Прототип на BMW iX5 Hydrogen в практически тест
Специално за auto-press.net от Юта Бернхард, Global Pres, Мюнхен
BMW е в десетката на най-ценни международни марки. И не на вятъра - основаната в Мюнхен компания работи интензивно по внедряване на нови и другарски настроени към природата технологии. Баварците към този момент дават водородната си пилотна серия BMW iX5 Hydrogen за тестови карания. След това автопаркът отоколо 100 такива транспортни средства ще бъде употребен в интернационален проект за демонстрационни и тестови цели.
Прототипът ни беше доставен в затворен камион, а BMW помоли публицистичния екип да бъде разполагаем непрекъснато цяла седмица. Практическият тест бе утвърден единствено за един човек, който би трябвало да има минимум 50 000 километра шофьорски опит през последните пет години. Симпатичен чиновник на BMW пристигна на предаването, с цел да изясни колата и да показва процеса на зареждане на станцията за зареждане с водород.
„ Като повсеместен източник на сила, водородът ще играе основна роля в енергийния преход и по този метод в опазването на климата “ - споделя Оливър Зипс, основен изпълнителен шеф на BMW AG - „ Този капацитет би трябвало да се употребява за ускорение на трансформацията на бранша на подвижността. В BMW Group поредно движим напред развиването на технологията за водородни горивни кафези. “
BMW iX5 Hydrogen е създадено въз основата на настоящото BMW X5 и производството се прави в пилотния цех на FIZ (Център за проучвания и иновации) в Мюнхен. Всеки нов модел от марките на BMW Group първо се осъществя в тази връзка сред разработка и произвеждане.
В горивната клетка протича химическата реакция сред газообразния водород от двата резервоара за водород и кислорода от околния въздух. Toyota Motor Corporation е дълготраен сътрудник на BMW и създава горивните кафези. Постоянната електрическа мощ на системата с горивни кафези е 125 кВт/170 к.с. Резервоарът за водород има потенциал от шест кг газообразен водород. Пробегът е посочен от производителя като 504 километра съгласно WLTP.
Започваме нашия тест драйв с водородния SUV и в границите на един ден ни питат околни няколко пъти за прототипа, който има много забележими стикери. Изработката е типична за BMW на премиум равнище. На борда има доста благоприятни условия за свързване и има място за петима пасажери. Огромният багажник прави усещане, а чувството за разкош не лишава доста време, откакто седнете на кожените столове.
При естествена работа задвижващата технология е незабележима - може да си помислите, че карате типичен BMW електрически SUV. Спринтът от нула до 100 километра в час е приключен за под шест секунди, 2,5-тонната атомна кола излетява крепко! Работата е тиха като при чисто електрическо транспортно средство, педалът на газта реагира неотложно и когато го отпуснете, при понижаване на скоростта се задейства рекуперация.
Оставащият пробег варира според от вашия жанр на шофиране - елементарно доближаваме от 180 оставащи километра по индикатора до 225 километра с подобаващия жанр на шофиране. По време на идващите 300 километра шофиране по селски пътища и автомагистрали следяхме потреблението тъй като скрито в действителност имахме малко терзание за пробега.
Това обаче се оказва изцяло безпричинно. В цикъла WLTP изразходваме 1,21 кг водород на 100 километра. Разбира се, преди да тръгнем, използвахме приложението BMW, с цел да разберем къде има станции за зареждане с водород в региона. И сме сюрпризирани – предлаганият избор въобще не е неприятен! В радиус от 40 километра, започвайки от Лорелай, има работещи и лесни за потребление зарядни станции в Кобленц, Висбаден, Франкфурт и на дестинацията в Хиршберг.
BMW ни даде карта за гориво, която се употребява за активиране на помпата, свързвате машината със зарядната колонка, по-късно желаеха километража и не на последно място регистрационния ни номер. Не знаем за какво, само че чинно следваме инструкциите. Кранът се свързва бързо към автомобила и процесът на отключване стартира след натискане на бутона „ Старт “ на станцията за зареждане с водород.
Според екрана се ревизират наляганията и след малко време процесът на зареждане завършва за по-малко от пет минути. Пробег от към 400 километра коства тъкмо 64,20 евро. Машината е изцяло екологична, защото единствената емисия от BMW i5X Hydrogen се състои от водни пари.
Има ли бъдеще технологията? След седмица на практика проби, ние сме нови почитатели на технологията за водород и горивни кафези. Голямото преимущество е извънредно късото време за зареждане. Да бъдеш CO2 безпристрастен ви дава това в действителност положително чувство за „ зелена съвест “. Ако инфраструктурата в Германия бъде разширена още повече, това несъмнено ще бъде още една опция за идния енергиен преход.
Но има и тъмни страни - Hyundai беше пионер с модела Nexo с водородно задвижване. Може би корейците участваха на немския пазар прекомерно рано с тази технология? Във всеки случай водородната станция в пространствата на централата на Hyundai Motor Europe в Офенбах към този момент е дефинитивно затворена. В момента по тематиката има съществени различия и премиум производител като BMW вероятно ще намерения много по производството на BMW iX5 Hydrogen в дребни серии.
BMW е в десетката на най-ценни международни марки. И не на вятъра - основаната в Мюнхен компания работи интензивно по внедряване на нови и другарски настроени към природата технологии. Баварците към този момент дават водородната си пилотна серия BMW iX5 Hydrogen за тестови карания. След това автопаркът отоколо 100 такива транспортни средства ще бъде употребен в интернационален проект за демонстрационни и тестови цели.
Прототипът ни беше доставен в затворен камион, а BMW помоли публицистичния екип да бъде разполагаем непрекъснато цяла седмица. Практическият тест бе утвърден единствено за един човек, който би трябвало да има минимум 50 000 километра шофьорски опит през последните пет години. Симпатичен чиновник на BMW пристигна на предаването, с цел да изясни колата и да показва процеса на зареждане на станцията за зареждане с водород.
„ Като повсеместен източник на сила, водородът ще играе основна роля в енергийния преход и по този метод в опазването на климата “ - споделя Оливър Зипс, основен изпълнителен шеф на BMW AG - „ Този капацитет би трябвало да се употребява за ускорение на трансформацията на бранша на подвижността. В BMW Group поредно движим напред развиването на технологията за водородни горивни кафези. “
BMW iX5 Hydrogen е създадено въз основата на настоящото BMW X5 и производството се прави в пилотния цех на FIZ (Център за проучвания и иновации) в Мюнхен. Всеки нов модел от марките на BMW Group първо се осъществя в тази връзка сред разработка и произвеждане.
В горивната клетка протича химическата реакция сред газообразния водород от двата резервоара за водород и кислорода от околния въздух. Toyota Motor Corporation е дълготраен сътрудник на BMW и създава горивните кафези. Постоянната електрическа мощ на системата с горивни кафези е 125 кВт/170 к.с. Резервоарът за водород има потенциал от шест кг газообразен водород. Пробегът е посочен от производителя като 504 километра съгласно WLTP.
Започваме нашия тест драйв с водородния SUV и в границите на един ден ни питат околни няколко пъти за прототипа, който има много забележими стикери. Изработката е типична за BMW на премиум равнище. На борда има доста благоприятни условия за свързване и има място за петима пасажери. Огромният багажник прави усещане, а чувството за разкош не лишава доста време, откакто седнете на кожените столове.
При естествена работа задвижващата технология е незабележима - може да си помислите, че карате типичен BMW електрически SUV. Спринтът от нула до 100 километра в час е приключен за под шест секунди, 2,5-тонната атомна кола излетява крепко! Работата е тиха като при чисто електрическо транспортно средство, педалът на газта реагира неотложно и когато го отпуснете, при понижаване на скоростта се задейства рекуперация.
Оставащият пробег варира според от вашия жанр на шофиране - елементарно доближаваме от 180 оставащи километра по индикатора до 225 километра с подобаващия жанр на шофиране. По време на идващите 300 километра шофиране по селски пътища и автомагистрали следяхме потреблението тъй като скрито в действителност имахме малко терзание за пробега.
Това обаче се оказва изцяло безпричинно. В цикъла WLTP изразходваме 1,21 кг водород на 100 километра. Разбира се, преди да тръгнем, използвахме приложението BMW, с цел да разберем къде има станции за зареждане с водород в региона. И сме сюрпризирани – предлаганият избор въобще не е неприятен! В радиус от 40 километра, започвайки от Лорелай, има работещи и лесни за потребление зарядни станции в Кобленц, Висбаден, Франкфурт и на дестинацията в Хиршберг.
BMW ни даде карта за гориво, която се употребява за активиране на помпата, свързвате машината със зарядната колонка, по-късно желаеха километража и не на последно място регистрационния ни номер. Не знаем за какво, само че чинно следваме инструкциите. Кранът се свързва бързо към автомобила и процесът на отключване стартира след натискане на бутона „ Старт “ на станцията за зареждане с водород.
Според екрана се ревизират наляганията и след малко време процесът на зареждане завършва за по-малко от пет минути. Пробег от към 400 километра коства тъкмо 64,20 евро. Машината е изцяло екологична, защото единствената емисия от BMW i5X Hydrogen се състои от водни пари.
Има ли бъдеще технологията? След седмица на практика проби, ние сме нови почитатели на технологията за водород и горивни кафези. Голямото преимущество е извънредно късото време за зареждане. Да бъдеш CO2 безпристрастен ви дава това в действителност положително чувство за „ зелена съвест “. Ако инфраструктурата в Германия бъде разширена още повече, това несъмнено ще бъде още една опция за идния енергиен преход.
Но има и тъмни страни - Hyundai беше пионер с модела Nexo с водородно задвижване. Може би корейците участваха на немския пазар прекомерно рано с тази технология? Във всеки случай водородната станция в пространствата на централата на Hyundai Motor Europe в Офенбах към този момент е дефинитивно затворена. В момента по тематиката има съществени различия и премиум производител като BMW вероятно ще намерения много по производството на BMW iX5 Hydrogen в дребни серии.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ