НКЖИ ще добива варовици от находище „Карлуково“
Държавно дружество „ Национална компания „ Железопътна инфраструктура “ (ДП НКЖИ) публично навлиза в добивния бранш. Компанията ще стопанисва находището за варовици „ Карлуково “ за период от 35 години и ще влага 2 млн. лева Това излиза наяве от решение на Министерския съвет, признато на едно от последните съвещания.
Правителството дефинира националния инфраструктурен оператор за концесионер на находището, ситуирано на територията на община Луковит, област Ловеч. Ходът най-вероятно цели да усъвършенства разноските по огромните поправки и рационализация на железопътната мрежа в страната. Според решението на кабинета, НКЖИ се ангажира да влага над 2 млн. лева в добивната активност за интервала на концесията.
Министърът на енергетиката е оправомощен в тримесечен период да организира окончателните договаряния и да подпише контракта с държавното дружество.
Защо варовикът е основен за железниците?
Макар на пръв взор активността да наподобява отвън главния обсег на компанията, тя е тясно обвързвана с поддръжката на релсовия път. Варовикът и другите инертни материали са главен съставен елемент за построяването на пластът от трошен камък, върху който се поставят траверсите и релсите.
Този ход не е казус. Подобен модел на „ затворен цикъл “ съществуваше в българските железници преди десетилетия. Въпреки това досега нито НКЖИ, нито министерството са давали сигнал, че обмислят връщане към такава активност.
варовик варовици рандеман на варовици добивна компания концесия Министерски съвет НКЖИ
Правителството дефинира националния инфраструктурен оператор за концесионер на находището, ситуирано на територията на община Луковит, област Ловеч. Ходът най-вероятно цели да усъвършенства разноските по огромните поправки и рационализация на железопътната мрежа в страната. Според решението на кабинета, НКЖИ се ангажира да влага над 2 млн. лева в добивната активност за интервала на концесията.
Министърът на енергетиката е оправомощен в тримесечен период да организира окончателните договаряния и да подпише контракта с държавното дружество.
Защо варовикът е основен за железниците?
Макар на пръв взор активността да наподобява отвън главния обсег на компанията, тя е тясно обвързвана с поддръжката на релсовия път. Варовикът и другите инертни материали са главен съставен елемент за построяването на пластът от трошен камък, върху който се поставят траверсите и релсите.
Този ход не е казус. Подобен модел на „ затворен цикъл “ съществуваше в българските железници преди десетилетия. Въпреки това досега нито НКЖИ, нито министерството са давали сигнал, че обмислят връщане към такава активност.
варовик варовици рандеман на варовици добивна компания концесия Министерски съвет НКЖИ
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ