,fit(1920:897)&format=webp)
От Ормуз до Малака: Следващото бойно поле за петролни такси вече тревожи инвеститорите
Стремежът на Иран да откри надзор над Ормузкия пролив провокира опасения измежду някои участници на енергийния пазар по отношение на въвеждането на такси за прекосяване през Малакския пролив, един от най-важните енергийни и търговски стратегически пунктове в света.
Притесненията идват известия, че Иран и Оман, които се намират от двете страни на Ормузкия пролив, са показали на Съединени американски щати предложение за взаимно ръководство на тесния морски кулоар, в това число събирането на административни такси, оповестява CNBC.
Миналия месец Съединени американски щати и Иран се споразумяха, че корабите ще могат да плават безвредно и свободно по водния път в продължение на 60 дни. През него нормално минава към 20% от международния петролен трафик.
След това бъдещото ръководство и морските услуги ще бъдат избрани от Иран и Оман след договаряния с други страни от Персийския залив, „ в сходство с използваното интернационално право и суверенните права на крайбрежните страни на Ормузкия пролив “.
Идеята за проект за услуги за прекосяване през маршрута провокира паника по целия свят, не на последно място измежду вложителите, които се притесняват, че това може да бъде повторено и в други стратегически морски коридори.
Морските специалисти обаче остават надълбоко скептични по отношение на вероятността за въвеждане на такси в Малакския пролив. Янив Шах, вицепрезидент по суровинните пазари в Rystad Energy, декларира, че някои вложители стартират да се „ тревожат леко “ от вероятността за петролен потрес под формата на такси в този воден маршрут, отбелязва CNBC.
„ Мисля, че в случай че забележим по какъв начин Иран вкарва нещо като „ пултова система “ в Ормузкия пролив, то нещо сходно би могло да се случи и в други проливи, а, несъмнено, най-важният от позиция на размера е Малакския “, декларира той. „ Начинът, по който това ще се случи, за жалост не мога да споделя повече по този въпрос, само че евентуално ще отнеме доста време, тъй като от позиция на размера това е доста “.
Малакският пролив, който е главен стратегически проток в Азия и Океания, е съставлявал 29% от общия морски поток на нефт през първата половина на 2025 година, съгласно Американската администрация за енергийна информация. Смята се, че суровият нефт съставлява малко над 70% от общия поток на нефт през този воден маршрут, до момента в който останалата част се пада на нефтопродуктите.
Простиращ се на към 900 км, той обезпечава най-краткия морски маршрут от Източна Азия към Близкия изток и Европа. Граничи с Индонезия, Тайланд, Малайзия и Сингапур.
Малака: Стратегически проход, не огнище на напрежение
През април министърът на финансите на Индонезия Пурбая Юди Садева предложи страната да вкара такси за кораби, преминаващи през Малакския пролив, само че след това се отхвърли от тази концепция.
Бреговата линия на страната обрисува целия южен завършек на маршрута. Въвеждането на система за таксуване би било нелегално според интернационалното право, гарантиращо свободно прекосяване през проливи за интернационално мореплаване.
Президентът на Индонезия Прабово Субианто и министър-председателят на Сингапур Лоурънс Уонг потвърдиха уговорката си за гладко прекосяване на кораби малко след среща в столицата на Индонезия в понеделник.
Хънтър Марстън, шеф на програмата за Югоизточна Азия в основания в Сидни Lowy Institute съобщи на 23 юни, че въпреки Малакският пролив „ елементарно “ да дава отговор на определението за „ стеснен проток “, той не е „ гореща точка “.
„ Институциите имат значение “, добавя той, като показва, че Патрулът на Малакския проток (MSP) подсигурява, че остава отворен за международната търговия. MSP се ръководи взаимно от Индонезия, Малайзия, Сингапур и Тайланд.
„ Това съглашение е от изгода за всички страни, както и за международната стопанска система. Без тази институция Малакският пролив би бил също толкоз уязвим от случайно затваряне, колкото и Ормузкият пролив “, добавя той.
Възможности за пренасочване на маршрутите
Анализатори от Центъра за стратегически интернационалните проучвания (CSIS) – мозъчен концерн със седалище във Вашингтон, декларират, че дейностите на Иран във връзка с Ормузкия пролив са посочили, че контролът върху морски стратегически път може „ доста да усили “ силата и възпиращия капацитет на дадена страна.
Залогът е „ още по-висок “ в Южнокитайско море, декларират анализаторите от CSIS, изключително поради съществуването на два стратегически значими морски маршрута, свързващи доста от огромните стопански центрове: а точно Малакския и Тайванския проток.
„ Усилията на Иран да управлява и събира такси за прекосяване през Ормуз възобновиха опасенията, че други страни могат да се опитат да създадат същото с пролива Малака. Заплахите на Китай да употребява мощ против Тайван също сложиха Тайванския пролив в епицентъра на една от най-рисковите геополитически горещи точки “, акцентират анализатори от CSIS в разбор, оповестен на 1 юли. „ Ако придвижването през някой от тези два огромни протока бъде прекратено, съществуват благоприятни условия за пренасочване на маршрутите, само че те ще имат своята цена “.
Притесненията идват известия, че Иран и Оман, които се намират от двете страни на Ормузкия пролив, са показали на Съединени американски щати предложение за взаимно ръководство на тесния морски кулоар, в това число събирането на административни такси, оповестява CNBC.
Миналия месец Съединени американски щати и Иран се споразумяха, че корабите ще могат да плават безвредно и свободно по водния път в продължение на 60 дни. През него нормално минава към 20% от международния петролен трафик.
След това бъдещото ръководство и морските услуги ще бъдат избрани от Иран и Оман след договаряния с други страни от Персийския залив, „ в сходство с използваното интернационално право и суверенните права на крайбрежните страни на Ормузкия пролив “.
Идеята за проект за услуги за прекосяване през маршрута провокира паника по целия свят, не на последно място измежду вложителите, които се притесняват, че това може да бъде повторено и в други стратегически морски коридори.
Морските специалисти обаче остават надълбоко скептични по отношение на вероятността за въвеждане на такси в Малакския пролив. Янив Шах, вицепрезидент по суровинните пазари в Rystad Energy, декларира, че някои вложители стартират да се „ тревожат леко “ от вероятността за петролен потрес под формата на такси в този воден маршрут, отбелязва CNBC.
„ Мисля, че в случай че забележим по какъв начин Иран вкарва нещо като „ пултова система “ в Ормузкия пролив, то нещо сходно би могло да се случи и в други проливи, а, несъмнено, най-важният от позиция на размера е Малакския “, декларира той. „ Начинът, по който това ще се случи, за жалост не мога да споделя повече по този въпрос, само че евентуално ще отнеме доста време, тъй като от позиция на размера това е доста “.
Малакският пролив, който е главен стратегически проток в Азия и Океания, е съставлявал 29% от общия морски поток на нефт през първата половина на 2025 година, съгласно Американската администрация за енергийна информация. Смята се, че суровият нефт съставлява малко над 70% от общия поток на нефт през този воден маршрут, до момента в който останалата част се пада на нефтопродуктите.
Простиращ се на към 900 км, той обезпечава най-краткия морски маршрут от Източна Азия към Близкия изток и Европа. Граничи с Индонезия, Тайланд, Малайзия и Сингапур.
Малака: Стратегически проход, не огнище на напрежение
През април министърът на финансите на Индонезия Пурбая Юди Садева предложи страната да вкара такси за кораби, преминаващи през Малакския пролив, само че след това се отхвърли от тази концепция.
Бреговата линия на страната обрисува целия южен завършек на маршрута. Въвеждането на система за таксуване би било нелегално според интернационалното право, гарантиращо свободно прекосяване през проливи за интернационално мореплаване.
Президентът на Индонезия Прабово Субианто и министър-председателят на Сингапур Лоурънс Уонг потвърдиха уговорката си за гладко прекосяване на кораби малко след среща в столицата на Индонезия в понеделник.
Хънтър Марстън, шеф на програмата за Югоизточна Азия в основания в Сидни Lowy Institute съобщи на 23 юни, че въпреки Малакският пролив „ елементарно “ да дава отговор на определението за „ стеснен проток “, той не е „ гореща точка “.
„ Институциите имат значение “, добавя той, като показва, че Патрулът на Малакския проток (MSP) подсигурява, че остава отворен за международната търговия. MSP се ръководи взаимно от Индонезия, Малайзия, Сингапур и Тайланд.
„ Това съглашение е от изгода за всички страни, както и за международната стопанска система. Без тази институция Малакският пролив би бил също толкоз уязвим от случайно затваряне, колкото и Ормузкият пролив “, добавя той.
Възможности за пренасочване на маршрутите
Анализатори от Центъра за стратегически интернационалните проучвания (CSIS) – мозъчен концерн със седалище във Вашингтон, декларират, че дейностите на Иран във връзка с Ормузкия пролив са посочили, че контролът върху морски стратегически път може „ доста да усили “ силата и възпиращия капацитет на дадена страна.
Залогът е „ още по-висок “ в Южнокитайско море, декларират анализаторите от CSIS, изключително поради съществуването на два стратегически значими морски маршрута, свързващи доста от огромните стопански центрове: а точно Малакския и Тайванския проток.
„ Усилията на Иран да управлява и събира такси за прекосяване през Ормуз възобновиха опасенията, че други страни могат да се опитат да създадат същото с пролива Малака. Заплахите на Китай да употребява мощ против Тайван също сложиха Тайванския пролив в епицентъра на една от най-рисковите геополитически горещи точки “, акцентират анализатори от CSIS в разбор, оповестен на 1 юли. „ Ако придвижването през някой от тези два огромни протока бъде прекратено, съществуват благоприятни условия за пренасочване на маршрутите, само че те ще имат своята цена “.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ