Флагманът на Kia – колосът EV9
Специално за auto-press.net от Майк Нойман, Global Press, Гросгерау, Германия
Заедно с новото Picanto в гамата си, което продължава да слиза от поточната линия като дребен автомобил в сегмента A, Kia предлага тъкмо противоположното под формата на EV9, най-големият си модел в Германия. Карахме петметровия, изцяло електрически SUV в всекидневието и получихме детайлна картина на колоса.
Основното в модела - в GT-Line, EV9 идва с две синхронни машини с непрекъснат магнит (една на предната и една на задната ос), което значи, че имаме електрическо задвижване на всички колела. Фактът, че два електрически мотора нормално дават обещание доста продуктивност, се удостоверява и от EV9, мощността на системата е 283 кВт/385 к.с. и 700 Нм въртящ миг, 0-100 км/ч лишава 5,3 секунди, а по автомагистралата се кара до 200 км/ч поради електронното ограничаване. Впечатляващи данни, като вземете поради, че EV9 в GT-Line тежи малко под 2,7 тона.
Въпреки ъгловатия си тип му оказва помощ коефициентът на противодействие от 0,28, който подхожда на цената да вземем за пример на доста по-малкия VW ID.4. Ако карате малко по-бързо (130+ км/ч), потреблението на сила от време на време може да нарасне до 33+ кВтч/100 км и макар голямата батерия от 99,8 кВтч получавате обсег от малко под 300 км, преди да би трябвало да заредите отново. WLTP потреблението е посочена от Kia като 22,8 кВтч/100 км, в най-хубавия случай би трябвало да можете да изминете до 505 км, като общоприетоо е конфигурирана термопомпа.
Благодарение на технологията 800 V, EV9 се зарежда бързо с до 210 кВт. След 24 минути потенциалът на батерията беше зареден от 10 до 80 % и всичко мина безпрепятствено в теста. На вашата домашна стенна кутия с мощ 11 кВт можете да планирате време за зареждане от 10 часа и 30 минути от 0-100 %.
Какво би трябвало да имате поради в всекидневието - намирането на място за паркиране може да бъде мъчно. В края на краищата вие управлявате транспортно средство, което е дълго 5,01 метра, необятно 1,98 метра и високо 1,78 метра, което е с 30 сантиметра по-дълго от EV6. Можете да шофирате в множеството паркинги (това не беше допустимо с Land Rover Defender с покривна конструкция).
Маневрирането в местата за паркиране там може да бъде мъчно макар отличната 360-градусова камера за паркиране с HD изображение или функционалността за паркиране на ключа (можете да употребявате ключа, с цел да карате EV9 напред и обратно, корейците евентуално са знаели за проблема). Против приказва и диаметърът на завой от 12,4 метра. Бихме предпочели по-малко транспортно средство за извършване на покупки в огромния немски град, само че за благополучие ни е икономисан този „ проблем “ в нашата по-близка, по-селска среда.
Шасито е проектирано да бъде доста комфортно, междуосието от 3,10 метра прави някои лимузини с водач бледи, а с помощта на положителната изолираност сте значително предпазени при шофиране от шума от вятъра.
EV9 несъмнено е един от най-модерните коли сега на пазара, можем да намерим съвсем всеки помощник, който е разполагаем сега, даже можем да активираме водач за тапи по автомагистрала. След това EV9 кара независимо без наша интервенция (ръцете надалеч от волана), т.е. самостоятелно на равнище 3. Head-up екранът е страховит, мобилният телефон се свързва елементарно и без кабел (налична е безжична стойка за зареждане), звуковата система е развлечение.
Познаваме необятното арматурно табло от EV6 - в EV9 то също е разграничено на два 12,3-инчови екрана (дисплеи за лидера отляво, инфотейнмънт отдясно) и 5-инчов екран в средата сред тях (за ръководство на климатика).
Във версията с 6 места (предлага се с релакс или, както в нашия случай, с " въртящи се " седалки) откриваме три реда седалки. Седалките на втория ред могат да се завъртат на 90 градуса (чудесно за слагане на деца в детски седалки) или на 180 градуса (след това пътувате с тил към посоката на придвижване, като във влак), а третият ред също е допустим с цел да седи човек с височина 1,80 метра.
Ако употребявате всички седалки, багажникът към момента побира 333 литра, при прегънат последени ред към този момент имате 828 литра място за предпазване, в случай че сгънете и междинния ред седалки, можете да съберете до 2318 литра. Така че няма вътре и диря от клаустрофобия. Друга специфичност на версията със задвижване на всички колела на EV9 е товарът на ремаркето - може да тегли до 2,5 тона (със спирачки), оптималният потребен товар е 542 кг (6-местен, GT-Line), товарът на покрива може да бъде до 100 кг.
Kia EV9 е освен най-голямата, само че и най-скъпата Kia на всички времена, би трябвало да предвидите 83 370 евро да вземем за пример за нашия тестов автомобил в GT-Line. За цената получавате огромен софтуерен пакет и сега един от най-модерните електрически коли на пазара - конкуренцията в лицето на Mercedes EQS SUV, Tesla Model X и BMW iX със същата продуктивност е с доста по-висока цена. За разликата, да вземем за пример можете да си добавите в покупката Kia Picanto като втора кола..
Технически данни Kia EV9 GT-Line:
Дължина / широчина / височина: 5015 / 1980 / 1780 мм (GT-Line)
Мотор: две електро-постоянни магнитни синхронни машини (отпред и отзад) Капацитет на батерията: 99,8 кВтч
Мощност на системата: 283 кВт/385 к.с.
Максимален въртящ миг: 700 Нм
Скоростна кутия: автоматизирана
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 5,3 секунди
Максимална скорост: 200 км/ч
Разход на сила WLTP смесен съгласно производителя: 22,8 кВтч/100 км
Емисии на C02: 0 г/км
Цена: 83 370 евро
Заедно с новото Picanto в гамата си, което продължава да слиза от поточната линия като дребен автомобил в сегмента A, Kia предлага тъкмо противоположното под формата на EV9, най-големият си модел в Германия. Карахме петметровия, изцяло електрически SUV в всекидневието и получихме детайлна картина на колоса.
Основното в модела - в GT-Line, EV9 идва с две синхронни машини с непрекъснат магнит (една на предната и една на задната ос), което значи, че имаме електрическо задвижване на всички колела. Фактът, че два електрически мотора нормално дават обещание доста продуктивност, се удостоверява и от EV9, мощността на системата е 283 кВт/385 к.с. и 700 Нм въртящ миг, 0-100 км/ч лишава 5,3 секунди, а по автомагистралата се кара до 200 км/ч поради електронното ограничаване. Впечатляващи данни, като вземете поради, че EV9 в GT-Line тежи малко под 2,7 тона.
Въпреки ъгловатия си тип му оказва помощ коефициентът на противодействие от 0,28, който подхожда на цената да вземем за пример на доста по-малкия VW ID.4. Ако карате малко по-бързо (130+ км/ч), потреблението на сила от време на време може да нарасне до 33+ кВтч/100 км и макар голямата батерия от 99,8 кВтч получавате обсег от малко под 300 км, преди да би трябвало да заредите отново. WLTP потреблението е посочена от Kia като 22,8 кВтч/100 км, в най-хубавия случай би трябвало да можете да изминете до 505 км, като общоприетоо е конфигурирана термопомпа.
Благодарение на технологията 800 V, EV9 се зарежда бързо с до 210 кВт. След 24 минути потенциалът на батерията беше зареден от 10 до 80 % и всичко мина безпрепятствено в теста. На вашата домашна стенна кутия с мощ 11 кВт можете да планирате време за зареждане от 10 часа и 30 минути от 0-100 %.
Какво би трябвало да имате поради в всекидневието - намирането на място за паркиране може да бъде мъчно. В края на краищата вие управлявате транспортно средство, което е дълго 5,01 метра, необятно 1,98 метра и високо 1,78 метра, което е с 30 сантиметра по-дълго от EV6. Можете да шофирате в множеството паркинги (това не беше допустимо с Land Rover Defender с покривна конструкция).
Маневрирането в местата за паркиране там може да бъде мъчно макар отличната 360-градусова камера за паркиране с HD изображение или функционалността за паркиране на ключа (можете да употребявате ключа, с цел да карате EV9 напред и обратно, корейците евентуално са знаели за проблема). Против приказва и диаметърът на завой от 12,4 метра. Бихме предпочели по-малко транспортно средство за извършване на покупки в огромния немски град, само че за благополучие ни е икономисан този „ проблем “ в нашата по-близка, по-селска среда.
Шасито е проектирано да бъде доста комфортно, междуосието от 3,10 метра прави някои лимузини с водач бледи, а с помощта на положителната изолираност сте значително предпазени при шофиране от шума от вятъра.
EV9 несъмнено е един от най-модерните коли сега на пазара, можем да намерим съвсем всеки помощник, който е разполагаем сега, даже можем да активираме водач за тапи по автомагистрала. След това EV9 кара независимо без наша интервенция (ръцете надалеч от волана), т.е. самостоятелно на равнище 3. Head-up екранът е страховит, мобилният телефон се свързва елементарно и без кабел (налична е безжична стойка за зареждане), звуковата система е развлечение.
Познаваме необятното арматурно табло от EV6 - в EV9 то също е разграничено на два 12,3-инчови екрана (дисплеи за лидера отляво, инфотейнмънт отдясно) и 5-инчов екран в средата сред тях (за ръководство на климатика).
Във версията с 6 места (предлага се с релакс или, както в нашия случай, с " въртящи се " седалки) откриваме три реда седалки. Седалките на втория ред могат да се завъртат на 90 градуса (чудесно за слагане на деца в детски седалки) или на 180 градуса (след това пътувате с тил към посоката на придвижване, като във влак), а третият ред също е допустим с цел да седи човек с височина 1,80 метра.
Ако употребявате всички седалки, багажникът към момента побира 333 литра, при прегънат последени ред към този момент имате 828 литра място за предпазване, в случай че сгънете и междинния ред седалки, можете да съберете до 2318 литра. Така че няма вътре и диря от клаустрофобия. Друга специфичност на версията със задвижване на всички колела на EV9 е товарът на ремаркето - може да тегли до 2,5 тона (със спирачки), оптималният потребен товар е 542 кг (6-местен, GT-Line), товарът на покрива може да бъде до 100 кг.
Kia EV9 е освен най-голямата, само че и най-скъпата Kia на всички времена, би трябвало да предвидите 83 370 евро да вземем за пример за нашия тестов автомобил в GT-Line. За цената получавате огромен софтуерен пакет и сега един от най-модерните електрически коли на пазара - конкуренцията в лицето на Mercedes EQS SUV, Tesla Model X и BMW iX със същата продуктивност е с доста по-висока цена. За разликата, да вземем за пример можете да си добавите в покупката Kia Picanto като втора кола..
Технически данни Kia EV9 GT-Line:
Дължина / широчина / височина: 5015 / 1980 / 1780 мм (GT-Line)
Мотор: две електро-постоянни магнитни синхронни машини (отпред и отзад) Капацитет на батерията: 99,8 кВтч
Мощност на системата: 283 кВт/385 к.с.
Максимален въртящ миг: 700 Нм
Скоростна кутия: автоматизирана
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 5,3 секунди
Максимална скорост: 200 км/ч
Разход на сила WLTP смесен съгласно производителя: 22,8 кВтч/100 км
Емисии на C02: 0 г/км
Цена: 83 370 евро
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ