Говори най-големият шеф в КАТ Пловдив
Интервю на Агенция " Фокус " с основен контрольор, шеф на бранш " Пътна полиция " към ОДМВР – Пловдив за това държи ли към момента Пловдивска област шампионата по брой произшествия, както и какви са най-често аргументите за това.
Г-н Милушев, време е за равносметка в края на годината. Каква е тя - закононарушенията по пътищата усилват ли се, или понижават?
Държи ли шампионата Пловдивска област към момента в тази статистика? Какво приказват цифрите?
За интервала 01.01.-30.11.2022 година на територията на Пловдивска област са възникнали 719 тежки ПТП, при които са починали 38 и са ранени 901 участници в придвижването. В съпоставяне със същия интервал на 2021 година има нарастване в броя на тежките ПТП с 60, на починалите с 10, на ранените с 54.
Въпреки нарастването по отношение на 2021 година, в съпоставяне със междинните данни от последните 5 години, отчитаме понижение и по трите съществени индикатора - броят на ПТП е със 17 по-малко, броят на починалите - с 8 по-малко, а броят на ранените - с 36 по-малко.
През 2022 година приблизително за страната починалите на 100 хиляди население са 7.0%
За територията на Пловдив и региона този коефициент е под междинния за страната - 5.7 на 100 хиляди души. С по-лош коефициент от област Пловдив се оказва, че са 17 области в страната. И освен това, без да се регистрират редица други индикатори, които въздействат на травматизма - да вземем за пример дължините на републиканската пътна мрежа, общинска мрежа и улична мрежа в обитаемоте места, натоварване на тази пътна мрежа, съществуване на директен трафик, разнообразието на автомобилните потоци, брой регистрирани ППС, брой водачи и други индикатори.
50% от злополуките /355 бр./ са зародили на територията на град Пловдив, починалите са 2-ма, ранените 411. В съпоставяне със същия интервал на 2021 година има нарастване при ПТП-та с 44, при ранените с 53-ма, починалите остават на същото равнище.
20% от тежките произшествия /146 бр./ са на територията на по-малките селища в региона, починали са 5 и са ранени 178 участници в придвижването. В съпоставяне с 2021 година имаме нарастване при ПТП-тата с 11, при починалите с 1, при ранените с 9.
30% от ПТП-та /218 бр./ са по пътищата от пътната мрежа на територията на региона и общинските пътища. При тях са починали 31 и са ранени 312 участници в придвижването. В съпоставяне с 2021 година е налице нарастване при ПТП-тата с 5, при починалите с 9, а ранените са намалели с 8.
Постоянно се приказва за това, че всекидневно по българските пътища умират повече българи, в сравнение с по време на война. Защо е по този начин, за какво в страни, където има доста по-сурови условия по пътищата – умират по-малко хора? Къде да търсим виновността? Кои са най-честите аргументи за произшествия и за какво ги позволяваме? Кои са най-големите извършители и за какво, съгласно вас?
В 97% от злополуките /694 бр./ повода е в допуснато нарушаване от лидер. При тези произшествия са починали 37, ранени са били 872-ма. В съпоставяне със същия интервал на 2021 година злополуките са се нараснали с 52-ма, починалите с 10, ранените с 42-ма.
Най-честите нарушения са лишаване на преимущество. В сходни случаи са починали 4-ма през годината и 324 са ранени, а злополуките станали затова са общо 260.
Друга причина е несъобразена скорост. През годината заради това са починали 13 души, а 191 са били ранени, произшествията са били 151.
Заради неспазване на отдалеченост са станали 104 произшествия, с 4-ма починали и 129 ранени.
При загуба на надзор над МПС са починали 2–ма, ранени са били 49, а произшествията са 43.
Следващата причина за произшествия е нахлуване в насрещното придвижване. По тази причина са станали общо 27 катастрофи през годината, като са починали 2-ма и 50 са били ранени.
Още една причина е неправилнота изпреварване. През годината са станали 8 произшествия затова, с 3-ма починали и 17 ранени.
Макар с по-малък дял /2% от общия брой/ нарушаванията, допускани от пешеходци също са причина за 16 ПТП с 1 умрял и 16 ранени през годината. Най-често те слизат ненадейно на платното за придвижване, погрешно пресичат на несигурно за задачата място, или при червен светофар. В съпоставяне със същия интервал на 2021 година злополуките затова са се нараснали с 4, ранените в тях са 5, починалите остават на същото равнище.
Пътната инфраструктура има ли общо с честите произшествия. И кои са най-рисковите точки? Можем ли да ги посочим? Къде стават най-често произшествия? Как може да се предотврати това?
Специално внимание следва да се обърне на път II-64 Пловдив-Карлово. От началото на годината до края на ноември са зародили общо 51 ПТП. 28 от тях са тежки, при които са починали 8 и са ранени 33 участници.
Този двупосочен път е с извънредно натоварване, с разнороден транспортен поток - както на леки, по този начин и лекотоварни и товарни коли. Високата активност и характера на самия път - в по-голямата си част в двете посоки придвижване с по една лента във всяка посока, съчетанието на дълги прави сектори с сектори с огромен брой криви, е фактор за пораждане на тежки ПТП.
Обнадеждаващо от тази година е, че АПИ са осведомени с казуса и оповестиха социална поръчка за реорганизация на пътя и обособяването му като път с еднопосочно придвижване.
Надявам се бързо да се извърши процедурата и в околните години да забележим път, сходен на пътя Пловдив – Асеновград. Този път е доста индикативен за въздействието на инфраструктурата върху пътния травматизъм. Данните демонстрират, че от юли 2019 година до в този момент има двама починали, а за същия по дълготрайност предишен интервал - осем починали. Това е понижение в броя на починалите 4 пъти, а ранените са намалели почти два пъти.
Може ли нещо да се промени в законодателството, с цел да се избегнат тези чести пътни произшествия у нас? Изобщо, какво прави полицията за понижаване на пътните произшествия?
За преодоляване на пътния травматизъм полицейските чиновници имат своите пълномощия и отговорности, само че тези наши старания биха дали упования от обществото резултат единствено при използване на сложен метод от всички институции и организации, имащи отношение към справяне с казуса. Усилията на родителите и на институциите би трябвало да бъдат насочени още от ранна детска възраст за разбиране на основите на безвредното придвижване от децата като пешеходци, като пасажери в колите, за безвредната игра в обсега на пътя. Много старания би трябвало да бъдат положени при образованието на претендентите за водачи от съответните инструктори. Безкомпромисен би трябвало да контролът за техническата редовност на автопарка в пунктовете за ГТП. Непрекъснато следва да се следи за положението на пътя и пътните такъми, да се построява безвредна инфраструктура, която да компенсира грешките на водачите. И схваща се- възстановяване на успеваемостта на законовата и подзаконова нормативна база, регламентираща придвижването по пътищата, бързината и успеваемостта на административно-наказателния развой, бързината и успеваемостта на следствието на причинителите на закононарушения до влизане в действие на неоправдателните присъди и други
Правомощията на полицията в тази връзка са няколко - контролни, превантивни и сигнални.
Контролната е над всички участници в придвижването за съблюдаване на разпоредбите за придвижване и осъществяване на бърз административно-наказателен развой за налагане на наказания на откритите извършители.
Превантивната - това са редица действия, целящи образуване на трайни познания и умения за безвредно държание на пътя. Особено внимание насочваме към работата с децата. Обхвата е на всички възрастови групи - от децата в детските градини, на които на понятен и наличен метод оказваме помощ да учат главните правила за придвижване като пешеходци, безвредната игра наоколо до пътя. Използваме и построените площадки за сигурност в огромна част от детските и образователни заведения, а особено бранша разполага и с мобилна детска площадка по сигурност на движението- винилно платно с нарисувани пешеходни пътеки, светофари, пътни знаци.
Част от превантивната и сигналната ни активност е ориентирана и към стопаните на пътя. В ежедневната си активност полицейските чиновници наблюдават за положението на пътя и пътните такъми и при констатиране на неизправност- уведомяваме съответните длъжностни лица, виновни за поддържането на съответния пътен сектор за предприемане на нужните ограничения и основаване на условия за бързо и безвредно напредване.
Форма на превантивно влияние е демонстративното полицейско наличие в уязвими сектори за недопускане на нарушавания или за контролиране и подкрепяне на пътното придвижване.
Полицията има ресурс за бърза реакция посредством насочването и съсредоточаването в един съответен участък на полицейски сили и механически средства за надзор, когато този сектор се разпознава като рисков. За трайно дисциплиниране на водачите започваме използването на метод, при който контрола да бъде всекидневен, непрекъснат, във всички елементи на денонощието, да се обгръщат огромни територии и направления, както по уличната мрежа на обитаемоте места, по този начин и по пътищата от републиканската и общинска пътна мрежа.
В тази връзка по предписание на Министъра на вътрешните работи от месец август се извършват редица конкретни мерки за преодоляване на пътнотранспортната обстановка.
В контрола се включва целият еднообразен състав с пълномощия по ЗДвП, а освен този от звената пътна полиция
Налага се и линейният надзор като способ за влияние и надзор над участниците в придвижването. Завишен е контролът над водачите на товарни коли.
Специално внимание се отделя на дребните обитаеми места за ръководство от неправоспособни лица, като с изключение на явния надзор, чиновници от звената престъпна полиция реализират наблюдаване над лица, за които има данни, че ръководят без да имат това право, или след приложимост на алкохол или наркотични субстанции
Активизирана е работата по формираните до съдебни производства за бързото им привършване. На локалните средства за всеобщо осведомление непрестанно се подава настояща информация за пътната конюнктура и реализираната контрола активност. Завишен е контролът от управителния състав, освен непосредствения, само че и посредством потребление на инсталираните за задачата в служебните коли видеокамери и устройства за следене.
Всички тези ограничения се извършват в цялостен размер от органите на полицията, само че още един път желая да подчертая, че в идеята понижаване на пътния травматизъм следва всички органи, организации и институции да дадат своя значителен принос. Само тогава резултатите ще бъдат обезпечени.
Какво да кажем на водачите в този момент, когато на пътя се появи и различен риск - съвсем ежедневни гонки с трафиканти на мигранти. Какво да ги призовем?
Във всеки един случай при забелязване на рисково държание или при подозрение за незаконен транспорт, жителите да подават сигнал на обединен номер 112. Полицейските органи натрупат всекидневно опит, образоват се и имат подготвеност да реагират бързо на всеки сходен сигнал и да изведат съответния автомобил от пътното придвижване за гарантиране на сигурността на другите участници в придвижването. След това се правят нужните следващи дейности по отношение на водачи и пасажерите.
И на още нещо желая да обърна внимание:
Предвид идните коледни и новогодишни празници призоваваме водачите на МПС да съблюдават прецизно разпоредбите за придвижване, да не ръководят след приложимост на алкохол или наркотични субстанции, да приготвят колите за придвижване при зимни условия, да наблюдават пътната конюнктура и да избират подобаващи направления, да не надценяват личните си умения и опциите на колите си, да почиват на безвредни места при демонстрация на признаци на отмалялост.
Г-н Милушев, време е за равносметка в края на годината. Каква е тя - закононарушенията по пътищата усилват ли се, или понижават?
Държи ли шампионата Пловдивска област към момента в тази статистика? Какво приказват цифрите?
За интервала 01.01.-30.11.2022 година на територията на Пловдивска област са възникнали 719 тежки ПТП, при които са починали 38 и са ранени 901 участници в придвижването. В съпоставяне със същия интервал на 2021 година има нарастване в броя на тежките ПТП с 60, на починалите с 10, на ранените с 54.
Въпреки нарастването по отношение на 2021 година, в съпоставяне със междинните данни от последните 5 години, отчитаме понижение и по трите съществени индикатора - броят на ПТП е със 17 по-малко, броят на починалите - с 8 по-малко, а броят на ранените - с 36 по-малко.
През 2022 година приблизително за страната починалите на 100 хиляди население са 7.0%
За територията на Пловдив и региона този коефициент е под междинния за страната - 5.7 на 100 хиляди души. С по-лош коефициент от област Пловдив се оказва, че са 17 области в страната. И освен това, без да се регистрират редица други индикатори, които въздействат на травматизма - да вземем за пример дължините на републиканската пътна мрежа, общинска мрежа и улична мрежа в обитаемоте места, натоварване на тази пътна мрежа, съществуване на директен трафик, разнообразието на автомобилните потоци, брой регистрирани ППС, брой водачи и други индикатори.
50% от злополуките /355 бр./ са зародили на територията на град Пловдив, починалите са 2-ма, ранените 411. В съпоставяне със същия интервал на 2021 година има нарастване при ПТП-та с 44, при ранените с 53-ма, починалите остават на същото равнище.
20% от тежките произшествия /146 бр./ са на територията на по-малките селища в региона, починали са 5 и са ранени 178 участници в придвижването. В съпоставяне с 2021 година имаме нарастване при ПТП-тата с 11, при починалите с 1, при ранените с 9.
30% от ПТП-та /218 бр./ са по пътищата от пътната мрежа на територията на региона и общинските пътища. При тях са починали 31 и са ранени 312 участници в придвижването. В съпоставяне с 2021 година е налице нарастване при ПТП-тата с 5, при починалите с 9, а ранените са намалели с 8.
Постоянно се приказва за това, че всекидневно по българските пътища умират повече българи, в сравнение с по време на война. Защо е по този начин, за какво в страни, където има доста по-сурови условия по пътищата – умират по-малко хора? Къде да търсим виновността? Кои са най-честите аргументи за произшествия и за какво ги позволяваме? Кои са най-големите извършители и за какво, съгласно вас?
В 97% от злополуките /694 бр./ повода е в допуснато нарушаване от лидер. При тези произшествия са починали 37, ранени са били 872-ма. В съпоставяне със същия интервал на 2021 година злополуките са се нараснали с 52-ма, починалите с 10, ранените с 42-ма.
Най-честите нарушения са лишаване на преимущество. В сходни случаи са починали 4-ма през годината и 324 са ранени, а злополуките станали затова са общо 260.
Друга причина е несъобразена скорост. През годината заради това са починали 13 души, а 191 са били ранени, произшествията са били 151.
Заради неспазване на отдалеченост са станали 104 произшествия, с 4-ма починали и 129 ранени.
При загуба на надзор над МПС са починали 2–ма, ранени са били 49, а произшествията са 43.
Следващата причина за произшествия е нахлуване в насрещното придвижване. По тази причина са станали общо 27 катастрофи през годината, като са починали 2-ма и 50 са били ранени.
Още една причина е неправилнота изпреварване. През годината са станали 8 произшествия затова, с 3-ма починали и 17 ранени.
Макар с по-малък дял /2% от общия брой/ нарушаванията, допускани от пешеходци също са причина за 16 ПТП с 1 умрял и 16 ранени през годината. Най-често те слизат ненадейно на платното за придвижване, погрешно пресичат на несигурно за задачата място, или при червен светофар. В съпоставяне със същия интервал на 2021 година злополуките затова са се нараснали с 4, ранените в тях са 5, починалите остават на същото равнище.
Пътната инфраструктура има ли общо с честите произшествия. И кои са най-рисковите точки? Можем ли да ги посочим? Къде стават най-често произшествия? Как може да се предотврати това?
Специално внимание следва да се обърне на път II-64 Пловдив-Карлово. От началото на годината до края на ноември са зародили общо 51 ПТП. 28 от тях са тежки, при които са починали 8 и са ранени 33 участници.
Този двупосочен път е с извънредно натоварване, с разнороден транспортен поток - както на леки, по този начин и лекотоварни и товарни коли. Високата активност и характера на самия път - в по-голямата си част в двете посоки придвижване с по една лента във всяка посока, съчетанието на дълги прави сектори с сектори с огромен брой криви, е фактор за пораждане на тежки ПТП.
Обнадеждаващо от тази година е, че АПИ са осведомени с казуса и оповестиха социална поръчка за реорганизация на пътя и обособяването му като път с еднопосочно придвижване.
Надявам се бързо да се извърши процедурата и в околните години да забележим път, сходен на пътя Пловдив – Асеновград. Този път е доста индикативен за въздействието на инфраструктурата върху пътния травматизъм. Данните демонстрират, че от юли 2019 година до в този момент има двама починали, а за същия по дълготрайност предишен интервал - осем починали. Това е понижение в броя на починалите 4 пъти, а ранените са намалели почти два пъти.
Може ли нещо да се промени в законодателството, с цел да се избегнат тези чести пътни произшествия у нас? Изобщо, какво прави полицията за понижаване на пътните произшествия?
За преодоляване на пътния травматизъм полицейските чиновници имат своите пълномощия и отговорности, само че тези наши старания биха дали упования от обществото резултат единствено при използване на сложен метод от всички институции и организации, имащи отношение към справяне с казуса. Усилията на родителите и на институциите би трябвало да бъдат насочени още от ранна детска възраст за разбиране на основите на безвредното придвижване от децата като пешеходци, като пасажери в колите, за безвредната игра в обсега на пътя. Много старания би трябвало да бъдат положени при образованието на претендентите за водачи от съответните инструктори. Безкомпромисен би трябвало да контролът за техническата редовност на автопарка в пунктовете за ГТП. Непрекъснато следва да се следи за положението на пътя и пътните такъми, да се построява безвредна инфраструктура, която да компенсира грешките на водачите. И схваща се- възстановяване на успеваемостта на законовата и подзаконова нормативна база, регламентираща придвижването по пътищата, бързината и успеваемостта на административно-наказателния развой, бързината и успеваемостта на следствието на причинителите на закононарушения до влизане в действие на неоправдателните присъди и други
Правомощията на полицията в тази връзка са няколко - контролни, превантивни и сигнални.
Контролната е над всички участници в придвижването за съблюдаване на разпоредбите за придвижване и осъществяване на бърз административно-наказателен развой за налагане на наказания на откритите извършители.
Превантивната - това са редица действия, целящи образуване на трайни познания и умения за безвредно държание на пътя. Особено внимание насочваме към работата с децата. Обхвата е на всички възрастови групи - от децата в детските градини, на които на понятен и наличен метод оказваме помощ да учат главните правила за придвижване като пешеходци, безвредната игра наоколо до пътя. Използваме и построените площадки за сигурност в огромна част от детските и образователни заведения, а особено бранша разполага и с мобилна детска площадка по сигурност на движението- винилно платно с нарисувани пешеходни пътеки, светофари, пътни знаци.
Част от превантивната и сигналната ни активност е ориентирана и към стопаните на пътя. В ежедневната си активност полицейските чиновници наблюдават за положението на пътя и пътните такъми и при констатиране на неизправност- уведомяваме съответните длъжностни лица, виновни за поддържането на съответния пътен сектор за предприемане на нужните ограничения и основаване на условия за бързо и безвредно напредване.
Форма на превантивно влияние е демонстративното полицейско наличие в уязвими сектори за недопускане на нарушавания или за контролиране и подкрепяне на пътното придвижване.
Полицията има ресурс за бърза реакция посредством насочването и съсредоточаването в един съответен участък на полицейски сили и механически средства за надзор, когато този сектор се разпознава като рисков. За трайно дисциплиниране на водачите започваме използването на метод, при който контрола да бъде всекидневен, непрекъснат, във всички елементи на денонощието, да се обгръщат огромни територии и направления, както по уличната мрежа на обитаемоте места, по този начин и по пътищата от републиканската и общинска пътна мрежа.
В тази връзка по предписание на Министъра на вътрешните работи от месец август се извършват редица конкретни мерки за преодоляване на пътнотранспортната обстановка.
В контрола се включва целият еднообразен състав с пълномощия по ЗДвП, а освен този от звената пътна полиция
Налага се и линейният надзор като способ за влияние и надзор над участниците в придвижването. Завишен е контролът над водачите на товарни коли.
Специално внимание се отделя на дребните обитаеми места за ръководство от неправоспособни лица, като с изключение на явния надзор, чиновници от звената престъпна полиция реализират наблюдаване над лица, за които има данни, че ръководят без да имат това право, или след приложимост на алкохол или наркотични субстанции
Активизирана е работата по формираните до съдебни производства за бързото им привършване. На локалните средства за всеобщо осведомление непрестанно се подава настояща информация за пътната конюнктура и реализираната контрола активност. Завишен е контролът от управителния състав, освен непосредствения, само че и посредством потребление на инсталираните за задачата в служебните коли видеокамери и устройства за следене.
Всички тези ограничения се извършват в цялостен размер от органите на полицията, само че още един път желая да подчертая, че в идеята понижаване на пътния травматизъм следва всички органи, организации и институции да дадат своя значителен принос. Само тогава резултатите ще бъдат обезпечени.
Какво да кажем на водачите в този момент, когато на пътя се появи и различен риск - съвсем ежедневни гонки с трафиканти на мигранти. Какво да ги призовем?
Във всеки един случай при забелязване на рисково държание или при подозрение за незаконен транспорт, жителите да подават сигнал на обединен номер 112. Полицейските органи натрупат всекидневно опит, образоват се и имат подготвеност да реагират бързо на всеки сходен сигнал и да изведат съответния автомобил от пътното придвижване за гарантиране на сигурността на другите участници в придвижването. След това се правят нужните следващи дейности по отношение на водачи и пасажерите.
И на още нещо желая да обърна внимание:
Предвид идните коледни и новогодишни празници призоваваме водачите на МПС да съблюдават прецизно разпоредбите за придвижване, да не ръководят след приложимост на алкохол или наркотични субстанции, да приготвят колите за придвижване при зимни условия, да наблюдават пътната конюнктура и да избират подобаващи направления, да не надценяват личните си умения и опциите на колите си, да почиват на безвредни места при демонстрация на признаци на отмалялост.
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ