Опасност България да загуби 520 млн. лева от ПВУ за модернизация ...
Това сподели Людмил Иванов - специалист по ръководство и цифровизация в железопътния превоз в ефира на „ РеВизия ” по NOVA NEWS.
„ Изхарчените към 520 млн. лв. за маневрените локомотиви и 20-те мотриси ще би трябвало да ги покрием с държавния бюджет или с външен дълг. За страдание изпуснахме една златна опция и несъмнено ние ще сме единствената страна в Европейския съюз, която няма да може да осъществя своите планове по ПВУ ”, съобщи Иванов.
„ Ако не извършите част от основните промени и част от основните вложения, вие губите тези пари. Вероятна причина за забавянето е прекомерно честата промяна на държавни управления - служебни и постоянни, през последните 2-3 години. Непрекъснато се променяше Планът за възобновяване и резистентност. Едни планове бяха допълвани, други изваждани, трети - променяни. Де факто ние имаме опция да осъществяваме плановете за новите мотрисни влакове, само че не можем да спазим периода, който е в средата на 2026 година Вариант като решение на този проблем е Европейската комисия да ни усили периода с още две години. Тогава ще можем да осъществяваме плановете, само че това не зависи от нас ”, добави Людмил Иванов.
Във връзка с навлизането на частни компании в българските железници специалистът разяснява, че по ПВУ България е задължена да отвори процедурата по транспорт и за частни компании. „ През 2015-2016 година България влиза в лист от страни, които имат по-малък размер транспорти и може страната да залага непосредствено на личния си оператор. През 2019 година Министерството на превоза е пропуснало да подаде дерогация и да продължим да сме в този лист. От тогава ние сме задължени да обявим свободна процедура. Това е написано и в ПВУ – това е едно от изискванията за приемане на парите по Плана ”, съобщи специалистът по ръководство в железопътния превоз.
„ Изхарчените към 520 млн. лв. за маневрените локомотиви и 20-те мотриси ще би трябвало да ги покрием с държавния бюджет или с външен дълг. За страдание изпуснахме една златна опция и несъмнено ние ще сме единствената страна в Европейския съюз, която няма да може да осъществя своите планове по ПВУ ”, съобщи Иванов.
„ Ако не извършите част от основните промени и част от основните вложения, вие губите тези пари. Вероятна причина за забавянето е прекомерно честата промяна на държавни управления - служебни и постоянни, през последните 2-3 години. Непрекъснато се променяше Планът за възобновяване и резистентност. Едни планове бяха допълвани, други изваждани, трети - променяни. Де факто ние имаме опция да осъществяваме плановете за новите мотрисни влакове, само че не можем да спазим периода, който е в средата на 2026 година Вариант като решение на този проблем е Европейската комисия да ни усили периода с още две години. Тогава ще можем да осъществяваме плановете, само че това не зависи от нас ”, добави Людмил Иванов.
Във връзка с навлизането на частни компании в българските железници специалистът разяснява, че по ПВУ България е задължена да отвори процедурата по транспорт и за частни компании. „ През 2015-2016 година България влиза в лист от страни, които имат по-малък размер транспорти и може страната да залага непосредствено на личния си оператор. През 2019 година Министерството на превоза е пропуснало да подаде дерогация и да продължим да сме в този лист. От тогава ние сме задължени да обявим свободна процедура. Това е написано и в ПВУ – това е едно от изискванията за приемане на парите по Плана ”, съобщи специалистът по ръководство в железопътния превоз.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ