Синдикатите се противопоставят на частните железопътни превозвачи
Стартира необятна социална полемика към проектите частни компании да се включат в пътническите железопътни транспорти в България. Проект на Министерството на превоза и известията планува още от декември 2026 година по релсите да тръгнат първите влакове, ръководени от частни оператори. Схемата включва делене на страната на три района – западен, северен и южен, като новите контракти ще са 12-годишни и ще позволяват най-много 5% облага за частните компании.
Министърът на превоза към този момент съобщи обществено поддръжката си за промяната, а планът бе качен за публично разискване до 1 юли. Очаква се позиция и от Народното събрание по отношение на либерализацията на железопътния пазар.
" Това не е частна самодейност – това е държавна услуга, предоставена на частна компания ", акцентира Петър Бунев от Синдиката на железничарите в България. Според него частните превозвачи няма да влязат със личен преносим състав, а ще употребяват този на БДЖ, като страната ще купува влаковете и ще ги дава на частните оператори.
Бунев изрази опасения, че разноските на страната ще се усилят все пак, че билетите за пасажерите може и да не нарастнат. " Ако в този момент трябват 116 локомотива, след разделянето на три района ще трябват най-малко 126. Това води до неефективност ", изясни той.
Председателят на синдиката предизвести още, че се трансформира държавен монопол в три частни монопола, което съгласно него ще направи дребния български пазар още по-неефективен.
Бизнесът вижда опция за усъвършенстване
От страна на неправителствения бранш, Мартин Янев от клъстер " Зелен превоз " акцентира, че планът е крачка напред и не вижда съображение за паника у жителите. " На първо време няма да има нарастване на цените, а и министърът го удостовери. Новите влакове ще предложат по-добри условия, стига да се поддържат вярно ", сподели той.
Янев добави, че държавната дотация ще остане същата, просто ще бъде разпределена сред другите оператори. " Ако БДЖ оперира 75% от линиите, тя ще вземе 75% от дотацията. Другите ще се разпределят измежду частните превозвачи ", изясни специалистът.
Спор за финансирането на поддръжката
Големият спор се завъртя към финансирането на новите влакове, които ще бъдат доставени със средства от Плана за възобновяване и резистентност. Бунев предизвести, че след закупуването им поддръжката ще се заплаща от страната на производителя на километър.
" При 20 милиона влак-километра годишно и 2 евро на километър, това са над 30 милиона евро годишно – единствено за поддръжка. А кой ще заплаща това? ", попита риторично ръководителят на синдиката.
Янев отвърна, че това са европейски средства, а не непосредствено от държавния бюджет. " Да, разход ще има, само че той е заложен в границите на Плана. По-добре да стартираме смяна, в сравнение с да бездействаме ", съобщи той.
Следващи стъпки в промяната
Според формалния график процедурата за избор на частни железопътни превозвачи ще бъде открита до края на юли 2025 година. Кандидатите ще могат да подават предложения до 30 октомври, а договорите с определените превозвачи ще се подписват до 31 декември 2025 година.
Новите услуги ще започват от 13 декември 2026 година, когато влиза в действие графикът за придвижване на влаковете за 2027 година. Частните оператори ще могат да употребяват както личен преносим състав, по този начин и възложен от страната.
Синдикатите не престават да сигнализират за скрити опасности и спомагателни държавни разноски, до момента в който част от неправителствения бранш вижда в плана действителен късмет за рационализация и повече конкуренция в железопътния превоз.
Министърът на превоза към този момент съобщи обществено поддръжката си за промяната, а планът бе качен за публично разискване до 1 юли. Очаква се позиция и от Народното събрание по отношение на либерализацията на железопътния пазар.
" Това не е частна самодейност – това е държавна услуга, предоставена на частна компания ", акцентира Петър Бунев от Синдиката на железничарите в България. Според него частните превозвачи няма да влязат със личен преносим състав, а ще употребяват този на БДЖ, като страната ще купува влаковете и ще ги дава на частните оператори.
Бунев изрази опасения, че разноските на страната ще се усилят все пак, че билетите за пасажерите може и да не нарастнат. " Ако в този момент трябват 116 локомотива, след разделянето на три района ще трябват най-малко 126. Това води до неефективност ", изясни той.
Председателят на синдиката предизвести още, че се трансформира държавен монопол в три частни монопола, което съгласно него ще направи дребния български пазар още по-неефективен.
Бизнесът вижда опция за усъвършенстване
От страна на неправителствения бранш, Мартин Янев от клъстер " Зелен превоз " акцентира, че планът е крачка напред и не вижда съображение за паника у жителите. " На първо време няма да има нарастване на цените, а и министърът го удостовери. Новите влакове ще предложат по-добри условия, стига да се поддържат вярно ", сподели той.
Янев добави, че държавната дотация ще остане същата, просто ще бъде разпределена сред другите оператори. " Ако БДЖ оперира 75% от линиите, тя ще вземе 75% от дотацията. Другите ще се разпределят измежду частните превозвачи ", изясни специалистът.
Спор за финансирането на поддръжката
Големият спор се завъртя към финансирането на новите влакове, които ще бъдат доставени със средства от Плана за възобновяване и резистентност. Бунев предизвести, че след закупуването им поддръжката ще се заплаща от страната на производителя на километър.
" При 20 милиона влак-километра годишно и 2 евро на километър, това са над 30 милиона евро годишно – единствено за поддръжка. А кой ще заплаща това? ", попита риторично ръководителят на синдиката.
Янев отвърна, че това са европейски средства, а не непосредствено от държавния бюджет. " Да, разход ще има, само че той е заложен в границите на Плана. По-добре да стартираме смяна, в сравнение с да бездействаме ", съобщи той.
Следващи стъпки в промяната
Според формалния график процедурата за избор на частни железопътни превозвачи ще бъде открита до края на юли 2025 година. Кандидатите ще могат да подават предложения до 30 октомври, а договорите с определените превозвачи ще се подписват до 31 декември 2025 година.
Новите услуги ще започват от 13 декември 2026 година, когато влиза в действие графикът за придвижване на влаковете за 2027 година. Частните оператори ще могат да употребяват както личен преносим състав, по този начин и възложен от страната.
Синдикатите не престават да сигнализират за скрити опасности и спомагателни държавни разноски, до момента в който част от неправителствения бранш вижда в плана действителен късмет за рационализация и повече конкуренция в железопътния превоз.
Източник: novinite.bg
КОМЕНТАРИ