Mazda 2 в двуседмичен тест
Специално за auto-press.net от Майк Нойман, Global Press, Гремания
В допълнение към Mazda 2 Hybrid, който механически е модел-сестра на Toyota Yaris, Mazda продължава да предлага същинска Mazda 2 с 22,5 волтова мека хибридна технология. В нашия двуседмичен тест изпробвахме този дребен автомобил. На пръв взор Mazda 2 е атрактивен дребен автомобил от B сегмента. Визуално с фейслифта не са правени диви опити. Японците оставиха малко хром спрямо предшественика. Във разновидността на съоръжение Homura AKA със специфичното боядисване " Red Soul Crystal " наподобява тънко изискан със спортна нотка посредством черни акценти като капаците на огледалата, покрива или огромната радиаторна решетка. Осветлението на автомобила употребява съвременна LED технология.
Говорейки за спортност - по-големият e-Skyactiv G мотор с 85 кВт/115 к.с. се завръща! Той не беше разполагаем в предходния модел, само че Mazda е известна с това, че постоянно плува против течението - вижте CX-60 с 3,3-литров, редови, шестцилиндров дизел вместо четирицилиндров, както при предшественика си.
Докато сме на тематика четирицилиндрови мотори, доста модели в сегмент B в наши дни се оферират единствено в трицилиндрови версии, само че това не е казусът с Mazda 2. Той към момента е с 1,5-литров, четирицилиндров мотор с естествено пълнене, захранван от хибридната система на Mazda с 22,5 Волта ремъчен стартерен генератор с мощ 5 кВт. В Mazda 2 няма батерия за стартовия генератор, употребява се малко по-голям кондензатор, който може бързо да съхранява и освобождава 0,012 кВтч. Тази електрическа сила поддържа при пускане, само че може да се употребява и за системата за отопление/климатик или за подкрепяне на алтернатора.
Превключването се прави благодарение на 6-степенна механична кутия и макар че Mazda 2 има единствено 151 Нм въртящ миг, към момента има известна доза наслаждение от шофирането с помощта на ниското тегло на автомобила от единствено 1045 кг. Това се вижда и в спирачките, които захващат крепко, кормилното ръководство също реагира точно на нашите команди на кормилното ръководство и шасито поема неравностите доста добре.
Ако желаете, можете да карате Mazda 2 по автомагистралата със скорост до 200 км/ч, спринтът от 0 до 100 км/ч лишава 9,1 секунди. Що се отнася до потреблението, Mazda регистрира WLTP стойност от 4,4 л/100 км комбинирано, в нашия тест бяхме с добър литър по-високо и отчетохме 5,4 л/100 км на екрана.
Багажникът е прелестно огромен с 280 литра, а товароносимостта от 495 кг също е впечатляваща, в случай че сгънете задната седалка, можете да съберете 950 литра багаж. Като алтернатива Mazda 2 може да бъде оборудвана и с теглич за ремарке, което дава опция да транспортира товар от още 1100 кг до надолнище от осем % с оборудвано със спирачки ремарке.
В интериора се чувствате като в по-голям модел на Mazda, на пръв взор всичко наподобява подредено и ясно. Качеството на направата е впечатляващо, доста дребни контрастни детайли в алкантарата и вентилационните дюзи прибавят малко въодушевление към другояче тъмния интериор.
Дисплеите на лидера са на половина цифрови и на половина аналогови; огромен тахометър се намира в средата на екраните. Вариантът на оборудването Homura AKA също има хед-ъп екран. Изображението се проектира върху дребен панел от плексиглас, който се разгъва автоматизирано, когато автомобилът възпламени. Управлението на климатика към момента е класическо, а отоплението на седалките и кормилото също е на борда.
Информационно-развлекателната система може да се ръководи или посредством допиране, или комфортно по време на шофиране благодарение на въртящ се/натискащ се бутон в централната подпора. Налична е и навигационна система, само че работата е много мудна – за благополучие в Mazda 2 можете да свържете мобилния си телефон посредством Android Auto или Apple CarPlay и всичко може да стане даже безжично. Липсва ни единствено индуктивна зарядна станция.
Камерата за заден ход си прави работата, картината е наред - 360-градусовата панорама и помощните линии на кормилното ръководство не са общоприети за този клас коли, тъй че би трябвало да можете да маневрирате с Mazda 2, която е дълга единствено 4,08 метра и 1,69 метра широчина, във всяко място за паркиране.
На втория ред седалки нещата са малко по-тесни заради класа на транспортното средство, само че към момента са инсталирани две стойки Isofix. Също по този начин нещо не общоприетоо за дребните коли - и двете седалки на предния ред могат да се контролират на височина.
Нашата Mazda 2 Homura AKA с допустимо най-големия мотор стартира от 24 890 евро. С спомагателната багра “Red Soul Crystal ” (1000 евро), навигационната система Mazda SD с три години актуализации (750 евро) и пакета DriverAssistance (1250 евро), приключваме с впечатляващите 27 890 евро. Ако не се нуждаете от по-високата мощ, можете да започнете с бензиновия мотор с мощ 55 кВт/75 к.с. от 16 590 евро.
Технически данни Mazda 2 e-Skyactiv G 115 Mazda M Hybrid Homura AKA: Дължина / широчина / височина: 4080 / 1695 / 1515 мм
Двигател: 1,5 литров, четирицилиндров, бензинов мотор + 22,5 волта система Mazda M Hybrid
Работен размер: 1496 куб.см
Мощност на системата: 85 кВт/115 к.с.
Максимален въртящ миг: 151 Нм
Трансмисия: шестстепенна ръчна
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 9,1 секунди
Максимална скорост: 200 км/ч
Разход на гориво WLTP смесен съгласно производителя: 4,4 л/100 км Емисии на C02: 113 г/км Цена: от 24 890 евро, цена на тестов автомобил 27 890 евро
В допълнение към Mazda 2 Hybrid, който механически е модел-сестра на Toyota Yaris, Mazda продължава да предлага същинска Mazda 2 с 22,5 волтова мека хибридна технология. В нашия двуседмичен тест изпробвахме този дребен автомобил. На пръв взор Mazda 2 е атрактивен дребен автомобил от B сегмента. Визуално с фейслифта не са правени диви опити. Японците оставиха малко хром спрямо предшественика. Във разновидността на съоръжение Homura AKA със специфичното боядисване " Red Soul Crystal " наподобява тънко изискан със спортна нотка посредством черни акценти като капаците на огледалата, покрива или огромната радиаторна решетка. Осветлението на автомобила употребява съвременна LED технология.
Говорейки за спортност - по-големият e-Skyactiv G мотор с 85 кВт/115 к.с. се завръща! Той не беше разполагаем в предходния модел, само че Mazda е известна с това, че постоянно плува против течението - вижте CX-60 с 3,3-литров, редови, шестцилиндров дизел вместо четирицилиндров, както при предшественика си.
Докато сме на тематика четирицилиндрови мотори, доста модели в сегмент B в наши дни се оферират единствено в трицилиндрови версии, само че това не е казусът с Mazda 2. Той към момента е с 1,5-литров, четирицилиндров мотор с естествено пълнене, захранван от хибридната система на Mazda с 22,5 Волта ремъчен стартерен генератор с мощ 5 кВт. В Mazda 2 няма батерия за стартовия генератор, употребява се малко по-голям кондензатор, който може бързо да съхранява и освобождава 0,012 кВтч. Тази електрическа сила поддържа при пускане, само че може да се употребява и за системата за отопление/климатик или за подкрепяне на алтернатора.
Превключването се прави благодарение на 6-степенна механична кутия и макар че Mazda 2 има единствено 151 Нм въртящ миг, към момента има известна доза наслаждение от шофирането с помощта на ниското тегло на автомобила от единствено 1045 кг. Това се вижда и в спирачките, които захващат крепко, кормилното ръководство също реагира точно на нашите команди на кормилното ръководство и шасито поема неравностите доста добре.
Ако желаете, можете да карате Mazda 2 по автомагистралата със скорост до 200 км/ч, спринтът от 0 до 100 км/ч лишава 9,1 секунди. Що се отнася до потреблението, Mazda регистрира WLTP стойност от 4,4 л/100 км комбинирано, в нашия тест бяхме с добър литър по-високо и отчетохме 5,4 л/100 км на екрана.
Багажникът е прелестно огромен с 280 литра, а товароносимостта от 495 кг също е впечатляваща, в случай че сгънете задната седалка, можете да съберете 950 литра багаж. Като алтернатива Mazda 2 може да бъде оборудвана и с теглич за ремарке, което дава опция да транспортира товар от още 1100 кг до надолнище от осем % с оборудвано със спирачки ремарке.
В интериора се чувствате като в по-голям модел на Mazda, на пръв взор всичко наподобява подредено и ясно. Качеството на направата е впечатляващо, доста дребни контрастни детайли в алкантарата и вентилационните дюзи прибавят малко въодушевление към другояче тъмния интериор.
Дисплеите на лидера са на половина цифрови и на половина аналогови; огромен тахометър се намира в средата на екраните. Вариантът на оборудването Homura AKA също има хед-ъп екран. Изображението се проектира върху дребен панел от плексиглас, който се разгъва автоматизирано, когато автомобилът възпламени. Управлението на климатика към момента е класическо, а отоплението на седалките и кормилото също е на борда.
Информационно-развлекателната система може да се ръководи или посредством допиране, или комфортно по време на шофиране благодарение на въртящ се/натискащ се бутон в централната подпора. Налична е и навигационна система, само че работата е много мудна – за благополучие в Mazda 2 можете да свържете мобилния си телефон посредством Android Auto или Apple CarPlay и всичко може да стане даже безжично. Липсва ни единствено индуктивна зарядна станция.
Камерата за заден ход си прави работата, картината е наред - 360-градусовата панорама и помощните линии на кормилното ръководство не са общоприети за този клас коли, тъй че би трябвало да можете да маневрирате с Mazda 2, която е дълга единствено 4,08 метра и 1,69 метра широчина, във всяко място за паркиране.
На втория ред седалки нещата са малко по-тесни заради класа на транспортното средство, само че към момента са инсталирани две стойки Isofix. Също по този начин нещо не общоприетоо за дребните коли - и двете седалки на предния ред могат да се контролират на височина.
Нашата Mazda 2 Homura AKA с допустимо най-големия мотор стартира от 24 890 евро. С спомагателната багра “Red Soul Crystal ” (1000 евро), навигационната система Mazda SD с три години актуализации (750 евро) и пакета DriverAssistance (1250 евро), приключваме с впечатляващите 27 890 евро. Ако не се нуждаете от по-високата мощ, можете да започнете с бензиновия мотор с мощ 55 кВт/75 к.с. от 16 590 евро.
Технически данни Mazda 2 e-Skyactiv G 115 Mazda M Hybrid Homura AKA: Дължина / широчина / височина: 4080 / 1695 / 1515 мм
Двигател: 1,5 литров, четирицилиндров, бензинов мотор + 22,5 волта система Mazda M Hybrid
Работен размер: 1496 куб.см
Мощност на системата: 85 кВт/115 к.с.
Максимален въртящ миг: 151 Нм
Трансмисия: шестстепенна ръчна
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 9,1 секунди
Максимална скорост: 200 км/ч
Разход на гориво WLTP смесен съгласно производителя: 4,4 л/100 км Емисии на C02: 113 г/км Цена: от 24 890 евро, цена на тестов автомобил 27 890 евро
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ