Пробойната в санкциите: Как европейски пари стигат до руския „сен...
Става дума за така наречен „ горист флот “ – мрежа от стотици остарели танкери със комплицирано прикрита благосъстоятелност, които транспортират съветски нефт по света макар западните ограничавания. Тези кораби са измежду най-важните принадлежности, с които Кремъл поддържа приходите си от енергийния експорт и финансира войната против Украйна, написа Politico.
През последните три години Европейският съюз, Съединени американски щати и сътрудниците им постановиха невиждани ограничавания върху съветския енергиен бранш. Очакванията бяха, че глобите ще лимитират съществено приходите на Москва. Вместо това Русия последователно построи паралелна инфраструктура от медиатори, офшорни компании, различни застрахователи и кораби под комфортни непознати знамена.
Според Виле Ниинистьо, ръководител на делегацията на Европейския парламент за съдействие с Русия, част от финансовите потоци, свързани със застраховането на тези кораби, в последна сметка към момента минават през европейски и западни банкови институции. Така застраховките се „ изпират “ през комплицирана мрежа от медиатори, която прави следенето извънредно мъчно.
Невидимата страна на петролната търговия
Застраховането рядко попада в центъра на публичното внимание. Без него обаче интернационалната морска търговия на практика не може да действа.
Всеки танкер се нуждае от застраховка, която покрива вреди при повреди, конфликти, разливи на нефт или други произшествия.
Без такава отбрана корабите мъчно получават достъп до пристанища и интернационалните морски направления. Именно по тази причина застраховката се трансформира в една от най-важните елементи от бизнес модела на съветския „ горист флот “.
След началото на пълномащабната съветска инвазия през 2022 година множеството западни застрахователи напуснаха съветския пазар. Москва обаче откри други възможности. Част от риска се поема от съветски компании, друга част минава през мрежи от вторични застрахователи и през интернационалния пазар на презастраховане. Именно там, съгласно специалисти, част от финансовите опасности евентуално доближават назад до европейските пазари.
Флот от близо 1700 кораба
По оценки на специалисти Русия разчита на към 1700 плавателни съда, които вземат участие директно или индиректно в превозването на глобен нефт. Всеки от тях би трябвало да бъде застрахован за всяко настрана корабоплаване.
Това основава големи финансови отговорности. Евентуална огромна повреда или петролен разлив може да коства милиарди долари. Според анализатори Русия мъчно би могла сама да покрие сходни разноски.
Тъкмо по тази причина специалистите подозират, че част от риска продължава да се разпределя през интернационалната финансова система. Формално глобите се съблюдават. На процедура обаче парите постоянно минават през толкоз доста медиатори, че произходът им става съвсем незабележим.
Защо Европейски Съюз не може елементарно да спре схемата
Проблемът демонстрира рестриктивните мерки на западната санкционна политика.
През последните години Брюксел глоби десетки кораби и компании. Но всякога, когато една конструкция попадне в черния лист, на нейно място се появяват нови компании, нови знамена и нови медиатори.
Според експерти Русия употребява така наречен „ регулаторен арбитраж “ – търсене на страни с по-слаб надзор, по-либерални корабни регистри и по-малко строги условия към застрахователите. Така петролът продължава да доближава до международните пазари, а приходите към Кремъл не стопират.
Европейската комисия признава, че битката със заобикалянето на глобите се трансформира във все по-сложна задача. Според представители на институцията непрестанно се появяват нови схеми и нови участници, които търсят способи да избегнат рестриктивните мерки.
Военни доходи и екологичен риск
Поддръжниците на по-строги ограничения настояват, че борбата против „ сенчестия флот “ е освен стопански, само че и боен въпрос.
Петролните доходи остават главният източник на средства за съветската страна във време на война. Според украински представители точно с помощта на тях Москва съумява да поддържа военните си интервенции към този момент пета година.
Паралелно с това пораства и опасението от сериозна екологична злополука. Много от корабите в „ сенчестия флот “ са остарели, неприятно поддържани и работят при непрозрачни застрахователни схеми. Според специалисти е въпрос на време да се стигне до огромен случай.
Именно тогава може да стане ясно кой в действителност носи финансовата отговорност за тези плавателни съдове и дали част от сметката няма да се окаже обвързвана с финансовите пазари на Европа.
Дотогава съветският „ горист флот “ евентуално ще продължи да плава. А дружно с него ще продължи и разногласието дали глобите фактически съумяват да пресечен финансовите артерии на Кремъл, или единствено ги принуждават да текат по по-сложни и мъчно проследими направления.
През последните три години Европейският съюз, Съединени американски щати и сътрудниците им постановиха невиждани ограничавания върху съветския енергиен бранш. Очакванията бяха, че глобите ще лимитират съществено приходите на Москва. Вместо това Русия последователно построи паралелна инфраструктура от медиатори, офшорни компании, различни застрахователи и кораби под комфортни непознати знамена.
Според Виле Ниинистьо, ръководител на делегацията на Европейския парламент за съдействие с Русия, част от финансовите потоци, свързани със застраховането на тези кораби, в последна сметка към момента минават през европейски и западни банкови институции. Така застраховките се „ изпират “ през комплицирана мрежа от медиатори, която прави следенето извънредно мъчно.
Невидимата страна на петролната търговия
Застраховането рядко попада в центъра на публичното внимание. Без него обаче интернационалната морска търговия на практика не може да действа.
Всеки танкер се нуждае от застраховка, която покрива вреди при повреди, конфликти, разливи на нефт или други произшествия.
Без такава отбрана корабите мъчно получават достъп до пристанища и интернационалните морски направления. Именно по тази причина застраховката се трансформира в една от най-важните елементи от бизнес модела на съветския „ горист флот “.
След началото на пълномащабната съветска инвазия през 2022 година множеството западни застрахователи напуснаха съветския пазар. Москва обаче откри други възможности. Част от риска се поема от съветски компании, друга част минава през мрежи от вторични застрахователи и през интернационалния пазар на презастраховане. Именно там, съгласно специалисти, част от финансовите опасности евентуално доближават назад до европейските пазари.
Флот от близо 1700 кораба
По оценки на специалисти Русия разчита на към 1700 плавателни съда, които вземат участие директно или индиректно в превозването на глобен нефт. Всеки от тях би трябвало да бъде застрахован за всяко настрана корабоплаване.
Това основава големи финансови отговорности. Евентуална огромна повреда или петролен разлив може да коства милиарди долари. Според анализатори Русия мъчно би могла сама да покрие сходни разноски.
Тъкмо по тази причина специалистите подозират, че част от риска продължава да се разпределя през интернационалната финансова система. Формално глобите се съблюдават. На процедура обаче парите постоянно минават през толкоз доста медиатори, че произходът им става съвсем незабележим.
Защо Европейски Съюз не може елементарно да спре схемата
Проблемът демонстрира рестриктивните мерки на западната санкционна политика.
През последните години Брюксел глоби десетки кораби и компании. Но всякога, когато една конструкция попадне в черния лист, на нейно място се появяват нови компании, нови знамена и нови медиатори.
Според експерти Русия употребява така наречен „ регулаторен арбитраж “ – търсене на страни с по-слаб надзор, по-либерални корабни регистри и по-малко строги условия към застрахователите. Така петролът продължава да доближава до международните пазари, а приходите към Кремъл не стопират.
Европейската комисия признава, че битката със заобикалянето на глобите се трансформира във все по-сложна задача. Според представители на институцията непрестанно се появяват нови схеми и нови участници, които търсят способи да избегнат рестриктивните мерки.
Военни доходи и екологичен риск
Поддръжниците на по-строги ограничения настояват, че борбата против „ сенчестия флот “ е освен стопански, само че и боен въпрос.
Петролните доходи остават главният източник на средства за съветската страна във време на война. Според украински представители точно с помощта на тях Москва съумява да поддържа военните си интервенции към този момент пета година.
Паралелно с това пораства и опасението от сериозна екологична злополука. Много от корабите в „ сенчестия флот “ са остарели, неприятно поддържани и работят при непрозрачни застрахователни схеми. Според специалисти е въпрос на време да се стигне до огромен случай.
Именно тогава може да стане ясно кой в действителност носи финансовата отговорност за тези плавателни съдове и дали част от сметката няма да се окаже обвързвана с финансовите пазари на Европа.
Дотогава съветският „ горист флот “ евентуално ще продължи да плава. А дружно с него ще продължи и разногласието дали глобите фактически съумяват да пресечен финансовите артерии на Кремъл, или единствено ги принуждават да текат по по-сложни и мъчно проследими направления.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ