ЧЕСТИТ РОЖДЕН ДЕН, CIVIC TYPE R!
Тази година именитият парещ „ хеч “ на Honda чества четвърт век
Емблематичният модел Civic на Honda чества две годишнини през 2022 година: 50 години непрестанно произвеждане и 25 години от основаването на спортния му вид Type R. Това е автомобил, роден от надпреварите, пренаписал разпоредбите за това какъв би трябвало да бъде един „ хотхеч “.
В продължение на шест генерации формулата е еволюирала, с цел да се получи най-хубавият състезателен хечбек с предно ситуиран мотор и предно предаване. С подобен автомобил можете да пътувате ежедневно от понеделник до петък, преди да блесне на пистата през уикендите.
EK9 (1997-2000): Достъпен Type R за всички
Табелката с името Type R може да бъде проследена до Honda NSX Type R от 1992 година, която подвигна летвата във връзка с динамичността. Тази кола обаче беше създадена в извънредно стеснен тираж. Прилагането на философията Type R към Civic следва сходна инженерна нравственос към Integra и NSX, с цел да предложи ангажиращо, прочувствено шофиране. EK9 се предлага единствено на японския пазар и има спецификация от висок клас; в това число ръчно съединен 1,6-литров DOHC VTEC мотор с литрова мощ 116 к.с. на литър. Колата е с лек корпус със заварени шевове, който способства за обща маса едвам 1050 кг. Монтиран е витлообразен диференциал с лимитирано превъртане (LSD), и неповторими съставни елементи на окачването, с цел да се трансформира изцяло преживяването при шофиране. Лансиран с изключителни мнения, EK9 слага началото на преследването на най-хубавия хечбек с предномоторна компановка и задвижващи предни колела.
EP3 (2001 – 2005) Европейски взор върху Type R
В резултат на големия триумф на автомобила от първо потомство, стартират да оферират второто в цяла Европа. Отчасти с помощта на това, че към този момент се създава в Обединеното кралство. Колата показва напълно нов и към този момент емблематичен 2.0-литров DOHC i-VTEC мотор от серия „ K “. Той предефинира това, какво може да направи един двулитров мотор с обикновено пълнене. Колата има усъвършенствани спирачки, прецизна шестстепенна трансмисия с къси предавки, и черупка, която употребява восокоякостна стомана, с цел да усили статичната резистентност на извъртане с 80% спрямо EK9. Окачването е с носачи за надзор на рамената начело и с двойни напречни носачи с реактивни връзки откъм гърба. Това е съчетано с ново електрическо сервоуправление (EPS) и изменчиво предавателно отношение (VGR) за извънредно чувство при ръководство и противоположна връзка.
FN2/ FD2 (2007-2011): Type R – по японски и по европейски
Третото потомство Civic Type R е неповторимо с това, че европейският и японският модел се разграничават трагично. Европа получи основания на FN2 хечбек, който резервира потвърдения 2,0-литров мотор, само че показа ново шаси, което реалокира резервоара за гориво под предните седалки, с цел да усъвършенства вътрешното пространство и гъвкавостта. Вместо това, на японските клиенти беше препоръчан седан FD2, който предлага още по-фокусирано шофиране с помощта на спомагателни детайли като по-мощен мотор K20A, витлообразен LSD и мощни спирачки Brembo. Увеличеното тегло е обезщетено от необятното потребление на структурни лепила, вместо заваряване и алуминий както в шасито, по този начин и в панелите.
FK2 (2015-2017) – Представяне на VTEC TurboA
Тъй като пазарните и регулаторните упования се трансформират, прекосяването към турбокомпресор бе неизбежно. Инженерите на Honda работиха подробно, с цел да разработят 2,0-литровия мотор K20C1 с турбокомпресор, който предлага избухлива продуктивност, с помощта на мощността от 310 к.с. За да управлява по-добре забележителното нарастване на мощността, Honda показа своето окачване с двойна ос, съчетано с диференциал с лимитирано превъртане, с цел да се опълчи на въртящия миг, който се среща при коли с предно задвижване с висока мощ. 2015 Civic Type-R спринтира от 0-100 км/ч единствено за 5,7 секунди и е оборудван с предни дискове с огромен диаметър – 351 мм. Те са част от високоефективната спирачна система Brembo. FK2 се оказа страхотна база за спортен автомобил, който печели няколко трофеи TCR Touring Car по целия свят.
FK8 (2017-2022) Най-добрият състезателен хечбек
Представен през 2017 година, FK8 беше най-хубавата еволюция на Civic Type R. Колата получи голям брой нови механични характерности като адаптивни амортисьори и спомагателни проверки на мотора K20C1 за увеличение на мощността до 320 к.с. В модела е въведена и притискаща мощ за още по-интензивно шофиране. Външният аеродинамичен пакет работи в унисон с модернизиран, съвсем плосък под, с цел да способства интензивно за негативното покачване. Моделът направи своя дебют и в Съединени американски щати, като районът е водещ в международните продажби на автомобила.
FL5 (2022-) Ultimate Sports 2.0 – Историята продължава
Стартирайки по-късно тази година, автомобилът от напълно ново потомство в допълнение се развива, съзрява и усъвършенства технологиите, които са създадени в продължение на няколко генерации. Въпреки че новите технологии и усъвършенстваната аеродинамика за следващ път подвигнаха летвата още по-високо, ДНК-то на Type R може да бъде проследено до поколението FD2 с постепенните проверки, водещи до най-бързия и най- пристрастяващ Civic Type R, създаван в миналото. Вече рекордьор на пистата Сузука, версията 2022 на Civic Type R приготвя атмосферата за идната след пет години 30 годишнина от аленото лого на Type R.
*Източник: www.honda.bg
Емблематичният модел Civic на Honda чества две годишнини през 2022 година: 50 години непрестанно произвеждане и 25 години от основаването на спортния му вид Type R. Това е автомобил, роден от надпреварите, пренаписал разпоредбите за това какъв би трябвало да бъде един „ хотхеч “.
В продължение на шест генерации формулата е еволюирала, с цел да се получи най-хубавият състезателен хечбек с предно ситуиран мотор и предно предаване. С подобен автомобил можете да пътувате ежедневно от понеделник до петък, преди да блесне на пистата през уикендите.
EK9 (1997-2000): Достъпен Type R за всички
Табелката с името Type R може да бъде проследена до Honda NSX Type R от 1992 година, която подвигна летвата във връзка с динамичността. Тази кола обаче беше създадена в извънредно стеснен тираж. Прилагането на философията Type R към Civic следва сходна инженерна нравственос към Integra и NSX, с цел да предложи ангажиращо, прочувствено шофиране. EK9 се предлага единствено на японския пазар и има спецификация от висок клас; в това число ръчно съединен 1,6-литров DOHC VTEC мотор с литрова мощ 116 к.с. на литър. Колата е с лек корпус със заварени шевове, който способства за обща маса едвам 1050 кг. Монтиран е витлообразен диференциал с лимитирано превъртане (LSD), и неповторими съставни елементи на окачването, с цел да се трансформира изцяло преживяването при шофиране. Лансиран с изключителни мнения, EK9 слага началото на преследването на най-хубавия хечбек с предномоторна компановка и задвижващи предни колела.
EP3 (2001 – 2005) Европейски взор върху Type R
В резултат на големия триумф на автомобила от първо потомство, стартират да оферират второто в цяла Европа. Отчасти с помощта на това, че към този момент се създава в Обединеното кралство. Колата показва напълно нов и към този момент емблематичен 2.0-литров DOHC i-VTEC мотор от серия „ K “. Той предефинира това, какво може да направи един двулитров мотор с обикновено пълнене. Колата има усъвършенствани спирачки, прецизна шестстепенна трансмисия с къси предавки, и черупка, която употребява восокоякостна стомана, с цел да усили статичната резистентност на извъртане с 80% спрямо EK9. Окачването е с носачи за надзор на рамената начело и с двойни напречни носачи с реактивни връзки откъм гърба. Това е съчетано с ново електрическо сервоуправление (EPS) и изменчиво предавателно отношение (VGR) за извънредно чувство при ръководство и противоположна връзка.
FN2/ FD2 (2007-2011): Type R – по японски и по европейски
Третото потомство Civic Type R е неповторимо с това, че европейският и японският модел се разграничават трагично. Европа получи основания на FN2 хечбек, който резервира потвърдения 2,0-литров мотор, само че показа ново шаси, което реалокира резервоара за гориво под предните седалки, с цел да усъвършенства вътрешното пространство и гъвкавостта. Вместо това, на японските клиенти беше препоръчан седан FD2, който предлага още по-фокусирано шофиране с помощта на спомагателни детайли като по-мощен мотор K20A, витлообразен LSD и мощни спирачки Brembo. Увеличеното тегло е обезщетено от необятното потребление на структурни лепила, вместо заваряване и алуминий както в шасито, по този начин и в панелите.
FK2 (2015-2017) – Представяне на VTEC TurboA
Тъй като пазарните и регулаторните упования се трансформират, прекосяването към турбокомпресор бе неизбежно. Инженерите на Honda работиха подробно, с цел да разработят 2,0-литровия мотор K20C1 с турбокомпресор, който предлага избухлива продуктивност, с помощта на мощността от 310 к.с. За да управлява по-добре забележителното нарастване на мощността, Honda показа своето окачване с двойна ос, съчетано с диференциал с лимитирано превъртане, с цел да се опълчи на въртящия миг, който се среща при коли с предно задвижване с висока мощ. 2015 Civic Type-R спринтира от 0-100 км/ч единствено за 5,7 секунди и е оборудван с предни дискове с огромен диаметър – 351 мм. Те са част от високоефективната спирачна система Brembo. FK2 се оказа страхотна база за спортен автомобил, който печели няколко трофеи TCR Touring Car по целия свят.
FK8 (2017-2022) Най-добрият състезателен хечбек
Представен през 2017 година, FK8 беше най-хубавата еволюция на Civic Type R. Колата получи голям брой нови механични характерности като адаптивни амортисьори и спомагателни проверки на мотора K20C1 за увеличение на мощността до 320 к.с. В модела е въведена и притискаща мощ за още по-интензивно шофиране. Външният аеродинамичен пакет работи в унисон с модернизиран, съвсем плосък под, с цел да способства интензивно за негативното покачване. Моделът направи своя дебют и в Съединени американски щати, като районът е водещ в международните продажби на автомобила.
FL5 (2022-) Ultimate Sports 2.0 – Историята продължава
Стартирайки по-късно тази година, автомобилът от напълно ново потомство в допълнение се развива, съзрява и усъвършенства технологиите, които са създадени в продължение на няколко генерации. Въпреки че новите технологии и усъвършенстваната аеродинамика за следващ път подвигнаха летвата още по-високо, ДНК-то на Type R може да бъде проследено до поколението FD2 с постепенните проверки, водещи до най-бързия и най- пристрастяващ Civic Type R, създаван в миналото. Вече рекордьор на пистата Сузука, версията 2022 на Civic Type R приготвя атмосферата за идната след пет години 30 годишнина от аленото лого на Type R.
*Източник: www.honda.bg
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ