случай, че бъдат наети още близо 50 водачи и 14 служащи в ремонта. Подобна задача обаче наподобява сложна при актуалните условия.
За предходната година в " Столичен автотранспорт ", който дава отговор за автобусните транспорти, е имало 356 незаети щатни бройки. От тях близо 300 са за водачи. Към момента дефицитът е 250 души, обясниха от общината.
Балансът на напуснали и наети хора в автотранспорта за 2024 година е минус 114 индивида и от тях 102-ма са водачи. Тоест, текучеството е огромно макар че от 2019 година до 2024 година заплатите са нарастнали с 80% . Това, от една страна, се изяснява с неконкуретните заплати за автобусни водачи в София спрямо Европа, където възнагражденията са 2500 - 3000 евро на месец.
В " Столичен електротранспорт ", където са транспортите с тролеи, трамваи и електробуси, незаети са 17% от щата или към 150 места, демонстрират данните за предходната година. Липсват главно ватмани и водачи на тролеи и електробуси, както и работещи в ремонта. Към момента дефицитът е 120 водачи, само че се възнамерявало наемането на 20 души.
Лоши условия
Но за какво, в случай че заплатите порастват, няма искащи да карат рейсове, тролеи и трамваи в София?
Според кмета Васил Терзиев и съгласно общински съветници, повода са изискванията на труд. Заради неналичието на задоволително водачи се постанова наличните да се взимат спомагателни смени. В същото време напредването в София не е безпроблемно поради натоварения трафик, както и поради безсистемно паркирали коли. А графиците би трябвало да се съблюдават, до момента в който не се слага под риск сигурността на пасажерите.
И в сряда огромна част от водачите разказваха по какъв начин графикът е толкоз претрупан, че не могат да хапнат, да си починат или да отидат до тоалетната (ако изобщо има тоалетна, в която да отидат). В по-старите транспортни средства изискванията са непривлекателни - през лятото е доста топло, кабините са тесни, транспортните средства - амортизирани. А водачите прекарват в тях по 8-10 часа дневно.
Според кмета Васил Терзиев, с цел да се реши този проблем, е добре лимитираният общински финансов запас да отиде за пазаруването на нови транспортни средства. А от такива има потребност. Данните за " Столичен електротранспорт " и " Столичен автотранспорт " демонстрират, че от 609 рейса 100 не се употребяват, а към 20% от транспортната задача не се извършват на годишна база.
В " Столичен електротранспорт " от към 500 транспортни средства в употреба са 83. И включително не влизат старите обслужващи транспортни средства. Всички сме виждали античните камиони, които излизат по улиците, когато би трябвало да се ремонтира тролейбусната или пък трамвайна мрежа.
Купуването на нови рейсове, тролеи и трамваи е част от проектите на Столичната община още от предходната година, когато общинският съвет гласоподава амбициозна капиталова стратегия в бранша. Голяма част от поръчките, касаещи електротранспорта, към този момент са оповестени, макар че финансирането не е обезпечено. В " Столичен автотранспорт " обаче сходни дейности липсват, а от " Продължаваме промяната-Демократична България " настояват, че повода за това е управлението на сдружението.
Политически сметки
И тук стигаме до политическия детайл в целия този сюжет. " Столичният електротранспорт " и " Столичният автотранспорт ", които обезпечават транспорта с тролеи, трамваи и рейсове, са измежду най-големите общински сдружения. Те обаче не работят на свободния пазар. Цените на билетите, от които се финансират (през Центъра за градска мобилност), както и ставката, по която получават средства за работата си, се дефинират от Столичния общински съвет. Също той назначава и мениджмънта на тези компании. А последният опит роди в общинския съвет (ГЕРБ, Българска социалистическа партия, Има Такъв Народ, отделилите се от " Възраждане " и Карлос Контрера от ВМРО), което назначи небрежно бордове на компаниите без конкурс. Уж краткотрайно, само че към този момент това краткотрайно продължава една година.
Така на процедура един от най-големите и значими браншове в общинската стопанска система се ръководи от хора, за които ръководещите общината настояват, че извършват поръчките на опозицията в лицето на ГЕРБ и Българска социалистическа партия.
В допълнение, тези две обединения намерено поддържаха транспортната обсада в София в сряда. А някои даже участваха в организацията - водачът на Федерацията на транспортните служащи към " Подкрепа " Иван Кирилов е и общински консултант от Българска социалистическа партия (това не е казус - дълготраен синдикален транспортен водач съвместяваше работата си с тази на общински консултант от ГЕРБ, до момента в който партията управляваше София).
Лидерът на ГЕРБ Бойко Борисов дефинира митинга като " обективен ", а неговият финансов министър Теменужка Петкова на практика съобщи на общината да се оправя сама (подобна замяна на реплики имаше и когато държавното управление беше на ПП-ДБ, а общината на ГЕРБ; тогава финансовият министър Асен Василев посъветва локалната власт да вдигне билетите, с цел да се оправи със загубите при коронавирус кризата).
Но в този случай би трябвало да се напомни репликата на Борисов, че ГЕРБ би трябвало да загуби София, с цел да си я върне. А главната задача на общинските съветници от партията наподобява " разобличаването " на слабото ръководство на кмета Васил Терзиев.
Реакция
Не, че неговото държание в тази ситуация е безупречно. Стачки в превоза е имало и преди. Но тогава от общината заливаха със известия за срещи, диалози, договаряния и обещания да усилят заплатите в този момент с малко, а след това с още малко. Не, че това реши проблемите.
Сега и да има срещи, никой не схваща за тях. Обясненията през медиите несъмнено няма да провокират схващане у работещите в превоза. В сряда. От телевизионния екран той предложи желаното нарастване от 400 лв. да се обезпечи единствено за водачите в авто- и електротранспорта и то през по-големи бонуси. Дали синдикатите ще се съгласят и от къде ще дойдат парите, не е ясно.
Поне четвъртък ще е образователен ден без значение, че още веднъж превоз може и да няма. Изненадващото може да спести тапи и още по-голям напор към метрото, само че сигурно докара до съществено неодобрение от страна на родителите на по-малките възпитаници. И вместо да се сърдят на искащите още и още водачи, че не могат да стигнат на работа, се разсърдиха на кмета, че не могат да отидат на работа.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ