Giulia Quadrifoglio с фейслифт
Специално за auto-press.net от Майк Нойман, Global Press, Нюрбургринг
Някои неща не би трябвало да бъдат обновявани доста, това се отнася и за една от най-красивите лимузини на автомобилния пазар Alfa Romeo Giulia. Поканен бях да направя тест драйв с обновената топ версия Quadrifoglio на Нюрбургринг, което одобрих на драго сърце.
Накратко, какво се е трансформирало спрямо предшественика?
Двигателят към този момент е с 10 к.с. повече, Giulia има доста по-добър светлинен облик с помощта на новите матрични LED фарове, общоприет, машинален диференциал с лимитирано превъртане на задния мост, нови интериорни детайли от въглерод с 3D конструкция и нов изцяло цифров централен инструмент " Cannocchiale " са на борда. Това, което остава, е гениалното систематизиране на тежестта 50:50 на Giulia, което е супер за автомобила с маса 1735 кг (това е по-малко от ново BMW M2!). Това става допустимо с помощта на потреблението на доста елементи от въглеродни нишки, като капака на мотора да вземем за пример.
2,9-литровият, битурбо, V6 мотор с гени на Ferrari, завъртян на 90 градуса в този момент след с 10 к.с. нарастване на продуктивността предлага 382 квт/520 к.с. и въртящ миг от 600 Нм отиващи към задната ос, гарантирайки удоволствието от спортното шофиране, тъй че лишава единствено 3,9 секунди от 0 до 100 км/ч, а в случай че желаете да натиснете до краен лимит, можете да достигнете оптималната скорост от 308 км/ч. От 100 км/ч нагоре предният сплитер, който също е направен от въглерод, се измества малко на открито, с цел да стабилизира в допълнение автомобила посредством възстановяване на аеродинамиката.
Освен трите добре познати „ ДНК “ режима на шофиране, при които системите за ръководство, кормилното ръководство и амортисьорите се сменят според от настройката им, в Quadrifoglio има и режим Race, при който електронните помощници се деактивират. В допълнение, амортисьорите могат да бъдат втвърдени още малко с натискането на един бутон. 8-степенният автоматик на ZF превключва съвсем постоянно по подобаващ метод, несъмнено можете да поемете превключването и ръчно, като употребявате двете огромни подложки за превключване на кормилото.
Професионалният водач Кристиан Менцел ни сподели какъв брой занимателна и динамична е Giulia в център за сигурност при шофиране 2 на Нюрбургринг. Дрифтирането по следен метод върху наводнен път не можа да сдържи усмивката на лицето ми. Динамичният режим обаче несъмнено е задоволителен за естествен пътен трафик.
В интериора лидерът първо вижда новия 12,3-инчов дигитален шофьорски екран. Външният тип на екраните се трансформира според от режима на шофиране. Информационно-развлекателната система се поддържа много управляема на 8,8 инча, само че Giulia също по този начин не би трябвало да бъде доста технично транспортно средство, тук акцентът към момента се слага върху използваемостта и самото шофиране.
Например, неналичието на хед-ъп екран и камера за заден ход наподобява малко остаряла. Но Giulia предлага осезаемо персонално чувство с бутонисъс завъртане/натискане за ръководство на информационно-развлекателната система, ткоито могат да се ръководят доста елементарно по време на шофиране без огромно разпръскване. И в случай че не ви харесва звукът на мотора, можете просто да слушате системата Harman/Kardon, която има съществено наличие с помощта на 900-Ватовия усилвател.
Името Quadrifoglio чества 100-годишнината на Alfa Romeo тази година, а Giulia отбелязва това със специфичен модел със златни спирачни апарати, златни шевове в интериора и съответстващо лого с щамповане 1923-2023 върху автомобила.
Ако желаете, можете да изберете следните надстройки против доплащане – четиритръбна, титаниева, изпускателна система Akrapovic с карбонови накрайници за 6000 евро (което звучи доста по-яко от общоприетата система), карбонова керамична спирачна система от Brembo начело и откъм гърба за 9000 евро и спортни седалки Sparco против в допълнение възнаграждение от 7000 евро, само че това отстрани и отоплението на седалките.
И по този начин най-после Giulia Quadrifoglio с логото на трилистната детелина в профил стартира от 92 000 евро, тъй че с няколко екстри можете елементарно да достигнете шестцифрено ценово равнище. Номата Giulia може да бъде поръчана в този момент и би трябвало да бъде налична от дилърите през есента на 2023 година
Спецификации на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2023:
Дължина / широчина / височина: 4639 / 1850 / 1433 мм
Двигател: V6 90 градуса BiTurbo
Работен размер: 2,891 куб.см
Мощност: 382 квт/520 к.с
Максимален въртящ миг: 600 Нм
Скоростна кутия: ZF 8-степенна автоматизирана
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 3,9 секунди
Максимална скорост: 308 км/ч
Разход на гориво WLTP смесен съгласно производителя: 10,5-10,1 литра/100 км
Емисии на C02: 237-229 г/км
Цена на тестовия автомобил: 92 500 евро
Някои неща не би трябвало да бъдат обновявани доста, това се отнася и за една от най-красивите лимузини на автомобилния пазар Alfa Romeo Giulia. Поканен бях да направя тест драйв с обновената топ версия Quadrifoglio на Нюрбургринг, което одобрих на драго сърце.
Накратко, какво се е трансформирало спрямо предшественика?
Двигателят към този момент е с 10 к.с. повече, Giulia има доста по-добър светлинен облик с помощта на новите матрични LED фарове, общоприет, машинален диференциал с лимитирано превъртане на задния мост, нови интериорни детайли от въглерод с 3D конструкция и нов изцяло цифров централен инструмент " Cannocchiale " са на борда. Това, което остава, е гениалното систематизиране на тежестта 50:50 на Giulia, което е супер за автомобила с маса 1735 кг (това е по-малко от ново BMW M2!). Това става допустимо с помощта на потреблението на доста елементи от въглеродни нишки, като капака на мотора да вземем за пример.
2,9-литровият, битурбо, V6 мотор с гени на Ferrari, завъртян на 90 градуса в този момент след с 10 к.с. нарастване на продуктивността предлага 382 квт/520 к.с. и въртящ миг от 600 Нм отиващи към задната ос, гарантирайки удоволствието от спортното шофиране, тъй че лишава единствено 3,9 секунди от 0 до 100 км/ч, а в случай че желаете да натиснете до краен лимит, можете да достигнете оптималната скорост от 308 км/ч. От 100 км/ч нагоре предният сплитер, който също е направен от въглерод, се измества малко на открито, с цел да стабилизира в допълнение автомобила посредством възстановяване на аеродинамиката.
Освен трите добре познати „ ДНК “ режима на шофиране, при които системите за ръководство, кормилното ръководство и амортисьорите се сменят според от настройката им, в Quadrifoglio има и режим Race, при който електронните помощници се деактивират. В допълнение, амортисьорите могат да бъдат втвърдени още малко с натискането на един бутон. 8-степенният автоматик на ZF превключва съвсем постоянно по подобаващ метод, несъмнено можете да поемете превключването и ръчно, като употребявате двете огромни подложки за превключване на кормилото.
Професионалният водач Кристиан Менцел ни сподели какъв брой занимателна и динамична е Giulia в център за сигурност при шофиране 2 на Нюрбургринг. Дрифтирането по следен метод върху наводнен път не можа да сдържи усмивката на лицето ми. Динамичният режим обаче несъмнено е задоволителен за естествен пътен трафик.
В интериора лидерът първо вижда новия 12,3-инчов дигитален шофьорски екран. Външният тип на екраните се трансформира според от режима на шофиране. Информационно-развлекателната система се поддържа много управляема на 8,8 инча, само че Giulia също по този начин не би трябвало да бъде доста технично транспортно средство, тук акцентът към момента се слага върху използваемостта и самото шофиране.
Например, неналичието на хед-ъп екран и камера за заден ход наподобява малко остаряла. Но Giulia предлага осезаемо персонално чувство с бутонисъс завъртане/натискане за ръководство на информационно-развлекателната система, ткоито могат да се ръководят доста елементарно по време на шофиране без огромно разпръскване. И в случай че не ви харесва звукът на мотора, можете просто да слушате системата Harman/Kardon, която има съществено наличие с помощта на 900-Ватовия усилвател.
Името Quadrifoglio чества 100-годишнината на Alfa Romeo тази година, а Giulia отбелязва това със специфичен модел със златни спирачни апарати, златни шевове в интериора и съответстващо лого с щамповане 1923-2023 върху автомобила.
Ако желаете, можете да изберете следните надстройки против доплащане – четиритръбна, титаниева, изпускателна система Akrapovic с карбонови накрайници за 6000 евро (което звучи доста по-яко от общоприетата система), карбонова керамична спирачна система от Brembo начело и откъм гърба за 9000 евро и спортни седалки Sparco против в допълнение възнаграждение от 7000 евро, само че това отстрани и отоплението на седалките.
И по този начин най-после Giulia Quadrifoglio с логото на трилистната детелина в профил стартира от 92 000 евро, тъй че с няколко екстри можете елементарно да достигнете шестцифрено ценово равнище. Номата Giulia може да бъде поръчана в този момент и би трябвало да бъде налична от дилърите през есента на 2023 година
Спецификации на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2023:
Дължина / широчина / височина: 4639 / 1850 / 1433 мм
Двигател: V6 90 градуса BiTurbo
Работен размер: 2,891 куб.см
Мощност: 382 квт/520 к.с
Максимален въртящ миг: 600 Нм
Скоростна кутия: ZF 8-степенна автоматизирана
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 3,9 секунди
Максимална скорост: 308 км/ч
Разход на гориво WLTP смесен съгласно производителя: 10,5-10,1 литра/100 км
Емисии на C02: 237-229 г/км
Цена на тестовия автомобил: 92 500 евро
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ