Преподавател по железопътен транспорт за тежката влакова катастрофа: Става въпрос за комбинация от човешка грешка и наработеща система
Тежко остава положението на потърпевшите при конфликта на два товарни влака край Локорско във вчерашния следобяд. Двамата мъже не престават да са с заплаха за живота. За тях е проведена и акция по кръводаряване. Причините за нещастието към момента се обясняват, само че специалистите ги свързват с липса на вложения и недофинансиране на железопътния превоз.
Ден след влаковата злополука регионът на случая продължава да бъде отцепен, а локомотивите към момента са на релсите. Разследването би трябвало да покаже дали техническа или човешка неточност е основала причина за челния конфликт. Собственикът на частната компания за товарни транспорти съобщи, че е предупреждавал неведнъж за нередностите, а в съответния случай не са взети ограничения за попречване на удара след прекосяване на червен семафор, написа Българска национална телевизия.
" Първата процедура - незабавно би трябвало да се свърже началникът на гарата или диспечера с локомотива и машинистите по станцията, с цел да спрат влака. Ако не съумеят, при тях имат шалтер, с който да изключат тока по трасето. Нашият локомотив беше електровоз и щеше да спре ", сподели Илиян Филипов, притежател на частната компания за жп транспорти.
" Става въпрос за композиция от човешка неточност и неработеща или погрешно функционираща в този миг система, защото тя е преосигурена от позиция на това да не се допусне да се развие човешката неточност ", уточни доцент доктор Кирил Велков, учител по железопътен превоз.
" Това са поредност от събития, които са довели до този случай. Говори се тук, че е бил изработен опит да бъде спрян единият трен, който е бил с електровоз и като му се изключи напрежението, това може да се случи, само че по стичане на събитията това се случва на място, където би трябвало да се смъкна токоснемателя на локомотива, тъй като там се минава със свален поради разликата в контактната мрежа ", означи Марио Нинов, основен специалист на КТ " Подкрепа “.
Инцидентът обаче е част от поредност сходни случаи през миналата година, твърди някогашният чиновник на БДЖ и публицист Михаил Рангелов.
" 20 случая единствено за предходната година имаме такива. Обяснявах, че неналичието на личен състав и на фрагменти ще заплаши сигурността. Железничарите в България вършат чудеса. Просто не могат да ги вършат без помощта на страната ", сподели Михаил Рангелов.
Липсата на вложения в инфраструктурата, незадоволителните ограничения за сигурност, както и недофинасирането са измежду аргументите за честите произшествия, считат специалистите.
Ден след влаковата злополука регионът на случая продължава да бъде отцепен, а локомотивите към момента са на релсите. Разследването би трябвало да покаже дали техническа или човешка неточност е основала причина за челния конфликт. Собственикът на частната компания за товарни транспорти съобщи, че е предупреждавал неведнъж за нередностите, а в съответния случай не са взети ограничения за попречване на удара след прекосяване на червен семафор, написа Българска национална телевизия.
" Първата процедура - незабавно би трябвало да се свърже началникът на гарата или диспечера с локомотива и машинистите по станцията, с цел да спрат влака. Ако не съумеят, при тях имат шалтер, с който да изключат тока по трасето. Нашият локомотив беше електровоз и щеше да спре ", сподели Илиян Филипов, притежател на частната компания за жп транспорти.
" Става въпрос за композиция от човешка неточност и неработеща или погрешно функционираща в този миг система, защото тя е преосигурена от позиция на това да не се допусне да се развие човешката неточност ", уточни доцент доктор Кирил Велков, учител по железопътен превоз.
" Това са поредност от събития, които са довели до този случай. Говори се тук, че е бил изработен опит да бъде спрян единият трен, който е бил с електровоз и като му се изключи напрежението, това може да се случи, само че по стичане на събитията това се случва на място, където би трябвало да се смъкна токоснемателя на локомотива, тъй като там се минава със свален поради разликата в контактната мрежа ", означи Марио Нинов, основен специалист на КТ " Подкрепа “.
Инцидентът обаче е част от поредност сходни случаи през миналата година, твърди някогашният чиновник на БДЖ и публицист Михаил Рангелов.
" 20 случая единствено за предходната година имаме такива. Обяснявах, че неналичието на личен състав и на фрагменти ще заплаши сигурността. Железничарите в България вършат чудеса. Просто не могат да ги вършат без помощта на страната ", сподели Михаил Рангелов.
Липсата на вложения в инфраструктурата, незадоволителните ограничения за сигурност, както и недофинасирането са измежду аргументите за честите произшествия, считат специалистите.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ