Фейслифтът на електрическия Bulli ID.Buzz на Volkswagen
Специално за auto-press.net от Майк Нойман, Global Press, Гросгерау, Германия
Визуално, не се е трансформирало доста по „ булито “, само че има някои нововъведения под капака. Карахме " електрическия Bulli " на VW във версията с къса база в всекидневието в продължение на две седмици.
Нов за ID.Buzz е разновидността с дълго междуосие - той нараства на дължина с 25 сантиметра до 4962 метра, тъй че остава тъкмо под границата от пет метра, ширината остава непроменена на 1985 метра, а височината му е 1924 метра. Това му разрешава да се вписва в общоприетоо редово паркомясто (5 метра дължина, 2,30 метра ширина) и входът към най-често срещаните гаражи също е наличен. Диаметърът на завой от 11,8-13,4 метра към момента е в диапазона на колите от междинен клас. Версията с късо междуосие остава дълга 4172 метра и има диаметър на завой от 11,1 метра.
Благодарение на 360-градусовата камера, паркирането на по-тесни места не е проблем. Нов е и по-мощният мотор, който в този момент създава 210 кВт/285 к.с. и невероятните 560 Нм въртящ миг (предшественикът бе със 150 кВт/204 к.с. и 310 Нм), а батерията също е 86 кВтч (дълга база) или 79 кВтч (късо междуосие) и в този момент може да се зарежда от 10-80 % с най-много 200 кВт/185 кВт на станция за бързо зареждане единствено за 26 минути.
Времето за спринт също е понижено, 100-е се доближават единствено за 7,6 секунди (предшественикът 10,2 секунди), а оптималната скорост също е увеличена от 145 км/ч на 160 км/ч.
Задната част е общоприетоо задвижвана - в случай че желаете задвижване на всички колела, би трябвало да изберете по-спортната версия GTX. VW дефинира обсега на WLTP като 420-461 км, потреблението е избрана на 20,8 кВт/100 км, в всекидневието с по-висок дял на автомагистрали изминахме 350 километра.
Като цяло, преживяването при шофиране на ID.Buzz е доста непрекъснато, незабавният въртящ миг е занимателен, окачването е малко по-твърдо, само че дава отговор на нашия усет, а най-важното е, че комфортът е добър. ID.Buzz с късо междуосие се предлага 5-местен като стандарт, а с шесте места са налични като алтернатива. Ако имате потребност от 7-местен автомобил, можете да го конфигурирате с разновидността с дълга база.
Отвътре ID.Buzz наподобява красиво съвременен, синьо/белият интериор наподобява първокачествен, даже и при употребяваното релативно огромно количество твърда пластмаса. Имаме две рецензии за интериора - капацитивните бутони на кормилото (може да се случи неправилна работа) и липса на осветление на климатроника на мрачно. ID.Buzz към момента носи тези наследени проблеми със себе си, до момента в който други модели на Volkswagen още веднъж минават към същински бутони.
Нямаше въпроси по отношение на оперрирането, влязох, ревизирах за малко относително бързата информационно-развлекателна система с 13-инчов екран, открих, че асистентите могат да бъдат деактивирани много елементарно (има бутон за бърз избор в горната част на лентата) и сме подготвени да тръгваме. В интегрираната навигационна система има вградено обмисляне на зареждането, което също служи добре на предназначението си в всекидневието. Звуковата система свири добре.
Нашата тестова кола нямаше конфигуриран head-up екран, само че той, както и панорамният стъклен покрив, се предлага като алтернатива. Със сигурност няма дефицит на лавици и пространство в интериора - с помощта на неналичието на централен тунел има доста място и начело. Пейката на втория ред може да се контролира по надолнище и дължина, само че сходно на Multivan не може да се смъква.
Електрическите плъзгащите се порти и вратата на багажника са практични, защото могат да се отварят и затварят с натискането на един бутон - даже благодарение на ключа на автомобила. В багажника могат да се натоварят 1121 литра, а при прегъване на задната седалка доближава до 1581 литра.
Визуално, ID.Buzz остава акцент за нас като електрически фамилен ван. По отношение на цената, той стартира от 60 892,30 евро във разновидността Pro с къса база, който карахме, а тестовата кола с друго особено съоръжение към този момент отива на. 79 432,50 евро. Така че има конкуриране непосредствено с огромните електрически SUV като Kia EV9, който е механически по-модерен с 800V технология, само че има малко по-малък товарен размер.
Технически данни Volkswagen ID.Buzz Pro късо междуосие:
Дължина / широчина / височина: 4712 / 1985 / 1924 мм
Мотор: Заден електродвигател
Капацитет на батерията: 79 кВтч (нето)
Мощност: 210 кВт/285 к.с.
Максимална мощ на зареждане: 185 кВт
Максимален въртящ миг: 560 Нм
Скоростна кутия: 1-степенна автоматизирана
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 7,6 секунди
Максимална скорост: 160 км/ч
Разход на гориво WLTP смесен съгласно производителя: 20,8 кВтч/100 км Емисии на C02: 0 г/км
Цена: от 60 892,30 евро, цена на тестовата кола 79 432,50 евро
Визуално, не се е трансформирало доста по „ булито “, само че има някои нововъведения под капака. Карахме " електрическия Bulli " на VW във версията с къса база в всекидневието в продължение на две седмици.
Нов за ID.Buzz е разновидността с дълго междуосие - той нараства на дължина с 25 сантиметра до 4962 метра, тъй че остава тъкмо под границата от пет метра, ширината остава непроменена на 1985 метра, а височината му е 1924 метра. Това му разрешава да се вписва в общоприетоо редово паркомясто (5 метра дължина, 2,30 метра ширина) и входът към най-често срещаните гаражи също е наличен. Диаметърът на завой от 11,8-13,4 метра към момента е в диапазона на колите от междинен клас. Версията с късо междуосие остава дълга 4172 метра и има диаметър на завой от 11,1 метра.
Благодарение на 360-градусовата камера, паркирането на по-тесни места не е проблем. Нов е и по-мощният мотор, който в този момент създава 210 кВт/285 к.с. и невероятните 560 Нм въртящ миг (предшественикът бе със 150 кВт/204 к.с. и 310 Нм), а батерията също е 86 кВтч (дълга база) или 79 кВтч (късо междуосие) и в този момент може да се зарежда от 10-80 % с най-много 200 кВт/185 кВт на станция за бързо зареждане единствено за 26 минути.
Времето за спринт също е понижено, 100-е се доближават единствено за 7,6 секунди (предшественикът 10,2 секунди), а оптималната скорост също е увеличена от 145 км/ч на 160 км/ч.
Задната част е общоприетоо задвижвана - в случай че желаете задвижване на всички колела, би трябвало да изберете по-спортната версия GTX. VW дефинира обсега на WLTP като 420-461 км, потреблението е избрана на 20,8 кВт/100 км, в всекидневието с по-висок дял на автомагистрали изминахме 350 километра.
Като цяло, преживяването при шофиране на ID.Buzz е доста непрекъснато, незабавният въртящ миг е занимателен, окачването е малко по-твърдо, само че дава отговор на нашия усет, а най-важното е, че комфортът е добър. ID.Buzz с късо междуосие се предлага 5-местен като стандарт, а с шесте места са налични като алтернатива. Ако имате потребност от 7-местен автомобил, можете да го конфигурирате с разновидността с дълга база.
Отвътре ID.Buzz наподобява красиво съвременен, синьо/белият интериор наподобява първокачествен, даже и при употребяваното релативно огромно количество твърда пластмаса. Имаме две рецензии за интериора - капацитивните бутони на кормилото (може да се случи неправилна работа) и липса на осветление на климатроника на мрачно. ID.Buzz към момента носи тези наследени проблеми със себе си, до момента в който други модели на Volkswagen още веднъж минават към същински бутони.
Нямаше въпроси по отношение на оперрирането, влязох, ревизирах за малко относително бързата информационно-развлекателна система с 13-инчов екран, открих, че асистентите могат да бъдат деактивирани много елементарно (има бутон за бърз избор в горната част на лентата) и сме подготвени да тръгваме. В интегрираната навигационна система има вградено обмисляне на зареждането, което също служи добре на предназначението си в всекидневието. Звуковата система свири добре.
Нашата тестова кола нямаше конфигуриран head-up екран, само че той, както и панорамният стъклен покрив, се предлага като алтернатива. Със сигурност няма дефицит на лавици и пространство в интериора - с помощта на неналичието на централен тунел има доста място и начело. Пейката на втория ред може да се контролира по надолнище и дължина, само че сходно на Multivan не може да се смъква.
Електрическите плъзгащите се порти и вратата на багажника са практични, защото могат да се отварят и затварят с натискането на един бутон - даже благодарение на ключа на автомобила. В багажника могат да се натоварят 1121 литра, а при прегъване на задната седалка доближава до 1581 литра.
Визуално, ID.Buzz остава акцент за нас като електрически фамилен ван. По отношение на цената, той стартира от 60 892,30 евро във разновидността Pro с къса база, който карахме, а тестовата кола с друго особено съоръжение към този момент отива на. 79 432,50 евро. Така че има конкуриране непосредствено с огромните електрически SUV като Kia EV9, който е механически по-модерен с 800V технология, само че има малко по-малък товарен размер.
Технически данни Volkswagen ID.Buzz Pro късо междуосие:
Дължина / широчина / височина: 4712 / 1985 / 1924 мм
Мотор: Заден електродвигател
Капацитет на батерията: 79 кВтч (нето)
Мощност: 210 кВт/285 к.с.
Максимална мощ на зареждане: 185 кВт
Максимален въртящ миг: 560 Нм
Скоростна кутия: 1-степенна автоматизирана
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 7,6 секунди
Максимална скорост: 160 км/ч
Разход на гориво WLTP смесен съгласно производителя: 20,8 кВтч/100 км Емисии на C02: 0 г/км
Цена: от 60 892,30 евро, цена на тестовата кола 79 432,50 евро
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ