Новата Hyundai Kona: ревю
Тестваме най-достъпната версия на новия Hyndai Kona, с цел да разберем какъв брой се е усъвършенствал в неелектрифицираната си форма.
Hyundai Kona получи сериозен рефреш за второто си потомство по-рано тази година и в този момент е ориентиран към горния завършек на сегмента на субкомпактните SUV коли с по-големи размери и по-просторен салон.
Прекарахме няколко седмици в базовата версия на Kona с 2,0-литров бензинов мотор, в блян да открием дали новият модел има задоволително харизма, с цел да изпъкне в претъпкания с кросоувъри свят.
Ревюто е дело на автомобилни публицисти от carscoops.
По-футуристичен жанр
Стилът на истинския Hyundai Kona беше ненапълно поляризиращ, когато излезе за първи път през 2017 година, заради разграничените светлинни блокове и огромната доза пластмасови облицовки по каросерията.
Второто потомство показва тези характерности по по-футуристичен метод, съчетавайки ги с по-остри повърхности и зурла, наподобяваща EV. Друга присъща линия са светодиодните ленти начело и откъм гърба. И най-после, общоприетите 18-инчови джанти акцентират модерния жанр с футуристичната си шарка.
Другите варианти в гамата включват тапицерията N Line, която наподобява на галактически транспортен съд с помощта на облицовката в цвета на каросерията и подчертаната аеродинамика, и Kona Electric, която също има неповторим екстериорен стайлинг, с цел да се отличава от своите братя и сестри с мотори с динозавърско горене и хибридни моторизации.
Като цяло считаме, че общоприетата Kona и по-високата версия Kona Premium имат най-смислената визия, най-малко за феновете на стилистиката на кросоувърите.
Въпреки че към момента не наподобява като огромен автомобил, Hyundai Kona има по-голям размер спрямо предшественика си. В композиция с “по-шарп ” стила в този момент той наподобява повече на бебе Tucson, като в същото време основава безвредна отдалеченост от по-малкия и по-евтин Venue (в Европа няма Venue, тъй като имаме особено създаден за нашия пазар – Bayon).
За да бъдем точни, Kona е с дължина 4350 мм, ширина 1825 мм и височина 1585 мм, а междуосието е 2660 мм. Това го прави 185 мм по-дълъг от предходното потомство, като 2,3 58 мм от тази спомагателна дължина са добавени сред осите.
Просторен салон, богато общоприетоо съоръжение
Отвътре подобрението спрямо първия модел на Kona във връзка с дизайна, технологиите и наличното пространство е явно от пръв взор. Централно място заема 12,3-инчовият инфоразвлекателен екран, който има ярки и ясни графики, има лесни за навигация менюта, а безжичната система Android Auto (и Apple CarPlay) работи безпроблемно всякога.
Моделът с базова спецификация, който тестваме, няма 12,3-инчов дигитален инструментален панел, само че спретнатите интегрирани цифрови циферблати, които трансформират цвета си според от режима на шофиране (еко, естествен, спортен), и главният 4,2-инчов бордови компютър сред тях ще свършат работа на множеството хора.
Единичният ред от бутони и копчета за бърз достъп на централната подпора, който е затрупан с обшивка от неестествен алуминий, е прелестен подробност, макар че реакцията им би могла да бъде по-бърза.
Превключвателите за ръководство на климатичната апаратура са постоянно на една ръка разстояние, а цялостната ергономия е добра. При все това бих предпочел електронната ръчна спирачка да бъде ситуирана на централната подпора вместо от дясната страна на кормилото (такава е обстановката с модела с “обратен гард ”, показан и на снимките).
Стандартното съоръжение на началното равнище на Kona е чудесно за тази цена, защото включва характерности, за които нормално би трябвало да се заплаща даже в по-високите сегменти. Освен 12,3-инчовия сензорен екран, базовият комплект включва двузонова климатична апаратура, безжично зареждане, четири USB-C изхода, аудиосистема с шест високоговорителя, която звучи изненадващо добре (моделите с по-висок клас се надграждат до аудиосистема Bose с осем високоговорителя), както и необятен набор от ADAS (асистенти в помощ на лидера на МПС-то).
Що се отнася до наличното пространство за пасажерите откъм гърба, можете да усетите усъвършенстване спрямо отиващата си Kona както във връзка с пространството за коленете, по този начин и за главите. Широчината също е увеличена, което способства за чувството за ефирност и на двата реда.
И най-после, багажникът към този момент може да побере приличните 407 л товар, което е с 33 л повече от преди. Под пода на багажника има практична мрежа, която държи движимостите на място, и малоразмерна аварийна гума за икономисване на място.
Практичността в купето е междинна работа – четири поставки за чаши, няколко дребни пространства, не толкоз потребна табличка на таблото с принадлежности, джобове на вратите за бутилки и сгъваеми задни седалки.
Едно от нещата, които демонстрират бюджетния темперамент на Kona, са твърдите пластмаси, които покриват съвсем всички повърхности в интериора. Дизайнерите на Hyundai са се пробвали да замаскират елементарно надраскваемите материали, като са добавили текстури като плат на арматурното табло и подправени алуминиеви облицовки на централната подпора.
Все отново има доста издайнически зони по вратите и долната част на централната подпора, които лишават от high-tech външния тип. Например, би било по-хубаво, в случай че върху панелите на вратите имаше намек за мек подплатен материал за лакътя на лидера. За благополучие, всичко наподобява добре съединено, което се потвърждава от неналичието на скърцане и дрънчене, при придвижване и като тествахме какъв брой крепко са съединени вътрешните детайли.
Цивилизовани пътни обноски, незадоволително ударна мощ
Нашата Kona от начално равнище е оборудвана с неелектрифициран 2,0-литров четирицилиндров мотор с естествено дишане, който развива 147 к.с. (110 кВт/150 к.с.) и 178 Нм въртящ миг. Този задвижващ елемент е комбиниран само и единствено със CVT скоростна кутия, която изпраща мощността към предните колела.
Австралийските купувачи пропущат опцията за задвижване на четирите колела (AWD), която се предлага в Съединени американски щати при базовото равнище на съоръжение, макар че то се предлага с по-мощния 1,6-литров мотор с турбокомпресор на Kona N Line.
Комбинацията от мотор и скоростна кутия на базовия модел е по-подходяща за спокойни водачи, защото неналичието на турбокомпресор, който да усили въртящия миг в ниските обороти, и мудната CVT (безстепенна скоростна кутия) вършат Kona да се усеща по-бавна, в сравнение с допускат цифрите.
Режимът Sport поддържа по-високи обороти, което прави SUV-а малко по-нетърпелив за ускорение спрямо настройките Normal и Eco, които дават приоритет на тишината и разхода на гориво, а не на продуктивността.
Вместо да натискам мотора без стремежи резултат, през по-голямата част от времето, прекарано с Kona, използвах режим Normal, адаптирайки се към спокойния темперамент на задвижващия елемент. В резултат на това при композиция от шофиране в градски условия и по автомагистрала реализирах междинен разход от към 7,5 л/100 км, което не е неприятно за неелектрифициран автомобил с подобен размер.
Hyundai Kona 2024 е един от дребното субкомпактни SUV коли – дружно с Toyota C-HR и VW T-Roc – чиято платформа е изведена от стилен хечбек, а не от супермини. Освен върху простора, това се отразява позитивно и върху качеството на возене и управляемостта. Настройката на окачването е с добър баланс сред комфорта и динамичността на шофиране, като в завоите не се следи огромно наклоняване на каросерията.
По най-вече прясно асфалтираните пътища на Мелбърн окачването на Kona се справяше доста добре при по-дълги неравности, само че по-острите пътни недостатъци се усещаха в купето. На автомагистралата SUV-ът демонстрираше превъзходна возия и шумоизолация спрямо някои противници, което правеше по-дългите пътувания приятни и спокойни.
Както споменахме по-рано, новата Kona е оборудвана с ADAS, което демонстрира какъв брой надалеч може да стигне един субкомпактен SUV във връзка с функционалностите за сигурност, даже и в най-евтиното налично съоръжение. По време на престоя ми с корейския SUV по-голямата част от асистентите за лидера работеха отлично, подобрявайки сигурността на пасажерите и на останалите участници в придвижването. Единственият минус са непрекъснатите звукови сигнали, които на моменти могат да бъдат дразнещи.
Те идват най-много от камерата за наблюдаване на лидера, която доста прецизно следи очите ви и може да сметне примигването против слънцето за унесеност. Друг понятен, само че постоянно срещан случай на бибикане е превишаването на скоростта с 1 км/ч, което е пословично ниско в Австралия и може да се случи даже когато адаптивният круиз надзор е надъхан вярно.
Въпреки това някои звукови сигнали са повече от добре пристигнали, като тези от системата за предизвестие за заден напречен трафик, които са комбинирани с вибриращи педали, когато автомобил се доближава в профил, до момента в който се пробвате да дадете заден ход.
Съперници и цени
Hyundai Kona 2024 има много интелигентно позициониране, покривайки средата сред сегментите на субкомпактните (B-SUV) и компактните (C-SUV) коли. За добра мярка, той е по-дълъг от Honda HR-V, Renault Captur, Peugeot 2008 и Dacia Duster в световен мащаб, само че е с 10 мм по-къс от Toyota C-HR.
Макар че има и по-евтини дребни и субкомпактни SUV коли, технологиите, практичността и добре завършеният темперамент на Kona го вършат безапелационна алтернатива на тази цена. И въпреки всичко, в случай че цената на по-мощния и пестелив Hyundai Kona Hybrid за 2024 година стартира от 36 000 австралийски $ (24 348 щатски долара), евентуално бих похарчил спомагателните 4 000 австралийски $ (2 705 щатски долара) за електрифицирания модел, който е доста по-евтин от обвързвания заради обща платфома Kia Niro Hybrid.
Що се отнася до другите пазари, еквивалентният Hyundai Kona SE с американска спецификация 2024 година със същата настройка на мотора и скоростната кутия има стартова цена от 24 100 щ.д. без включени такси за предназначение.
Купувачите на Стария континент нямат достъп до тази настройка, само че ориентировъчната начална цена на началното равнище на Kona с 1,0 мотор с турбокомпресор в Европейски Съюз спецификацията в Германия е 26 900 евро (29 344 щатски долара).
Заключение
Hyundai Kona 2024 е напълно усъвършенстван субкомпактен SUV, който сега се намира измежду най-хубавите варианти в сегмента. Той се ръководи добре, наподобява забавно и има задоволително място вътре, а великодушното съоръжение на началното равнище на съоръжение го прави предложение с положително съответствие цена-качество.
От друга страна, неналичието на неспокойствие от 2,0-литровия мотор с естествено пълнене и CVT скоростната кутия “крадат светлината на прожекторите ” от способното шаси, което прави малко по-скъпия, само че по-евтин за употреба Kona Hybrid по-разумен избор за множеството водачи.
Зa българския пазар по данни от уеб страницата hyundai.bg – началното ниво на съоръжение идва с 1-литров турбо мотор със 120 коня, 200 Nm и ръчна скоростна кутия (по-скъпо е с седемстепенна кутия с двоен съединител). При всички положения отрицателните усещания от атмосферния мотор, комбиниран със CVT няма да са налични тук.
