Volvo EX30 Twin Performance в тест
Специално за auto-press.net от Майк Нойман, Global Press, Гросгерау, Германия
Най-малкото Volvo има всичко! Говорим за EX30, изцяло електрическият кросовър от B-сегмент, който споделя техническата база със Smart #1. И с цел да можем в действителност да се забавляваме, ние организирахме тест с разновидността с двойния мотор „ Twin Motor Performance AWD “ като тестов автомобил, с цел да го разберем.
Но назад към началото, EX30 стартира с най-малкия мотор със задно задвижване с 200 кВт/272 к.с. Общата продуктивност на системата възлиза на бруталните 315 кВт/428 к.с. и оптимален въртящ миг от 543 Нм. Напомняме, че тук към момента сме в сегмента B на дребните коли. Ако видите EX30 на светофара, може да се окаже, че този супер състезателен автомобил просто оставя други супер спортни коли да стоят там.
С неотложно реагиращото електрическо задвижване можете да ускорите от 0-100 км/ч в режим на задвижване на всички колела (може да се задейства в менюто) за 3,6 секунди, нещо, което даже сътрудниците им от Polestar към момента не могат да създадат. Класически задвижвани транспортни средства, които могат да се оправят по този начин почтено, костват най-малко шестцифрени суми. За сметка на това оптималната скорост по автомагистралата стопира на 180 км/ч.
Ако шофирате удобно EX30 в градския трафик, целесъобразно е да активирате режима за задвижване с 1 педал, след което може да се ръководи комфортно с един крайник и да възвръща силата при прекъсване. Ускорението също е прелестно линейно в естествен режим на шофиране. Ако натиснете педала на газта съществено ще бъдете незабавно принудени да потънете в седалката с всичка мощ. Разбира се, в случай че желаете тъкмо това, би трябвало да активирате към този момент упоменатия режим на задвижване на четирите колела. Тук задвижването с 1 педал е деактивирано и тилът ви ще удари облегалката при динамичното ускорение. Благодарение на гумите 245/40 R20, EX30 също съумява да съобщи вярно и тъкмо мощността на пътя.
Относно зареждането: вграденото зарядно устройство с мощ 22 кВт е общоприетоо, тъй че в случай че притежавате мощна стенна кутия, можете да заредите изцяло батерията от 67 кВтч вкъщи за към четири часа. DC бързото зарядно има оптималната мощ на зареждане от 175 кВт, батерията може да се презареди от 10-80 % за 26,5 минути, което е обичайно. Вградената термопомпа също е общоприета. Според WLTP, Volvo дефинира пробега за Twin Performance като 448 км, а в градски региони той би трябвало да бъде до 592 км. Имахме тестова консумация сред 16 и 22 кВт/100 км според от маршрута и стила на шофиране.
Интериорът наподобява нищожен първоначално, доста рециклирани материали, единствено огромна 12,3-инчова информационно-развлекателна система и калъфи за седалки без скотски материали. Чували сме хора да споделят „ Volvo може да направи това по-добре “, само че като се има поради устойчивостта, ние считаме, че Volvo е в крайник с времето.
Както към този момент споменахме, има единствено огромен 12,3-инчов екран, няма екран за лидера. Странно е, че никой не се нервира тъкмо от този вид осъществяване в Tesla; в Model 3 или Model Y има тъкмо този един огромен екран в средата и това е всичко.
Volvo стартира да оборудва своите коли с автомобилна информационно-развлекателна система Android доста рано и EX30 също е един от тях. Системата работи доста бързо, включен е Гугъл Maps (дори демонстрира равнището на батерията, когато пристигнете до задачата и на връщане, когато планирате маршрута) и е лесна за потребление. Само някои изображения могат да бъдат малко по-големи (време, температура). В всекидневието бързо свиквате да поглеждате за малко, с цел да прочетете скоростта. Ако не желаете да употребявате Android, можете, несъмнено, да свържете вашия мобилен телефон Apple безжично посредством CarPlay; индуктивна зарядна станция за мобилния телефон се намира под екрана на информационно-развлекателната система.
Системата за помощ при паркиране е отлична, 360 градусова камера ни дава изображение с висока разграничителна дарба, което пасва. Огромният панорамен стъклен покрив също е общоприет за EX30 Twin Performance.
Сега за вълнуващата част, какъв брой коства един EX30? В най-цивилната версия (като увещание, минимум 272 к.с.) в линията на съоръжение Core, то се предлага от 36 590 евро; в случай че изберете дребната пътна ракета с двоен мотор, би трябвало да очаквате най-малко 52 090 евро. Нашата тестова кола с спомагателна багра „ Moss Yellow “, други 20-инчови джанти, самостоятелен интериор, затъмнени странични и задни стъкла, и зимен пакет (волан и отопляеми седалки отпред) коства 55 465 евро. EX30 е най-сравним по цена (с изключение на брат си Smart) с Alfa Romeo Junior като Elettrica 280 Veloce Variante стартира от 48 500 евро и е на същото равнище на продуктивност като базовата версия на EX30.
Технически данни Volvo EX30 Twin Performance:
Дължина / широчина / височина: 4 233 / 1 837 / 1 594 мм
Мотор: Синхронен мотор с непрекъснат магнит начело и откъм гърба
Капацитет на батерията: 69 кВтч
Мощност: 315 кВт/428 к.с.
Максимална мощ на зареждане: 210 кВт
Максимален въртящ миг: 543 Нм
Скоростна кутия: Автоматична
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 3,6 секунди
Максимална скорост: 180 км/ч
Разход на сила WLTP смесен съгласно производителя: 17,6 кВтч/100 км
Емисии на C02: 0 г/км
Цена: от 52 090 евро, цена на тестовата кола 55 565 евро
Най-малкото Volvo има всичко! Говорим за EX30, изцяло електрическият кросовър от B-сегмент, който споделя техническата база със Smart #1. И с цел да можем в действителност да се забавляваме, ние организирахме тест с разновидността с двойния мотор „ Twin Motor Performance AWD “ като тестов автомобил, с цел да го разберем.
Но назад към началото, EX30 стартира с най-малкия мотор със задно задвижване с 200 кВт/272 к.с. Общата продуктивност на системата възлиза на бруталните 315 кВт/428 к.с. и оптимален въртящ миг от 543 Нм. Напомняме, че тук към момента сме в сегмента B на дребните коли. Ако видите EX30 на светофара, може да се окаже, че този супер състезателен автомобил просто оставя други супер спортни коли да стоят там.
С неотложно реагиращото електрическо задвижване можете да ускорите от 0-100 км/ч в режим на задвижване на всички колела (може да се задейства в менюто) за 3,6 секунди, нещо, което даже сътрудниците им от Polestar към момента не могат да създадат. Класически задвижвани транспортни средства, които могат да се оправят по този начин почтено, костват най-малко шестцифрени суми. За сметка на това оптималната скорост по автомагистралата стопира на 180 км/ч.
Ако шофирате удобно EX30 в градския трафик, целесъобразно е да активирате режима за задвижване с 1 педал, след което може да се ръководи комфортно с един крайник и да възвръща силата при прекъсване. Ускорението също е прелестно линейно в естествен режим на шофиране. Ако натиснете педала на газта съществено ще бъдете незабавно принудени да потънете в седалката с всичка мощ. Разбира се, в случай че желаете тъкмо това, би трябвало да активирате към този момент упоменатия режим на задвижване на четирите колела. Тук задвижването с 1 педал е деактивирано и тилът ви ще удари облегалката при динамичното ускорение. Благодарение на гумите 245/40 R20, EX30 също съумява да съобщи вярно и тъкмо мощността на пътя.
Относно зареждането: вграденото зарядно устройство с мощ 22 кВт е общоприетоо, тъй че в случай че притежавате мощна стенна кутия, можете да заредите изцяло батерията от 67 кВтч вкъщи за към четири часа. DC бързото зарядно има оптималната мощ на зареждане от 175 кВт, батерията може да се презареди от 10-80 % за 26,5 минути, което е обичайно. Вградената термопомпа също е общоприета. Според WLTP, Volvo дефинира пробега за Twin Performance като 448 км, а в градски региони той би трябвало да бъде до 592 км. Имахме тестова консумация сред 16 и 22 кВт/100 км според от маршрута и стила на шофиране.
Интериорът наподобява нищожен първоначално, доста рециклирани материали, единствено огромна 12,3-инчова информационно-развлекателна система и калъфи за седалки без скотски материали. Чували сме хора да споделят „ Volvo може да направи това по-добре “, само че като се има поради устойчивостта, ние считаме, че Volvo е в крайник с времето.
Както към този момент споменахме, има единствено огромен 12,3-инчов екран, няма екран за лидера. Странно е, че никой не се нервира тъкмо от този вид осъществяване в Tesla; в Model 3 или Model Y има тъкмо този един огромен екран в средата и това е всичко.
Volvo стартира да оборудва своите коли с автомобилна информационно-развлекателна система Android доста рано и EX30 също е един от тях. Системата работи доста бързо, включен е Гугъл Maps (дори демонстрира равнището на батерията, когато пристигнете до задачата и на връщане, когато планирате маршрута) и е лесна за потребление. Само някои изображения могат да бъдат малко по-големи (време, температура). В всекидневието бързо свиквате да поглеждате за малко, с цел да прочетете скоростта. Ако не желаете да употребявате Android, можете, несъмнено, да свържете вашия мобилен телефон Apple безжично посредством CarPlay; индуктивна зарядна станция за мобилния телефон се намира под екрана на информационно-развлекателната система.
Системата за помощ при паркиране е отлична, 360 градусова камера ни дава изображение с висока разграничителна дарба, което пасва. Огромният панорамен стъклен покрив също е общоприет за EX30 Twin Performance.
Сега за вълнуващата част, какъв брой коства един EX30? В най-цивилната версия (като увещание, минимум 272 к.с.) в линията на съоръжение Core, то се предлага от 36 590 евро; в случай че изберете дребната пътна ракета с двоен мотор, би трябвало да очаквате най-малко 52 090 евро. Нашата тестова кола с спомагателна багра „ Moss Yellow “, други 20-инчови джанти, самостоятелен интериор, затъмнени странични и задни стъкла, и зимен пакет (волан и отопляеми седалки отпред) коства 55 465 евро. EX30 е най-сравним по цена (с изключение на брат си Smart) с Alfa Romeo Junior като Elettrica 280 Veloce Variante стартира от 48 500 евро и е на същото равнище на продуктивност като базовата версия на EX30.
Технически данни Volvo EX30 Twin Performance:
Дължина / широчина / височина: 4 233 / 1 837 / 1 594 мм
Мотор: Синхронен мотор с непрекъснат магнит начело и откъм гърба
Капацитет на батерията: 69 кВтч
Мощност: 315 кВт/428 к.с.
Максимална мощ на зареждане: 210 кВт
Максимален въртящ миг: 543 Нм
Скоростна кутия: Автоматична
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 3,6 секунди
Максимална скорост: 180 км/ч
Разход на сила WLTP смесен съгласно производителя: 17,6 кВтч/100 км
Емисии на C02: 0 г/км
Цена: от 52 090 евро, цена на тестовата кола 55 565 евро
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ