Вдигат двойно цените на паркинг зоните и служебния абонамент в София
" Студентски град " и " Подуяне ", както и кварталите на юг от бул. " Тодор Каблешков " влизат в зелената зона, а елементи от досегашната зелена ще станат синя зона. Освен това ще бъде въведена така наречен уикенд (жълта) зона в Банкя, по искане на районния кмет. И синята, и зелената зона ще бъдат с удължено работно време: от 9 до 21 ч. Синята зона ще бъде дейна през цялата седмица, в това число и в неделя, до момента в който зелената ще работи от понеделник до събота.
Това предложение бе подкрепено на взаимното съвещание на комисиите по превоз, финанси и локално самоуправление към Столичния общински съвет. Реформата в паркирането беше разказана в 2 отчета: на кмета на София Васил Терзиев, подсилен от ПП-ДБ, и на " Спаси София ". В последна сметка те съумели да се договорят и предложенията им за промени ще бъдат обединени в отчета на Терзиев, като получиха поддръжка и от ГЕРБ и " Синя София ". От настояванията на " Спаси София " отпада алената зона в центъра, както и по-радикални нараствания на цените в зоните за паркиране.
Предложението, което на следващия ден ще бъде гласувано от Столичния общински съвет, е цените на зоните да бъдат вдигнати двойно от 2026 година, като това ще стане в 4 стадия, изясни общинският консултант от Секретен сътрудник Андрей Зографски. Последната смяна в цените на зоните е била през 2012 година Очакванията е да се съберат доходи от към 40-50 млн. лева, които ще бъдат вложени в вложения в транспортната инфраструктура- нови паркинги и рейсове.
Друга смяна, която е контрактувана, е електрическите автомобили, които до момента паркираха безусловно гратис в зоните, да стартират да заплащат стандарта такса за зона след третия час престой. Идеята е тази смяна да влезе от 1 януари 2027 година, като. Парите, събрани от това ще бъдат вложени в слагането на зарядни станции за електричките. Достигането на оптимален размер на таксата ще става в 3 стадия до 2029 година, с цел да може car sharing бизенсът да планува приходите и разноските си. Вноските им за кола ще бъдат 150 евро през 2027-а, идната година ще доближат 300 евро, а от 2029 година нататък ще заплащат по 425 евро. По този метод те се изравняват с тези на такситата, само че вноските ще могат да се заплащат на два пъти: първоначално и в средата на годината.
Хартиените талони също ще отпаднат, само че в средата на 2026 година, тъй като били бъг в системата. Така щяло да бъде спестено време на чиновниците от ЦГМ, които ще могат да вършат и повече инспекции. Следващата стъпка в това отношение е с решение на Народното събрание да се вкара виртуалната скоба.
Служебният абонамент пък ще бъде вдигнат повече от 2 пъти. В момента той е 600 лева, а след вкарването на измененията ще доближи до 1600 лева в синята и зелената зона. Ще бъдат въведени и спомагателни усложнения: с 1/3 по-скъпи продължен и уикенд абонамент. Според вносителите по този метод местата, заети от служебни абонаменти ще намалеят с до 40%, а по този начин ще се освободят към 500 паркоместа в центъра. Ще има и квота: единствено 10% от общия брой паркоместа да бъдат отделени за длъжностен абонамент, като откакто този потенциал бъде напълнен няма да бъдат издавани повече позволения. Идеята е да се ограничи практиката улици в центъра да се трансформират в частна благосъстоятелност, изясни Андрей Зографски.
Според ръководителят на СОС Цветомир Петров, част от контрактуваните сред групите в съвета промени не били верни. Като такива той уточни рестрикцията на електрическите автомобили в миг, в който София се бори за ограничение на въглеродните излъчвания. Разширението на зоните в регион " Студентски " биха довели до проблеми в паркирането в " Дървеница ", " Мусагеница " и " Малинова котловина ", където щели да паркират студентите, тъй като нямало да желаят да си заплащат таксата. Освен това в " Подуяне " също не било добре да се вкарва паркинг зона, тъй като може да докара до проблеми в някои елементи, където зоната би граничила с доста жилищни блокове в регион, в който няма зона и това би затруднило тяхното паркиране. В " Хаджи Димитър " и " Сухата река " пък инфраструктурата не била добра, имало големи кални точки.
Чуха се и недоволства, че с измененията достъпът до центъра щял да стане доста сложен и безреден. Затова водачът на " Спаси София " Борис Бонев напомни, че през последните 15 година бе основана сериозна опция на автомобилния трафик, като изясни за построяването на 4-те метролинии. Над 2 милиарда лева били вложени в метространциите в центъра.
" След реорганизация на линията на трамвай № 5 за 70 млн. лева с чисто нови мотриси на процедура е като линия на метрото- за 19 мин. се стига от Княжево до центъра, това е най-използвания трамвай на София, има и нови нископодови тролеи в центъра ", сподели още Бонев. Утре в СОС щели да гласуват за 3 месеца да се изиска заем от 400 млн.- 250 нови транспортни средства: 58 трамвая, 50 електробуса, 75 тролея и други
Освен това Бонев добави, че няма да бъдат намалявани паркоместата за хора с увреждания.
Това предложение бе подкрепено на взаимното съвещание на комисиите по превоз, финанси и локално самоуправление към Столичния общински съвет. Реформата в паркирането беше разказана в 2 отчета: на кмета на София Васил Терзиев, подсилен от ПП-ДБ, и на " Спаси София ". В последна сметка те съумели да се договорят и предложенията им за промени ще бъдат обединени в отчета на Терзиев, като получиха поддръжка и от ГЕРБ и " Синя София ". От настояванията на " Спаси София " отпада алената зона в центъра, както и по-радикални нараствания на цените в зоните за паркиране.
Предложението, което на следващия ден ще бъде гласувано от Столичния общински съвет, е цените на зоните да бъдат вдигнати двойно от 2026 година, като това ще стане в 4 стадия, изясни общинският консултант от Секретен сътрудник Андрей Зографски. Последната смяна в цените на зоните е била през 2012 година Очакванията е да се съберат доходи от към 40-50 млн. лева, които ще бъдат вложени в вложения в транспортната инфраструктура- нови паркинги и рейсове.
Друга смяна, която е контрактувана, е електрическите автомобили, които до момента паркираха безусловно гратис в зоните, да стартират да заплащат стандарта такса за зона след третия час престой. Идеята е тази смяна да влезе от 1 януари 2027 година, като. Парите, събрани от това ще бъдат вложени в слагането на зарядни станции за електричките. Достигането на оптимален размер на таксата ще става в 3 стадия до 2029 година, с цел да може car sharing бизенсът да планува приходите и разноските си. Вноските им за кола ще бъдат 150 евро през 2027-а, идната година ще доближат 300 евро, а от 2029 година нататък ще заплащат по 425 евро. По този метод те се изравняват с тези на такситата, само че вноските ще могат да се заплащат на два пъти: първоначално и в средата на годината.
Хартиените талони също ще отпаднат, само че в средата на 2026 година, тъй като били бъг в системата. Така щяло да бъде спестено време на чиновниците от ЦГМ, които ще могат да вършат и повече инспекции. Следващата стъпка в това отношение е с решение на Народното събрание да се вкара виртуалната скоба.
Служебният абонамент пък ще бъде вдигнат повече от 2 пъти. В момента той е 600 лева, а след вкарването на измененията ще доближи до 1600 лева в синята и зелената зона. Ще бъдат въведени и спомагателни усложнения: с 1/3 по-скъпи продължен и уикенд абонамент. Според вносителите по този метод местата, заети от служебни абонаменти ще намалеят с до 40%, а по този начин ще се освободят към 500 паркоместа в центъра. Ще има и квота: единствено 10% от общия брой паркоместа да бъдат отделени за длъжностен абонамент, като откакто този потенциал бъде напълнен няма да бъдат издавани повече позволения. Идеята е да се ограничи практиката улици в центъра да се трансформират в частна благосъстоятелност, изясни Андрей Зографски.
Според ръководителят на СОС Цветомир Петров, част от контрактуваните сред групите в съвета промени не били верни. Като такива той уточни рестрикцията на електрическите автомобили в миг, в който София се бори за ограничение на въглеродните излъчвания. Разширението на зоните в регион " Студентски " биха довели до проблеми в паркирането в " Дървеница ", " Мусагеница " и " Малинова котловина ", където щели да паркират студентите, тъй като нямало да желаят да си заплащат таксата. Освен това в " Подуяне " също не било добре да се вкарва паркинг зона, тъй като може да докара до проблеми в някои елементи, където зоната би граничила с доста жилищни блокове в регион, в който няма зона и това би затруднило тяхното паркиране. В " Хаджи Димитър " и " Сухата река " пък инфраструктурата не била добра, имало големи кални точки.
Чуха се и недоволства, че с измененията достъпът до центъра щял да стане доста сложен и безреден. Затова водачът на " Спаси София " Борис Бонев напомни, че през последните 15 година бе основана сериозна опция на автомобилния трафик, като изясни за построяването на 4-те метролинии. Над 2 милиарда лева били вложени в метространциите в центъра.
" След реорганизация на линията на трамвай № 5 за 70 млн. лева с чисто нови мотриси на процедура е като линия на метрото- за 19 мин. се стига от Княжево до центъра, това е най-използвания трамвай на София, има и нови нископодови тролеи в центъра ", сподели още Бонев. Утре в СОС щели да гласуват за 3 месеца да се изиска заем от 400 млн.- 250 нови транспортни средства: 58 трамвая, 50 електробуса, 75 тролея и други
Освен това Бонев добави, че няма да бъдат намалявани паркоместата за хора с увреждания.
Източник: skandal.bg
КОМЕНТАРИ