Борис Бонев: Какво се променя в столичния транспорт срещу поскъпването
Тарифната политика на столичния публичен превоз беше остаряла и усложнена и не се възползваше от така наречен билетна система, от сините валидиращи устройства в транспортните средства. Това изясни пред Радио София самостоятелният общински консултант Борис Бонев по отношение на решение от последното съвещание на СОС в четвъртък, 21 юли.
Той акцентира, че задачата е била да не се покачват цените на картите за цялата градска мрежа (50 лева./месец, персонализирана), в това число и годишните (365 лева.), както и да се вкарат привилегии за младите пасажери.
"В Студентския град има доста коли. Искаме младежите да си основат привички де пътуват с градския превоз ", добави Бонев.
В този смисъл той обаче не можа да обоснове премахването на 10-те талона (за 10 пътувания х 1,20 лева.) и картите за една линия, както и за метрото – нещо, което е желано от работещите с към този момент основани привички да пътешестване без персонални коли.
С билетите 30+ (за 1,60 лева.) и 60+ (2,20) хората ще могат да се прекачват неведнъж в границите на посочените минути, добави Борис Бонев. Срокът е за последното прехвърляне. Ученици и студенти също към този момент ще могат да си купуват годишна карта на цената за 10 месеца. Въвежда се и младежка карта за 250 лева на година за хората до 26 години.
"Градът би трябвало да подтиква използването на превоза при всички типове пътувания. Улесняваме жителите да си закупят най-изгодната годишна карта (по 1 лев на ден) на три вноски ", сподели още Бонев. Той призна, че софийският превоз е натрупал над 150 млн. загуби единствено през последната година.
Очевидно това е измежду главните аргументи за повишаването на пътуването в София, колкото и общинските съветници да не го споделят намерено.
Възможно е нощният превоз да се възвърне от есента, най късно от 31 март 2023 година, и тогава за него ще важат годишните карти.
Дори и с новите благоприятни условия и цени, столичният публичен превоз остава най-евтиният метод за напредване в София, акцентира съветникът, излъчен от "Спаси София ".
Промените се вкарват на два стадия – от началото на септември и от 1 януари 2023 година.
Бонев сподели още, че от септември потеглят две нови експресни линии, които през Околовръстния път ще свързват Младост и Бизнес парка с огромните южни квартали на София:
Автобус №109 ще свързва Лозенец, метростанция Витоша и Кръстова вада с Бизнес парка и Младост 2.
Автобус 110 ще свързва бул. България, Борово и Бъкстон с Бизнес парка и Младост 1.
Двете линии ще бъдат експресни - няма да влизат в локалното платно на Околовръстното шосе и по този начин ще заобикалят тапите на кръстовищата. Те ще свързват транспортните възли и метростанции с огромни бизнес зони с хиляди работни места и гъсто обитаеми квартали.
Той акцентира, че задачата е била да не се покачват цените на картите за цялата градска мрежа (50 лева./месец, персонализирана), в това число и годишните (365 лева.), както и да се вкарат привилегии за младите пасажери.
"В Студентския град има доста коли. Искаме младежите да си основат привички де пътуват с градския превоз ", добави Бонев.
В този смисъл той обаче не можа да обоснове премахването на 10-те талона (за 10 пътувания х 1,20 лева.) и картите за една линия, както и за метрото – нещо, което е желано от работещите с към този момент основани привички да пътешестване без персонални коли.
С билетите 30+ (за 1,60 лева.) и 60+ (2,20) хората ще могат да се прекачват неведнъж в границите на посочените минути, добави Борис Бонев. Срокът е за последното прехвърляне. Ученици и студенти също към този момент ще могат да си купуват годишна карта на цената за 10 месеца. Въвежда се и младежка карта за 250 лева на година за хората до 26 години.
"Градът би трябвало да подтиква използването на превоза при всички типове пътувания. Улесняваме жителите да си закупят най-изгодната годишна карта (по 1 лев на ден) на три вноски ", сподели още Бонев. Той призна, че софийският превоз е натрупал над 150 млн. загуби единствено през последната година.
Очевидно това е измежду главните аргументи за повишаването на пътуването в София, колкото и общинските съветници да не го споделят намерено.
Възможно е нощният превоз да се възвърне от есента, най късно от 31 март 2023 година, и тогава за него ще важат годишните карти.
Дори и с новите благоприятни условия и цени, столичният публичен превоз остава най-евтиният метод за напредване в София, акцентира съветникът, излъчен от "Спаси София ".
Промените се вкарват на два стадия – от началото на септември и от 1 януари 2023 година.
Бонев сподели още, че от септември потеглят две нови експресни линии, които през Околовръстния път ще свързват Младост и Бизнес парка с огромните южни квартали на София:
Автобус №109 ще свързва Лозенец, метростанция Витоша и Кръстова вада с Бизнес парка и Младост 2.
Автобус 110 ще свързва бул. България, Борово и Бъкстон с Бизнес парка и Младост 1.
Двете линии ще бъдат експресни - няма да влизат в локалното платно на Околовръстното шосе и по този начин ще заобикалят тапите на кръстовищата. Те ще свързват транспортните възли и метростанции с огромни бизнес зони с хиляди работни места и гъсто обитаеми квартали.
Източник: skandal.bg
КОМЕНТАРИ