Системата стоп - старт спестява около един литър гориво на резервоар
Тествана за първи път през 70-те години на предишния век, преди да стане необятно публикувана през 2004 година, технологията Stop & Start към този момент е стандарт в актуалните коли. Проектирана да понижи замърсяващите излъчвания и шумовото замърсяване в градовете, тази система също по този начин понижава разхода на гориво с почти 6% в смесен цикъл и до 15% в градския цикъл.
Тест, извършен под надзора на експерт от Valeo, производител на стартер-алтернатори, главният съставен елемент на системата, даже сподели, че икономията на гориво е 35% след три часа шофиране в Париж. Този тест е извършен посредством сравняване на два идентични модела, единият от които е с деактивирана система.
Как работи Stop & Start?
Системата изключва мотора на автомобила при прекъсване. За да се случи това, лидерът би трябвало да вдигне крайници си от педала на съединителя (при модели с ръчна скоростна кутия) и да натисне спирачката. При моделите с автоматизирана скоростна кутия, натискането на педала на спирачката, до момента в който автомобилът е имобилен, е задоволително, с цел да задейства системата.
По-новите коли, оборудвани с най-новото потомство подсилени стартер-генератори, могат даже да изключат мотора, до момента в който колата е в придвижване. След като превключите на предавка или отпуснете педала на спирачката, моторът се рестартира. Това лишава единствено 400 милисекунди.
За да се реализира това, моторът ви е оборудван със стартер-алтернатор. Това устройство се ръководи от интегриран компютър, обвързван с разнообразни датчици. Именно този компютър управлява прекъсването и рестартирането на автомобила, без никаква интервенция от страна на лидера. Той също по този начин взема решение да деактивира системата в избрани случаи: когато автомобилът е леден (току-що стартирал) или когато отоплението или климатикът са включени. Този " отвод “ нормално се отбелязва със светеща предупредителна светлина или известие на арматурното табло.
Системата старт-стоп предлага разнообразни преимущества според от това по какъв начин се употребява автомобилът. Например, в случай че шофирате по основни пътища всеки ден и спирате рядко, икономията на гориво е лимитирана. И назад, в случай че пътуването ви е белязано от червени светофари, изгодите стават осезаеми. Но бъдете деликатни, защото многократните рестартирания в границите на доста къс интервал от време (особено в задръствания) могат да доведат до ускорено изхабяване на съставените елементи.
Подсилени съставни елементи
Акумулаторът е един от най-уязвимите съставни елементи на системата стоп - старт. Моделите, оборудвани с тази технология, употребяват особено заздравен батерия. Той може да обезпечи до 360 000 стартирания, три пъти повече от потенциала на стандартен батерия.
Технологията AGM на подсиления батерия, която комбинира олово с киселинно абсорбиращ сепаратор от фибростъкло, усъвършенства циркулацията на О2 и усъвършенства опциите за зареждане и разреждане. Освен това, този батерия е единственият, съчетаем с рекуперация на спирачната сила, което му разрешава да се презарежда и да реагира на поръчки за стоп & старт.
Стартерът е различен съставен елемент, подложен на натоварване. Той е заздравен, с цел да издържи на чести рестарти, изключително при доста ниски температури. Размерът му остава съпоставим с този на общоприет запалител, което не трансформира архитектурата на автомобила. Цената на подмяната му обаче е по-висока от тази на стандартен модел, написа carmarket.bg.
Дали тези проблеми излизат по-скъпо от осъществената спестовност?
Специфичните съставни елементи са по-скъпи. Един AGM батерия е към два пъти по-скъп от общоприет. Същото важи и за заздравен запалител. По-тревожно е износването на мотора и турбокомпресора, както споделят механици.
Според самостоятелен монтьор, основан в Индре, " стартирането на мотора го износва 70 пъти повече, в сравнение с когато е в придвижване “. Защо? " Защото, когато моторът изключи, маслото отчасти се оттича и когато моторът се рестартира, то [маслото] няма време да се изпълни вярно, с цел да обезпечи оптимално смазване. “
Същото важи и за турбото, изяснява втори монтьор от сервиз на Opel в Шер. " Ако вземем за образец прекъсване на пункт за събиране на пътни такси, моторът се изключва, до момента в който турбината е на висока температура, а перката продължава да се върти по инерция. При рестартиране маслото не се разпределя незабавно и топлината не се разсейва. И защото масленият филм върху лагера на турбото е доста тъничък, не лишава доста време да се сгъсти. “
За да се оправят с този проблем, някои производители са конфигурирали спомагателна водна помпа за изстудяване на лагера (лагер, кадърен да се върти с доста високи скорости, над 200 000 оборота в минута).
Същият монтьор успокоява: " Няма непосреден риск, моторите са проектирани за това, само че в дълготраен проект тези повтарящи се цикли могат да причинят повреди, които не биха се случили в модел без тази технология. “
Заключение
Системата стоп & старт предлага действително преимущество, спестявайки към един литър гориво на контейнер. Макар че тази спестовност може да наподобява скромна, в дълготраен проект тя става забележителна. Тази технология обаче би трябвало да се употребява рационално, с цел да се резервира мотора в дълготраен проект.
За задачата се предлага да деактивирате функционалността благодарение на специфичния бутон на арматурното табло по време на тежки тапи, където прекъсването и потеглянето са чести. Заслужава да се спомене и комфортът при шофиране. Въпреки че системата понижава шума, той може да бъде противен заради вибрациите, усещани при наново пускане. Това събитие е още по-забележимо при по-новите коли, оборудвани с дребни като работен размер мотори.
Тест, извършен под надзора на експерт от Valeo, производител на стартер-алтернатори, главният съставен елемент на системата, даже сподели, че икономията на гориво е 35% след три часа шофиране в Париж. Този тест е извършен посредством сравняване на два идентични модела, единият от които е с деактивирана система.
Как работи Stop & Start?
Системата изключва мотора на автомобила при прекъсване. За да се случи това, лидерът би трябвало да вдигне крайници си от педала на съединителя (при модели с ръчна скоростна кутия) и да натисне спирачката. При моделите с автоматизирана скоростна кутия, натискането на педала на спирачката, до момента в който автомобилът е имобилен, е задоволително, с цел да задейства системата.
По-новите коли, оборудвани с най-новото потомство подсилени стартер-генератори, могат даже да изключат мотора, до момента в който колата е в придвижване. След като превключите на предавка или отпуснете педала на спирачката, моторът се рестартира. Това лишава единствено 400 милисекунди.
За да се реализира това, моторът ви е оборудван със стартер-алтернатор. Това устройство се ръководи от интегриран компютър, обвързван с разнообразни датчици. Именно този компютър управлява прекъсването и рестартирането на автомобила, без никаква интервенция от страна на лидера. Той също по този начин взема решение да деактивира системата в избрани случаи: когато автомобилът е леден (току-що стартирал) или когато отоплението или климатикът са включени. Този " отвод “ нормално се отбелязва със светеща предупредителна светлина или известие на арматурното табло.
Системата старт-стоп предлага разнообразни преимущества според от това по какъв начин се употребява автомобилът. Например, в случай че шофирате по основни пътища всеки ден и спирате рядко, икономията на гориво е лимитирана. И назад, в случай че пътуването ви е белязано от червени светофари, изгодите стават осезаеми. Но бъдете деликатни, защото многократните рестартирания в границите на доста къс интервал от време (особено в задръствания) могат да доведат до ускорено изхабяване на съставените елементи.
Подсилени съставни елементи
Акумулаторът е един от най-уязвимите съставни елементи на системата стоп - старт. Моделите, оборудвани с тази технология, употребяват особено заздравен батерия. Той може да обезпечи до 360 000 стартирания, три пъти повече от потенциала на стандартен батерия.
Технологията AGM на подсиления батерия, която комбинира олово с киселинно абсорбиращ сепаратор от фибростъкло, усъвършенства циркулацията на О2 и усъвършенства опциите за зареждане и разреждане. Освен това, този батерия е единственият, съчетаем с рекуперация на спирачната сила, което му разрешава да се презарежда и да реагира на поръчки за стоп & старт.
Стартерът е различен съставен елемент, подложен на натоварване. Той е заздравен, с цел да издържи на чести рестарти, изключително при доста ниски температури. Размерът му остава съпоставим с този на общоприет запалител, което не трансформира архитектурата на автомобила. Цената на подмяната му обаче е по-висока от тази на стандартен модел, написа carmarket.bg.
Дали тези проблеми излизат по-скъпо от осъществената спестовност?
Специфичните съставни елементи са по-скъпи. Един AGM батерия е към два пъти по-скъп от общоприет. Същото важи и за заздравен запалител. По-тревожно е износването на мотора и турбокомпресора, както споделят механици.
Според самостоятелен монтьор, основан в Индре, " стартирането на мотора го износва 70 пъти повече, в сравнение с когато е в придвижване “. Защо? " Защото, когато моторът изключи, маслото отчасти се оттича и когато моторът се рестартира, то [маслото] няма време да се изпълни вярно, с цел да обезпечи оптимално смазване. “
Същото важи и за турбото, изяснява втори монтьор от сервиз на Opel в Шер. " Ако вземем за образец прекъсване на пункт за събиране на пътни такси, моторът се изключва, до момента в който турбината е на висока температура, а перката продължава да се върти по инерция. При рестартиране маслото не се разпределя незабавно и топлината не се разсейва. И защото масленият филм върху лагера на турбото е доста тъничък, не лишава доста време да се сгъсти. “
За да се оправят с този проблем, някои производители са конфигурирали спомагателна водна помпа за изстудяване на лагера (лагер, кадърен да се върти с доста високи скорости, над 200 000 оборота в минута).
Същият монтьор успокоява: " Няма непосреден риск, моторите са проектирани за това, само че в дълготраен проект тези повтарящи се цикли могат да причинят повреди, които не биха се случили в модел без тази технология. “
Заключение
Системата стоп & старт предлага действително преимущество, спестявайки към един литър гориво на контейнер. Макар че тази спестовност може да наподобява скромна, в дълготраен проект тя става забележителна. Тази технология обаче би трябвало да се употребява рационално, с цел да се резервира мотора в дълготраен проект.
За задачата се предлага да деактивирате функционалността благодарение на специфичния бутон на арматурното табло по време на тежки тапи, където прекъсването и потеглянето са чести. Заслужава да се спомене и комфортът при шофиране. Въпреки че системата понижава шума, той може да бъде противен заради вибрациите, усещани при наново пускане. Това събитие е още по-забележимо при по-новите коли, оборудвани с дребни като работен размер мотори.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ