Екорегулациите „убиват“ малките автомобили, въпреки че са по-икономични и евтини
Това е един от най-големите автомобилни парадокси на нашето време - макар че мини-автомобилите като Fiat 500 са измежду най-икономичните коли, те въпреки всичко отделят повече CO2 от междинното за Европейски Съюз. Нищо чудно, че един след различен производители изоставят този сегмент...
Защо икономичните мини коли внезапно не се оказаха зелени? В рамките на три години цели четирима огромни европейски играчи се отдръпнаха от този сегмент, а други може да изберат да не основават наследници на актуалните си модели. Преди да отговорим на въпроса да решим една гатанка, чиито отговори по този начин или другояче можете да отгатнете, само че тя ще ни накара да разберем цялата обстановка.
Кой модел е по-зелен? Audi Q7 55 TFSI e quattro или базов Volkswagen up? За облекчение ще прибавим, че Q7 55 TFSI e quattro има plug-in хибридно задвижване с 3.0 V6 турбо с вътрешно горене и електродвигател с обща мощ от 380 конски сили и нагоре, а отсреща има 1-литров, 3-цилиндров елемент, разрастващ 65 к.с. Q7 тежи 2375 кг, а мъникът два пъти по-малко - единствено 991 кг. Освен това Audi Q7 е много по-голям - със 146 см по-дълъг, 33 см по-широк и 23,5 см по-висок.
Но кой от тях е по-екологичен? Мощният SUV или мини автомобилът? Изненада - мощният SUV! Почти два пъти! Според стандарта WLTP Audi Q7 55 TFSI e quattro отделя 59-62 г CO₂ /км в смесен цикъл, а Volkswagen 115 г CO₂ /км. Последният е пестелив, само че не доста екологичен...
Причината - от 2021 година в Европейския съюз се ползват нови, строги стандарти. Според тях междинните излъчвания на въглероден двуокис за всички коли, продавани от даден производител, би трябвало да са към 95 г/км (приблизително, тъй като междинната стойност за всеки състезател се пресмята настрана по комплицирана формула). А това значи, че компанията може да предложи модел, който създава даже 300 г CO₂ /км, стига да продава задоволително коли, да вземем за пример с нулеви излъчвания, което ще компенсира този остатък, тъй че междинната стойност да падне под 95 г/км.
Как се оправят мини-автомобилите, които са измежду най-икономичните модели? Ожтговорът е зле. Ето по какъв начин наподобяват комбинираните излъчвания на CO₂ по WLTP за определени модели в този сегмент. За по-голяма изясненост избрахме базовите версии на всеки от тях. Резултатът - Fiat Panda: 115 г/км, Fiat 500 - 111-119 г/км, Hyundai i10 - 111-125 г/км, Kia Picanto: 109-118 г/км, Volkswagen up! - 115 г/км. Както се вижда всичките са много над междинната стойност за Европейски Съюз.
Защо? Може ли да се направи нещо по въпроса? Отговорът -твърде са евтини, с цел да са еко... Проблемът е, че новите стандарти на Европейски Съюз възнаграждават колите с plug-in хибридно задвижване, което просто е прекомерно скъпо, с цел да доближи до миниколите, т.е. най-евтините модели на пазара. В противоположен случай цената им би се повишила до равнище, недопустимо за множеството клиенти.
За да поддържат цените настоящи, дребните би трябвало да останат с мотора с вътрешно горене, което от своя страна значи надвишаване на междинните за Европейски Съюз излъчвания на CO₂. В същото време доста анализатори слагат под въпрос екологичните характерности на plug-in хибридите. Ако притежателите им не употребяват електрически режим на шофиране и разчитат само на мотора с вътрешно горене, теоретично екологичният модел се трансформира в тъкмо противоположното.
От друга страна постоянно се показва релативно ниският годишен пробег на мини-автомобилите, което в допълнение понижава вредността им за околната среда. Оттеглянето на мини-автомобил от офертата на производител не би трябвало да бъде удар за негоу, тъй като нормално това са минимум печелившите коли, които се продават по-малко от, да речем, компактните, SUV-ете или седаните от междинен клас.
Все отново има още един колорит - за доста хора мини автомобилът постоянно е първата кола в живота им и в случай че им хареса, и възможностите са положителни, тогава доволният покупател ще купи различен модел на същата компания, само че към този момент клас или два по-високи, т.е. по-изгодни за производителя.
За страдание, проблемите в сегмента на мини-автомобилите започнаха доста преди въвеждането на новите стандарти на Европейски Съюз за излъчвания на отработени газове. Прогнозата в този момент е неподходяща - пазарът постепенно, само че устойчиво се отдалечава от мини колите. През последното десетилетие продажбите им в Европа понижават всяка година. През 2016 година за първи път в Европа бяха продадени по-малко мини коли от градските SUV. В резултат на това в класацията за известност на автомобилните сегменти мини-автомобилите паднаха от 3-то място (2010) на 5-то (2021), което е голяма смяна.
По това време пазарният им дял също понижава - от 9,8 на 7,5 % съгласно данните на JATO Dynamics от Automotive News Europe. Петте най-продавани мини-автомобили в Европа през 2021 година са, както следва: Fiat 500 (142 641 броя); Fiat Panda (136 229); Toyota Aygo (85 643); Фолксваген Up! (75 364); Kia Picanto (61 107). За страдание ще става още по-зле. Прогнозата на LMC Automotive от 2021 година демонстрира спад в Европа с повече от половината - от 1,11 милиона броя през 2019 година до по-малко от 500 хиляди през 2026г.
Освен това от ден на ден и повече мини-автомобили ще получават електрическо задвижване. В началото на 2020 година делът на електричките в този сегмент беше под 6%, през 2026 година се чака да надвиши прага от 50%. Skoda, Ford и Opel към този момент се отхвърлиха от тях. Броят на фирмите, предлагащи мини-автомобили, последователно понижава. Досега от този сегмент в Европа са се отдръпнали Nissan (2013 с Pixo); Mitsubishi (2016; i-MiEV); Opel (2019; Адам и Карл); Ford (2020; Ka +); Skoda (2020; Citigo); Seat (2021; Mii). Ford Ka + (2014-2021) към този момент е последният мини-автомобил на компанията, предлаган в Европа.
Кой ще бъде идващият? Renault не планува правоприемник на Twingo в своя продуктов проект до 2025 година Също по този начин не се знае дали ще забележим идващите генерации Citroen C1 и Peugeot 108. Следващата Fiat Panda ще напусне сегмента на мини-автомобилите, тъй като ще бъде задоволително огромна, с цел да се смята за градска кола. Фолксваген Up! по-скоро също ще остане без директен правоприемник, а ролята му в гамата може да бъде поета от електрическия градски автомобил, разгласен за 2025 година
Toyota Aygo стана кросовър. Toyota направи в действителност огромна сензация, показвайки изцяло нов Aygo, също така разполагаем единствено с мотор с вътрешно горене. Но не е обичаен мини-автомобил, тъй като най-новият Aygo X е кросовър, с съвсем четвърт метър по-дълъг, с 12,5 см по-широк и с 6,5 см по-висок от своя предходник. Може би това е бъдещето на мини-автомобилите...
Защо икономичните мини коли внезапно не се оказаха зелени? В рамките на три години цели четирима огромни европейски играчи се отдръпнаха от този сегмент, а други може да изберат да не основават наследници на актуалните си модели. Преди да отговорим на въпроса да решим една гатанка, чиито отговори по този начин или другояче можете да отгатнете, само че тя ще ни накара да разберем цялата обстановка.
Кой модел е по-зелен? Audi Q7 55 TFSI e quattro или базов Volkswagen up? За облекчение ще прибавим, че Q7 55 TFSI e quattro има plug-in хибридно задвижване с 3.0 V6 турбо с вътрешно горене и електродвигател с обща мощ от 380 конски сили и нагоре, а отсреща има 1-литров, 3-цилиндров елемент, разрастващ 65 к.с. Q7 тежи 2375 кг, а мъникът два пъти по-малко - единствено 991 кг. Освен това Audi Q7 е много по-голям - със 146 см по-дълъг, 33 см по-широк и 23,5 см по-висок.
Но кой от тях е по-екологичен? Мощният SUV или мини автомобилът? Изненада - мощният SUV! Почти два пъти! Според стандарта WLTP Audi Q7 55 TFSI e quattro отделя 59-62 г CO₂ /км в смесен цикъл, а Volkswagen 115 г CO₂ /км. Последният е пестелив, само че не доста екологичен...
Причината - от 2021 година в Европейския съюз се ползват нови, строги стандарти. Според тях междинните излъчвания на въглероден двуокис за всички коли, продавани от даден производител, би трябвало да са към 95 г/км (приблизително, тъй като междинната стойност за всеки състезател се пресмята настрана по комплицирана формула). А това значи, че компанията може да предложи модел, който създава даже 300 г CO₂ /км, стига да продава задоволително коли, да вземем за пример с нулеви излъчвания, което ще компенсира този остатък, тъй че междинната стойност да падне под 95 г/км.
Как се оправят мини-автомобилите, които са измежду най-икономичните модели? Ожтговорът е зле. Ето по какъв начин наподобяват комбинираните излъчвания на CO₂ по WLTP за определени модели в този сегмент. За по-голяма изясненост избрахме базовите версии на всеки от тях. Резултатът - Fiat Panda: 115 г/км, Fiat 500 - 111-119 г/км, Hyundai i10 - 111-125 г/км, Kia Picanto: 109-118 г/км, Volkswagen up! - 115 г/км. Както се вижда всичките са много над междинната стойност за Европейски Съюз.
Защо? Може ли да се направи нещо по въпроса? Отговорът -твърде са евтини, с цел да са еко... Проблемът е, че новите стандарти на Европейски Съюз възнаграждават колите с plug-in хибридно задвижване, което просто е прекомерно скъпо, с цел да доближи до миниколите, т.е. най-евтините модели на пазара. В противоположен случай цената им би се повишила до равнище, недопустимо за множеството клиенти.
За да поддържат цените настоящи, дребните би трябвало да останат с мотора с вътрешно горене, което от своя страна значи надвишаване на междинните за Европейски Съюз излъчвания на CO₂. В същото време доста анализатори слагат под въпрос екологичните характерности на plug-in хибридите. Ако притежателите им не употребяват електрически режим на шофиране и разчитат само на мотора с вътрешно горене, теоретично екологичният модел се трансформира в тъкмо противоположното.
От друга страна постоянно се показва релативно ниският годишен пробег на мини-автомобилите, което в допълнение понижава вредността им за околната среда. Оттеглянето на мини-автомобил от офертата на производител не би трябвало да бъде удар за негоу, тъй като нормално това са минимум печелившите коли, които се продават по-малко от, да речем, компактните, SUV-ете или седаните от междинен клас.
Все отново има още един колорит - за доста хора мини автомобилът постоянно е първата кола в живота им и в случай че им хареса, и възможностите са положителни, тогава доволният покупател ще купи различен модел на същата компания, само че към този момент клас или два по-високи, т.е. по-изгодни за производителя.
За страдание, проблемите в сегмента на мини-автомобилите започнаха доста преди въвеждането на новите стандарти на Европейски Съюз за излъчвания на отработени газове. Прогнозата в този момент е неподходяща - пазарът постепенно, само че устойчиво се отдалечава от мини колите. През последното десетилетие продажбите им в Европа понижават всяка година. През 2016 година за първи път в Европа бяха продадени по-малко мини коли от градските SUV. В резултат на това в класацията за известност на автомобилните сегменти мини-автомобилите паднаха от 3-то място (2010) на 5-то (2021), което е голяма смяна.
По това време пазарният им дял също понижава - от 9,8 на 7,5 % съгласно данните на JATO Dynamics от Automotive News Europe. Петте най-продавани мини-автомобили в Европа през 2021 година са, както следва: Fiat 500 (142 641 броя); Fiat Panda (136 229); Toyota Aygo (85 643); Фолксваген Up! (75 364); Kia Picanto (61 107). За страдание ще става още по-зле. Прогнозата на LMC Automotive от 2021 година демонстрира спад в Европа с повече от половината - от 1,11 милиона броя през 2019 година до по-малко от 500 хиляди през 2026г.
Освен това от ден на ден и повече мини-автомобили ще получават електрическо задвижване. В началото на 2020 година делът на електричките в този сегмент беше под 6%, през 2026 година се чака да надвиши прага от 50%. Skoda, Ford и Opel към този момент се отхвърлиха от тях. Броят на фирмите, предлагащи мини-автомобили, последователно понижава. Досега от този сегмент в Европа са се отдръпнали Nissan (2013 с Pixo); Mitsubishi (2016; i-MiEV); Opel (2019; Адам и Карл); Ford (2020; Ka +); Skoda (2020; Citigo); Seat (2021; Mii). Ford Ka + (2014-2021) към този момент е последният мини-автомобил на компанията, предлаган в Европа.
Кой ще бъде идващият? Renault не планува правоприемник на Twingo в своя продуктов проект до 2025 година Също по този начин не се знае дали ще забележим идващите генерации Citroen C1 и Peugeot 108. Следващата Fiat Panda ще напусне сегмента на мини-автомобилите, тъй като ще бъде задоволително огромна, с цел да се смята за градска кола. Фолксваген Up! по-скоро също ще остане без директен правоприемник, а ролята му в гамата може да бъде поета от електрическия градски автомобил, разгласен за 2025 година
Toyota Aygo стана кросовър. Toyota направи в действителност огромна сензация, показвайки изцяло нов Aygo, също така разполагаем единствено с мотор с вътрешно горене. Но не е обичаен мини-автомобил, тъй като най-новият Aygo X е кросовър, с съвсем четвърт метър по-дълъг, с 12,5 см по-широк и с 6,5 см по-висок от своя предходник. Може би това е бъдещето на мини-автомобилите...
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ