Богдан Милчев: Промените в Закона за движението по пътищата няма да намали жертвите
Тези, които оферират измененията, те – просто аз се удивлявам, не схванаха ли, че с промени в закона ( бел. от ред. – Закона за придвижването по пътищата) жертвите е безусловно невероятно да бъдат понижени. Това съобщи Богдан Милчев от Института за пътна сигурност в предаването " България, Европа и светът на фокус “ по радио
във връзка с произшествия по пътищата в страната и опитите за промени на Закона за придвижване по пътищата.
" Ако можеше с промени в закона да понижаваме жертвите, ние щяхме да препишем шведския закон – Швеция е страната с минимум жертви по пътищата, и жертвите щяха да намалеят. Не, няма да намалеят. Жертвите се усилват и понижават, само че те следват напълно друга логичност и друга взаимозависимост “, съобщи той.
" Те нямат отношение нито от законите, нито от дейностите или бездействията на ръководещите. Защото в България разбирането за пътната сигурност е изчерпано като опция за влияние “, добави специалистът.
По думите му увеличението на глобите за водачите извършители няма да донесе стремежи резултат: " Не, ние нямаме потребност толкоз да променяме закона в тази му част, ориентирано към санкциите, към наказванията на самите водачи “.
Милчев изясни, че измененията би трябвало да уточнят кой и по какъв начин носи отговорността за пътната сигурност, за положението на пътищата.
" Ние имаме нужда да променим закона по този начин, че ясно да дефинираме отговорността за положението на пътната сигурност в България кой я носи и по какъв метод носи тази отговорност. Ние имаме потребност от друго схващане за пътната сигурност. Това схващане, което беше през 90-те години на предишния век и съвсем всички страни от Европейския съюз се отхвърлиха от него, а точно – с санкции и надзор да влияем върху водачите, това нещо е привършен модел “, счита Милчев.
Експертът счита, че ограниченията, които би трябвало да бъдат приложени, би трябвало да бъдат ориентирани към построяването на пътна система, която фрапантно да понижи броя на жертвите. Според него произшествия ще има, само че те не би трябвало да водят след себе си до десетки починали.
" Жертвите през 2011 година са 601 индивида. 10 години по-късно, 12 години по-късно ние още веднъж сме покрай 600 души починали. Това потвърждава, че каквито и ограничения да взимат, те няма по какъв начин да сработят. Затова ни е належащо друго схващане за пътната сигурност, а то е точно, че хората постоянно ще позволяват неточности, и ние би трябвало да изградим такава транспортна система, в която не да има по-малко произшествия, а когато водачите катастрофират, да не умират и да няма тежко ранени “, сподели още той.
По думите му липсва подготвеност, от страна на ръководещите, с цел да бъдат препоръчани качествени решения: " Това схващане значи напълно други управнически решения и по напълно различен метод да влияем на цялата ни транспортна система, която те – тези, които ни ръководят през последните години, не я схващат “.
във връзка с произшествия по пътищата в страната и опитите за промени на Закона за придвижване по пътищата.
" Ако можеше с промени в закона да понижаваме жертвите, ние щяхме да препишем шведския закон – Швеция е страната с минимум жертви по пътищата, и жертвите щяха да намалеят. Не, няма да намалеят. Жертвите се усилват и понижават, само че те следват напълно друга логичност и друга взаимозависимост “, съобщи той.
" Те нямат отношение нито от законите, нито от дейностите или бездействията на ръководещите. Защото в България разбирането за пътната сигурност е изчерпано като опция за влияние “, добави специалистът.
По думите му увеличението на глобите за водачите извършители няма да донесе стремежи резултат: " Не, ние нямаме потребност толкоз да променяме закона в тази му част, ориентирано към санкциите, към наказванията на самите водачи “.
Милчев изясни, че измененията би трябвало да уточнят кой и по какъв начин носи отговорността за пътната сигурност, за положението на пътищата.
" Ние имаме нужда да променим закона по този начин, че ясно да дефинираме отговорността за положението на пътната сигурност в България кой я носи и по какъв метод носи тази отговорност. Ние имаме потребност от друго схващане за пътната сигурност. Това схващане, което беше през 90-те години на предишния век и съвсем всички страни от Европейския съюз се отхвърлиха от него, а точно – с санкции и надзор да влияем върху водачите, това нещо е привършен модел “, счита Милчев.
Експертът счита, че ограниченията, които би трябвало да бъдат приложени, би трябвало да бъдат ориентирани към построяването на пътна система, която фрапантно да понижи броя на жертвите. Според него произшествия ще има, само че те не би трябвало да водят след себе си до десетки починали.
" Жертвите през 2011 година са 601 индивида. 10 години по-късно, 12 години по-късно ние още веднъж сме покрай 600 души починали. Това потвърждава, че каквито и ограничения да взимат, те няма по какъв начин да сработят. Затова ни е належащо друго схващане за пътната сигурност, а то е точно, че хората постоянно ще позволяват неточности, и ние би трябвало да изградим такава транспортна система, в която не да има по-малко произшествия, а когато водачите катастрофират, да не умират и да няма тежко ранени “, сподели още той.
По думите му липсва подготвеност, от страна на ръководещите, с цел да бъдат препоръчани качествени решения: " Това схващане значи напълно други управнически решения и по напълно различен метод да влияем на цялата ни транспортна система, която те – тези, които ни ръководят през последните години, не я схващат “.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ