Евродепутатът Емил Радев: Промените „Макрон“ ще ударят малките превозвачи
Срещата на върха е събитие, тъй като е първата в подобен формат от 15 години насам. Тя ще препотвърди уговорката на Европейски Съюз към страните от района, споделя в изявление пред " Монитор " евродепутатът от ЕНП/ГЕРБ
- Г-н Радев, комисарят по превоз Виолета Булц даде обещание на премиера Бойко Борисов да се застъпи за водачите против така наречен закон „ Макрон”. Въпреки това превозвачите са безапелационни, че излизат на митинг точно на огромната европейска среща в София през днешния ден. Какъв знак към евролидерите ще бъде това?
- Всеки европейски жител има правото да изрази своя митинг, когато неговите ползи са накърнени. Действията на българските транспортни компании ще покажат на европейските водачи, че техните решения засягат директно жителите, и когато е належащо, могат твърдо да отстояват позицията си. По този метод желаят да покажат недоволството си от препоръчаните от Европейската комисия под натиска на Франция и Германия законодателни оферти в региона на интернационалния превоз в Европейския съюз.
- Създават ли в действителност безпорядък разпоредбите и можем ли да кажем, че браншът е заплашен?
- Правилата, които важат сега, работят добре. Хаосът е провокиран най към този момент от няколко страни, които желаят да защитят своите компании от конкуренцията на източноевропейските компании. Прилагането на новопредложеното законодателство за интернационалните водачи диспропорционално ще натовари както транспортните оператори, по този начин и страните членки. Голяма част от дребните и междинните предприятия ще бъдат изтласкани и пазарът ще бъде запазен единствено за огромни и крупни превозвачи. Целта на европейското законодателство в тази сфера би трябвало да разрешава на транспортните оператори да се конкурират при равни условия, да се търсят механизми за пригаждане, а не да се постановат трудноизпълними условия, които да лимитират растежа на този стопански бранш.
- Можем ли действително да приказваме за банкрут на компании и за оставането на 120 000 българи без работа?
- В България имаме към 12 500 транспортни компании. Около 120 000 души работят в бранша, а браншът съставлява сред 15 и 18% от Брутният вътрешен продукт на страната. Това въпреки всичко е значима част от нашата стопанска система. Българският транспортен бизнес има положителни позиции и в самия Европейски съюз. Голяма част от тези транспортни компании обаче са дребни и междинни предприятия. Ако предложенията на Европейската комисия станат действителност, това ще докара до непостижима административна и финансова тежест за доста от тях, което от своя страна ще докара до техния банкрут. Големите компании може да съумеят да се оправят, само че и техният бизнес ще бъде мощно обиден. Съществува заплаха те да изнесат активността си в други европейски страни. Така че рискът за водачите да останат без работа е значителен и изцяло действителен. Друга заплаха, както сподели и министър председателят Борисов, е огромните европейски транспортни компании да „ откраднат “ българския дял от пазара и да наемат български водачи, които да изоставен страната ни със фамилиите си.
- Особено се визира въпросът с охраняемите паркинги, задължаването на водачите да спят в хотели... До какви проблеми може да докара това?
- С новото предложение на Европейската комисия се задължават почивките на водачите да бъдат в хотели или мотели. Това обаче е доста мъчно. Както знаете, огромна част от камионите са оборудвани с място за отмора, което също се заплаща при покупката на камиона и е тип инвестиция в удобството на водачите. Проблемът обаче идва от обстоятелството, че в Европа има доста дребен брой охраняеми паркинги, които нямат потенциала да поемат толкоз доста камиони. Това води до оставянето на камиона и товара на неохраняем паркинг. Водачът отива в хотел или мотел, които също не са задоволителни по автомагистралите. Това би довело до влизането на камионите в градовете, където обаче е мъчно да се паркират такива огромни транспортни средства. Големият проблем идва, ако товарът бъде ограбен, до момента в който камионът е на неохраняем паркинг. В такива случаи застрахователите отхвърлят да изплащат награди и всичко остава за сметка на транспортната компания. Една компания ще може да понесе може би един или два такива случая, само че в случай че се случи повече пъти, компанията ще банкрутира и надлежно водачите ще останат без работа.
- Всъщност след срещата с Булц стана ясно, че страната ни може да насочи свои оферти по подготвяния от Европейска комисия пакет за подвижност. Какви ограничения можем да предприемем?
- Ние към този момент предприехме ограничения в Европейския парламент. Още през октомври предходната година излязохме с обща позиция на всички български евродепутати, в която изрично се противопоставихме на въвеждането на правила, които ще доведат до банкрут на българските превозвачи, като задължението за използването на хотел, условието за завръщане на лидера „ вкъщи " на всеки три седмици, както и новите разпореждания за каботажния транспорт. С сътрудници от всички политически групи внесохме оферти за промени в законодателните текстове по отношение на условията за оптималното на ден и седмично време на ръководство, минималните почивки по време на работа и интервалите на дневна и седмична отмора, както и по отношение на характерните правила за командироването на водачи в бранша на автомобилния превоз, и по-точно да не се ползват някои разпореждания на директивата за командированите служащи при осъществяване на каботажен транспорт за най-малко седем дни, както и да има повече еластичност за времето на почивки и така нататък
Разбира се, отбраната на ползите на българските превозвачи е извънредно сложна за нас, защото сме изправени пред огромни страни като Франция, Германия, Италия и Австрия, с доста на брой евродепутати, които по-лесно могат да прокарват своите позиции. Колегите от Полша, Румъния, Унгария, Словения, Хърватия и Литва ни поддържат, само че за жалост, когато се стигне до гласоподаване, числено това може да не е задоволително. Друга стъпка, която би трябвало да се предприеме, е при договарянията сред самите страни членки, които се организират в Съвета. Там също може да се реализира прогрес или най-малко компромисно решение, което до някаква степен да удовлетворява страните. Разбира се, в случай че всичко мине както би трябвало, следват тристранните договаряния сред Съвета, Европейския парламент и Комисията, където би трябвало бъдат контрактувани окончателните текстове. Като цяло законодателният развой ще продължи още най-малко няколко месеца, а може и няколко години. Всичко зависи от това дали ще съумеят страните членки да се договорят между тях.
- Преди няколко дни изнесохте пред студенти лекция на тематика „ Киберпрестъпления “. Осъзнават ли жителите пред каква заплаха сме изправени и какви ограничения би трябвало да се набележат?
- Повечето хора до неотдавна не осъзнаваха мащаба на киберопасностите, само че последното изследване на „ Евробарометър “ от лятото на 2017 година по отношение на настройките по отношение на киберпрестъпленията демонстрира, че 87% от европейците смятат киберпрестъпността като значимо предизвикателство за вътрешната сигурност на Европейския съюз. За страдание обаче 70% от българите считат, че не са добре осведомени за киберзаплахите, при приблизително равнище от 54% за Европейски Съюз. В същото време съгласно друго изследване, осъществено от промишлеността, България е по средата на страните в Европейски Съюз, които са най-изложени на киберпрестъпления. Затова начинания като акцията на комисар Мария Габриел „ По-безопасен интернет за Европейски Съюз “, ориентирана към сигурността на децата в интернет, са извънредно значими, с цел да покачат уменията на хората да се предпазят в онлайн пространството.
Киберзаплахите, които ни грозят, включват интернет закононарушения, като да вземем за пример офанзиви против осведомителните системи; онлайн измами и фалшификации и нелегално онлайн наличие, включително детска порнография или терористична агитация. Наскоро даже проведох конференция в Брюксел на тематика кибертероризъм, в границите на която с специалисти от Европейската комисия, Европол, НАТО и промишлеността обсъдихме законодателните и оперативните ограничения, подхванати от Европейския съюз да противодейства на този тип заплаха. Европейският съюз разполага и продължава да работи по нужните принадлежности и законодателство да противодейства на киберопасностите, само че подхванатите ограничения би трябвало да бъдат неотложно приложени от страните членки и промишлеността, с цел да имат резултат.
- Какви са упованията ви от срещата на върха ЕС-Западни Балкани през днешния ден? Ще бъдат ли начертани в действителност съответните инфраструктурни планове, по които ще се работи в идващите 10-15 години?
- Срещата на върха Европейски Съюз - Западни Балкани е извънредно значима, тъй като тя е първата в подобен формат от 15 години насам. Тя ще препотвърди уговорката на Европейски Съюз към страните от района и ще даде подтик на заздравяването на вътрешните връзки сред страните. Това ще стане посредством необятен набор от действия - от увеличението на европейските вложения в транспортната инфраструктура, през активизирането на просветителния и културния продан, до улеснението и усилването на контактите сред нашите жители. Срещата на върха ще бъде ориентирана и към задълбочаване на съдействието в области от съвместен интерес, в това число в областта на сигурността и миграцията. В същото време чакам, че ръководителят на Европейската комисия още веднъж ще повтори тезата си, изразена по време на обиколката си в района преди два месеца, че е нужно осъществяването на нужните промени и спазването на европейските правила, в случай че желаят тези страни европейската им вероятност да продължи.
- Г-н Радев, комисарят по превоз Виолета Булц даде обещание на премиера Бойко Борисов да се застъпи за водачите против така наречен закон „ Макрон”. Въпреки това превозвачите са безапелационни, че излизат на митинг точно на огромната европейска среща в София през днешния ден. Какъв знак към евролидерите ще бъде това?
- Всеки европейски жител има правото да изрази своя митинг, когато неговите ползи са накърнени. Действията на българските транспортни компании ще покажат на европейските водачи, че техните решения засягат директно жителите, и когато е належащо, могат твърдо да отстояват позицията си. По този метод желаят да покажат недоволството си от препоръчаните от Европейската комисия под натиска на Франция и Германия законодателни оферти в региона на интернационалния превоз в Европейския съюз.
- Създават ли в действителност безпорядък разпоредбите и можем ли да кажем, че браншът е заплашен?
- Правилата, които важат сега, работят добре. Хаосът е провокиран най към този момент от няколко страни, които желаят да защитят своите компании от конкуренцията на източноевропейските компании. Прилагането на новопредложеното законодателство за интернационалните водачи диспропорционално ще натовари както транспортните оператори, по този начин и страните членки. Голяма част от дребните и междинните предприятия ще бъдат изтласкани и пазарът ще бъде запазен единствено за огромни и крупни превозвачи. Целта на европейското законодателство в тази сфера би трябвало да разрешава на транспортните оператори да се конкурират при равни условия, да се търсят механизми за пригаждане, а не да се постановат трудноизпълними условия, които да лимитират растежа на този стопански бранш.
- Можем ли действително да приказваме за банкрут на компании и за оставането на 120 000 българи без работа?
- В България имаме към 12 500 транспортни компании. Около 120 000 души работят в бранша, а браншът съставлява сред 15 и 18% от Брутният вътрешен продукт на страната. Това въпреки всичко е значима част от нашата стопанска система. Българският транспортен бизнес има положителни позиции и в самия Европейски съюз. Голяма част от тези транспортни компании обаче са дребни и междинни предприятия. Ако предложенията на Европейската комисия станат действителност, това ще докара до непостижима административна и финансова тежест за доста от тях, което от своя страна ще докара до техния банкрут. Големите компании може да съумеят да се оправят, само че и техният бизнес ще бъде мощно обиден. Съществува заплаха те да изнесат активността си в други европейски страни. Така че рискът за водачите да останат без работа е значителен и изцяло действителен. Друга заплаха, както сподели и министър председателят Борисов, е огромните европейски транспортни компании да „ откраднат “ българския дял от пазара и да наемат български водачи, които да изоставен страната ни със фамилиите си.
- Особено се визира въпросът с охраняемите паркинги, задължаването на водачите да спят в хотели... До какви проблеми може да докара това?
- С новото предложение на Европейската комисия се задължават почивките на водачите да бъдат в хотели или мотели. Това обаче е доста мъчно. Както знаете, огромна част от камионите са оборудвани с място за отмора, което също се заплаща при покупката на камиона и е тип инвестиция в удобството на водачите. Проблемът обаче идва от обстоятелството, че в Европа има доста дребен брой охраняеми паркинги, които нямат потенциала да поемат толкоз доста камиони. Това води до оставянето на камиона и товара на неохраняем паркинг. Водачът отива в хотел или мотел, които също не са задоволителни по автомагистралите. Това би довело до влизането на камионите в градовете, където обаче е мъчно да се паркират такива огромни транспортни средства. Големият проблем идва, ако товарът бъде ограбен, до момента в който камионът е на неохраняем паркинг. В такива случаи застрахователите отхвърлят да изплащат награди и всичко остава за сметка на транспортната компания. Една компания ще може да понесе може би един или два такива случая, само че в случай че се случи повече пъти, компанията ще банкрутира и надлежно водачите ще останат без работа.
- Всъщност след срещата с Булц стана ясно, че страната ни може да насочи свои оферти по подготвяния от Европейска комисия пакет за подвижност. Какви ограничения можем да предприемем?
- Ние към този момент предприехме ограничения в Европейския парламент. Още през октомври предходната година излязохме с обща позиция на всички български евродепутати, в която изрично се противопоставихме на въвеждането на правила, които ще доведат до банкрут на българските превозвачи, като задължението за използването на хотел, условието за завръщане на лидера „ вкъщи " на всеки три седмици, както и новите разпореждания за каботажния транспорт. С сътрудници от всички политически групи внесохме оферти за промени в законодателните текстове по отношение на условията за оптималното на ден и седмично време на ръководство, минималните почивки по време на работа и интервалите на дневна и седмична отмора, както и по отношение на характерните правила за командироването на водачи в бранша на автомобилния превоз, и по-точно да не се ползват някои разпореждания на директивата за командированите служащи при осъществяване на каботажен транспорт за най-малко седем дни, както и да има повече еластичност за времето на почивки и така нататък
Разбира се, отбраната на ползите на българските превозвачи е извънредно сложна за нас, защото сме изправени пред огромни страни като Франция, Германия, Италия и Австрия, с доста на брой евродепутати, които по-лесно могат да прокарват своите позиции. Колегите от Полша, Румъния, Унгария, Словения, Хърватия и Литва ни поддържат, само че за жалост, когато се стигне до гласоподаване, числено това може да не е задоволително. Друга стъпка, която би трябвало да се предприеме, е при договарянията сред самите страни членки, които се организират в Съвета. Там също може да се реализира прогрес или най-малко компромисно решение, което до някаква степен да удовлетворява страните. Разбира се, в случай че всичко мине както би трябвало, следват тристранните договаряния сред Съвета, Европейския парламент и Комисията, където би трябвало бъдат контрактувани окончателните текстове. Като цяло законодателният развой ще продължи още най-малко няколко месеца, а може и няколко години. Всичко зависи от това дали ще съумеят страните членки да се договорят между тях.
- Преди няколко дни изнесохте пред студенти лекция на тематика „ Киберпрестъпления “. Осъзнават ли жителите пред каква заплаха сме изправени и какви ограничения би трябвало да се набележат?
- Повечето хора до неотдавна не осъзнаваха мащаба на киберопасностите, само че последното изследване на „ Евробарометър “ от лятото на 2017 година по отношение на настройките по отношение на киберпрестъпленията демонстрира, че 87% от европейците смятат киберпрестъпността като значимо предизвикателство за вътрешната сигурност на Европейския съюз. За страдание обаче 70% от българите считат, че не са добре осведомени за киберзаплахите, при приблизително равнище от 54% за Европейски Съюз. В същото време съгласно друго изследване, осъществено от промишлеността, България е по средата на страните в Европейски Съюз, които са най-изложени на киберпрестъпления. Затова начинания като акцията на комисар Мария Габриел „ По-безопасен интернет за Европейски Съюз “, ориентирана към сигурността на децата в интернет, са извънредно значими, с цел да покачат уменията на хората да се предпазят в онлайн пространството.
Киберзаплахите, които ни грозят, включват интернет закононарушения, като да вземем за пример офанзиви против осведомителните системи; онлайн измами и фалшификации и нелегално онлайн наличие, включително детска порнография или терористична агитация. Наскоро даже проведох конференция в Брюксел на тематика кибертероризъм, в границите на която с специалисти от Европейската комисия, Европол, НАТО и промишлеността обсъдихме законодателните и оперативните ограничения, подхванати от Европейския съюз да противодейства на този тип заплаха. Европейският съюз разполага и продължава да работи по нужните принадлежности и законодателство да противодейства на киберопасностите, само че подхванатите ограничения би трябвало да бъдат неотложно приложени от страните членки и промишлеността, с цел да имат резултат.
- Какви са упованията ви от срещата на върха ЕС-Западни Балкани през днешния ден? Ще бъдат ли начертани в действителност съответните инфраструктурни планове, по които ще се работи в идващите 10-15 години?
- Срещата на върха Европейски Съюз - Западни Балкани е извънредно значима, тъй като тя е първата в подобен формат от 15 години насам. Тя ще препотвърди уговорката на Европейски Съюз към страните от района и ще даде подтик на заздравяването на вътрешните връзки сред страните. Това ще стане посредством необятен набор от действия - от увеличението на европейските вложения в транспортната инфраструктура, през активизирането на просветителния и културния продан, до улеснението и усилването на контактите сред нашите жители. Срещата на върха ще бъде ориентирана и към задълбочаване на съдействието в области от съвместен интерес, в това число в областта на сигурността и миграцията. В същото време чакам, че ръководителят на Европейската комисия още веднъж ще повтори тезата си, изразена по време на обиколката си в района преди два месеца, че е нужно осъществяването на нужните промени и спазването на европейските правила, в случай че желаят тези страни европейската им вероятност да продължи.
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ