VW T-Roc Cabriolet – продължител на 75 години традиция
Специално за auto-press.net от Майк Нойман, Global Press, Гросгерау, Германия
Кабриолетите имат дълга традиция във Volkswagen. В последна сметка първият кабриолет на VW се появи на пазара през 1949 година като вид на Beetle. Точно 75 години по-късно изпитахме сегашния модел на компанията от Волфсбург, T-Roc Cabrio, в двуседмичен на практика тест. До шестото потомство клиентите към момента имаха опцията да поръчат Golf като кабриолет.
Кабриолетът Beetle пък завърши през 2019 година, правоприемник на традицията стана T-Roc Convertible, който сега е единственият топлес модел в портфолиото на VW. И даже да навреди на феновете на чистия въздух, с фейслифта на T-Roc този кабриолет също ще изчезне към средата на 2025 година, което значи, че заинтригуваният фен на кабриолета към момента има известно време да си обезпечи съответния модел T-Roc.
Но стига с тъжните думи, избираме да се насладим на дадения ни като тестов автомобил T-Roc Cabrio, който за момента е единственият SUV модел на немския пазар със сгъваем покрив. По отношение на технологията на мотора започваме с най-големия вид, редовият, четирицилиндров, турбобензинов мотор с работен размер 1,5 литра със 110 кВт/150 к.с. и 250 Нм въртящ миг като задвижването е предно.
VW показва потреблението по WLTP като 6,4 л/100 км, в нашия много натоварен тест с по-големи сектори от автомагистрала постигнахме междинен разход от 6,8 л/100 км при зимни температури със 7-степенна автоматизирана скоростна кутия с двоен съединител, което сигурно може да бъде впечатляващо за този клас коли.
С 50-литровия бензинов контейнер можем да изминем цели 735 км до напълването на идващия. Максималната скорост от 203 км/ч, подобаваща за автомагистрали, и ускорението от 0-100 км/ч за 9,4 секунди разрешават на T-Roc да плува в трафика без никакви проблеми, окачването е комфортно и опционалните кожени седалки също са идеални за дълги пътувания.
Има няколко разновидността за отваряне на покрива, ние избрахме най-лесния благодарение на бутона на централния тунел - покривът се отваря и затваря единствено за девет секунди, като това е допустимо даже при шофиране със скорост до 30 км/ч. Опционално може да се поръча ветроотражател, нямахме подобен на разположение и някак си не ни липсваше.
В интериора ни посреща изцяло цифров кокпит, състоящ се от екрани за лидера и информационно-развлекателна система (9,2 инча).Операцията е добре премислена и лесна за потребление. В допълнение към тъч контролите, които са постоянно срещани в наши дни, има няколко сензорни контрола (главно на мултифункционалния волан); климатроникът не е прикрит в някое подменю, само че също има собствен надзорен детайл.
За да свържете мобилния си телефон, Android Auto и Apple Carplay се оферират и в безжичната версия. Мобилният телефон може да се зарежда и апостериори, т.е. безжично, в случай че тази функционалност се поддържа от мобилния телефон. В нашия тест безжичното свързване посредством Android Auto към сегашен мобилен телефон на Samsung постоянно беше проблем, само че кабелната връзка обезпечи бързо решение.
Head-up екран не се предлага в T-Roc Cabriolet, само че екранът за лидера може да бъде модифициран, да вземем за пример с огромна навигационна карта. Звуковата система BeatsAudio се предлага с шест високоговорителя, субуфер и 400 Вт обща мощ. Както радио музиката посредством DAB, по този начин и музиката, излъчена поточно през мобилен телефон, може да се слуша комфортно до приблизително висока мощ на звука.
Поради неналичието на колони B и C, би трябвало да сте наясно, че разпределителят на колана може да се контролира единствено във закрепена позиция, а не гъвкаво по височина. Все още е много комфортно да седите откъм гърба, само че не би трябвало да сте доста по-висок от 1,80 метра. Багажникът е малко по-малък с 284 литра заради типа на колата, само че това е задоволително за ежедневни потребности. Седалките откъм гърба към момента могат да бъдат сгънати, само че получената празнота не разрешава експлодиране на товарния размер, изключително откакто височината на товарене е лимитирана. Като алтернатива на T-Roc Cabrio може да се инсталира теглич за ремарке, с него могат да се теглят ремаркета до 750 кг.
Volkswagen T-Roc Cabrio стартира от 35 885 евро, нашият тестов автомобил с по-големия мотор, особено боядисване (слонова кост сребрист металик), кожен пакет и други екстри коства 50 455 евро - не е напълно на ниска цена, споделят мнозина, само че съперниците са на практика несъществуващи. Или са доста по-малки, по-скъпи и това, което в действителност се смята за неповторима продажна точка е че няма включен различен SUV.
Технически данни VW T-Roc Cabrio:
Дължина / широчина / височина: 4 271 / 1 811 / 1 527 мм
Двигател: редови, четирицилиндров, турбо, бензинов
Работен размер: 1498 куб.см
Мощност на системата: 110 кВт/150 к.с.
Максимален въртящ миг: 250 Нм
Скоростна кутия: 7-степенна автоматизирана със сдвоен съединител Ускорение: 0 до 100 км/ч за 9,4 секунди
Максимална скорост: 203 км/ч
Разход на гориво WLTP смесен съгласно производителя: 6,4 литра/100 км Емисии на C02: 145 г/км
Цена: от 35 885 евро
Кабриолетите имат дълга традиция във Volkswagen. В последна сметка първият кабриолет на VW се появи на пазара през 1949 година като вид на Beetle. Точно 75 години по-късно изпитахме сегашния модел на компанията от Волфсбург, T-Roc Cabrio, в двуседмичен на практика тест. До шестото потомство клиентите към момента имаха опцията да поръчат Golf като кабриолет.
Кабриолетът Beetle пък завърши през 2019 година, правоприемник на традицията стана T-Roc Convertible, който сега е единственият топлес модел в портфолиото на VW. И даже да навреди на феновете на чистия въздух, с фейслифта на T-Roc този кабриолет също ще изчезне към средата на 2025 година, което значи, че заинтригуваният фен на кабриолета към момента има известно време да си обезпечи съответния модел T-Roc.
Но стига с тъжните думи, избираме да се насладим на дадения ни като тестов автомобил T-Roc Cabrio, който за момента е единственият SUV модел на немския пазар със сгъваем покрив. По отношение на технологията на мотора започваме с най-големия вид, редовият, четирицилиндров, турбобензинов мотор с работен размер 1,5 литра със 110 кВт/150 к.с. и 250 Нм въртящ миг като задвижването е предно.
VW показва потреблението по WLTP като 6,4 л/100 км, в нашия много натоварен тест с по-големи сектори от автомагистрала постигнахме междинен разход от 6,8 л/100 км при зимни температури със 7-степенна автоматизирана скоростна кутия с двоен съединител, което сигурно може да бъде впечатляващо за този клас коли.
С 50-литровия бензинов контейнер можем да изминем цели 735 км до напълването на идващия. Максималната скорост от 203 км/ч, подобаваща за автомагистрали, и ускорението от 0-100 км/ч за 9,4 секунди разрешават на T-Roc да плува в трафика без никакви проблеми, окачването е комфортно и опционалните кожени седалки също са идеални за дълги пътувания.
Има няколко разновидността за отваряне на покрива, ние избрахме най-лесния благодарение на бутона на централния тунел - покривът се отваря и затваря единствено за девет секунди, като това е допустимо даже при шофиране със скорост до 30 км/ч. Опционално може да се поръча ветроотражател, нямахме подобен на разположение и някак си не ни липсваше.
В интериора ни посреща изцяло цифров кокпит, състоящ се от екрани за лидера и информационно-развлекателна система (9,2 инча).Операцията е добре премислена и лесна за потребление. В допълнение към тъч контролите, които са постоянно срещани в наши дни, има няколко сензорни контрола (главно на мултифункционалния волан); климатроникът не е прикрит в някое подменю, само че също има собствен надзорен детайл.
За да свържете мобилния си телефон, Android Auto и Apple Carplay се оферират и в безжичната версия. Мобилният телефон може да се зарежда и апостериори, т.е. безжично, в случай че тази функционалност се поддържа от мобилния телефон. В нашия тест безжичното свързване посредством Android Auto към сегашен мобилен телефон на Samsung постоянно беше проблем, само че кабелната връзка обезпечи бързо решение.
Head-up екран не се предлага в T-Roc Cabriolet, само че екранът за лидера може да бъде модифициран, да вземем за пример с огромна навигационна карта. Звуковата система BeatsAudio се предлага с шест високоговорителя, субуфер и 400 Вт обща мощ. Както радио музиката посредством DAB, по този начин и музиката, излъчена поточно през мобилен телефон, може да се слуша комфортно до приблизително висока мощ на звука.
Поради неналичието на колони B и C, би трябвало да сте наясно, че разпределителят на колана може да се контролира единствено във закрепена позиция, а не гъвкаво по височина. Все още е много комфортно да седите откъм гърба, само че не би трябвало да сте доста по-висок от 1,80 метра. Багажникът е малко по-малък с 284 литра заради типа на колата, само че това е задоволително за ежедневни потребности. Седалките откъм гърба към момента могат да бъдат сгънати, само че получената празнота не разрешава експлодиране на товарния размер, изключително откакто височината на товарене е лимитирана. Като алтернатива на T-Roc Cabrio може да се инсталира теглич за ремарке, с него могат да се теглят ремаркета до 750 кг.
Volkswagen T-Roc Cabrio стартира от 35 885 евро, нашият тестов автомобил с по-големия мотор, особено боядисване (слонова кост сребрист металик), кожен пакет и други екстри коства 50 455 евро - не е напълно на ниска цена, споделят мнозина, само че съперниците са на практика несъществуващи. Или са доста по-малки, по-скъпи и това, което в действителност се смята за неповторима продажна точка е че няма включен различен SUV.
Технически данни VW T-Roc Cabrio:
Дължина / широчина / височина: 4 271 / 1 811 / 1 527 мм
Двигател: редови, четирицилиндров, турбо, бензинов
Работен размер: 1498 куб.см
Мощност на системата: 110 кВт/150 к.с.
Максимален въртящ миг: 250 Нм
Скоростна кутия: 7-степенна автоматизирана със сдвоен съединител Ускорение: 0 до 100 км/ч за 9,4 секунди
Максимална скорост: 203 км/ч
Разход на гориво WLTP смесен съгласно производителя: 6,4 литра/100 км Емисии на C02: 145 г/км
Цена: от 35 885 евро
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ