40 години Audi Sport и без елтишина до 2026-а!
Специално за auto-press.net от Маркус Ефлер, Global Press
От Audi към този момент взеха решение да се сбогуват с моторите с вътрешно горене в новите си модели, само че до момента в който пристигна времето за това през 2026 година, дъщерното сдружение Audi Sport няма да се предава, най-много поради моделите RS 6 Performance и RS 7 Performance.
Всичко за спортната тенденция в компанията с преплетените кръгове стартира преди 40 години с коли с педали и тениски. Quattro GmbH доставяше аксесоари за колите, които Audi създава. През 1996 година дъщерното сдружение пусна първия си личен модел, S6 Plus и през днешния ден, като Audi Sport GmbH, работи с 16 пазарни оферти. И в случай че за „ състезателите “ буквите RS в обозначението към момента не са задоволително динамични, те могат да бъдат надградени още повече.
„ Нашите спортни модели са усъвършенствани за изключително бързо спортно завиване “ - изяснява инженерът по разработка Роланд Вашкау - „ т.е. за странично ускоряване, до момента в който версиите са основно за " надлъжно ускоряване ". Възможно най-бързото придвижване право напред е най-отличителната характерност на двата нови продукта, които Audi Sport в този момент изпраща на автомагистралите, което се вижда най-добре на автомагистралите.
В Германия моделите с висока продуктивност се оферират като доработка с усъвършенствани турбокомпресори, което разрешава на „ меките “ хибриди V8 да прибавят 30 к.с. повече към четирите си задвижващи колела, или общо 630 к.с. и 850 Нютон метра въртящ миг. Наистина забележителна продуктивност за мотор с вътрешно горене, позволяваща ускоряване до 100 км/ч за 3,4 секунди. Звучи доста и безусловно е по този начин на процедура – мощните си изпускателни тръби, Super RS „ изсвистява “ от място, притискайки пасажерите в извънредно проектираната кожена тапицерия с цветни контрастни шевове.
Audi Sport дефинира оптималната скорост нта 280 или 305 км/ч (с опционалния пакет Dynamic Plus), тъй че бариерата от изпълнителите реализира 300 се реализира с съвсем непристойно равнодушие. Но разработчиците са изострили различен значим аспект в шофирането - страничното ускоряване, което в действителност е по-важно за спортното каране. Като алтернатива се предлага по този начин нареченият Dynamic Ride Control (DRC), който хидравлично ускорява амортизацията на окачването на външното задно колело и вътрешното предно колело при завой.
Ново проектирано 22-инчово колело, което е с пет кг по-леко от общоприетото колело, се предлага извънредно за двата модела. Заедно с керамичните дискове неподресореното тегло на целия автомобил е понижено с 50 кг.
Audi RS 6 Avant Performance и неговият брат - купето RS 7 Performance показват едно от последните преимущества, които бензиновите мотори към момента имат пред електрическите коли - по-малкото тегло, а затова и по-спортното шофиране. Гъвкави и бързи, огромните коли минават през завои, без значение дали с въздушни пружини или DRC, могат да бъдат ръководени точно и дават на спортистите постоянните характерности на ръководството, които те търсят.
Разликата сред бързото движение и комфортът на дълги дистанции, което може да се управлява посредством подобаващи режими на шофиране, е невероятна, когато е належащо. Преди всичко, RS 6 Avant Performance изтласква до екстремност вида състезателен автомобил, в началото изобретен от Audi с практична комбинирана задница.
За да приключи изцяло спортното преживяване за пасажерите, интериорът е в допълнение индивидуализиран и надграден спрямо предходните RS модели - да вземем за пример със сини акценти на арматурното табло и контрастни шевове в капаците на седалките.
В рамките на цялостното портфолио на дъщерното спортно сдружение на VW - Audi Sport, то предлага самостоятелни мотори с мощните модели, които несъмнено също имат цена от 135 000 евро. Това е със 7000 евро повече, в сравнение с се дължи за добре познатите RS версии. С поправяне на оборудването остават към 3000 евро.
Разбира се, Audi Sport не желае да пропусне този бизнес даже след края на моторите с вътрешно горене - спортните модели би трябвало да продължат да съществуват. „ Електрификацията и продуктивността “, споделя ръководещият шеф Себастиан Грамс, „ си вървят дружно съвършено “. Можем да чакаме с неспокойствие идващите 40 години, към този момент под знака на тока.
Спецификации Audi RS 6 Avant Performance:
Д x Ш x В: 5,00 x 1,95 x 1,51 метра
Двигател: V8 битурбо мек хибрид
Работен размер: 3996 куб.см
Мощност: 463 кВт/630 к.с. при 6000/мин
Максимален въртящ миг: 850 Нм при 2300 - 4500/мин
8-степенен автоматик, задвижване на всички колела
0 до 100 км/ч: 3,4 секунди
Максимална скорост: 280/305 км/ч
Нормален разход: 12,7 - 12,2 л/100 км
CO2 излъчвания: 289 - 277 г/км
Цена: от 135 000 евро
7 Sportback Performance:
Д x Ш x В: 5,01 x 1,95 x 1,42 метра
Двигател: V8 битурбо мек хибрид
Работен размер: 3996 куб.см
Мощност: 463 кВт/630 к.с. при 6000/мин
Максимален въртящ миг: 850 Нм при 2300 - 4500/мин
8-степенен автоматик, задвижване на всички колела
0 до 100 км/ч: 3,4 секунди
Макс.скорост: 280/305 км/ч
Нормален разход: 12,5 - 12,0 л/100 км
CO2 излъчвания: 284 - 273 г/км
Цена: от 135 000 евро
От Audi към този момент взеха решение да се сбогуват с моторите с вътрешно горене в новите си модели, само че до момента в който пристигна времето за това през 2026 година, дъщерното сдружение Audi Sport няма да се предава, най-много поради моделите RS 6 Performance и RS 7 Performance.
Всичко за спортната тенденция в компанията с преплетените кръгове стартира преди 40 години с коли с педали и тениски. Quattro GmbH доставяше аксесоари за колите, които Audi създава. През 1996 година дъщерното сдружение пусна първия си личен модел, S6 Plus и през днешния ден, като Audi Sport GmbH, работи с 16 пазарни оферти. И в случай че за „ състезателите “ буквите RS в обозначението към момента не са задоволително динамични, те могат да бъдат надградени още повече.
„ Нашите спортни модели са усъвършенствани за изключително бързо спортно завиване “ - изяснява инженерът по разработка Роланд Вашкау - „ т.е. за странично ускоряване, до момента в който версиите са основно за " надлъжно ускоряване ". Възможно най-бързото придвижване право напред е най-отличителната характерност на двата нови продукта, които Audi Sport в този момент изпраща на автомагистралите, което се вижда най-добре на автомагистралите.
В Германия моделите с висока продуктивност се оферират като доработка с усъвършенствани турбокомпресори, което разрешава на „ меките “ хибриди V8 да прибавят 30 к.с. повече към четирите си задвижващи колела, или общо 630 к.с. и 850 Нютон метра въртящ миг. Наистина забележителна продуктивност за мотор с вътрешно горене, позволяваща ускоряване до 100 км/ч за 3,4 секунди. Звучи доста и безусловно е по този начин на процедура – мощните си изпускателни тръби, Super RS „ изсвистява “ от място, притискайки пасажерите в извънредно проектираната кожена тапицерия с цветни контрастни шевове.
Audi Sport дефинира оптималната скорост нта 280 или 305 км/ч (с опционалния пакет Dynamic Plus), тъй че бариерата от изпълнителите реализира 300 се реализира с съвсем непристойно равнодушие. Но разработчиците са изострили различен значим аспект в шофирането - страничното ускоряване, което в действителност е по-важно за спортното каране. Като алтернатива се предлага по този начин нареченият Dynamic Ride Control (DRC), който хидравлично ускорява амортизацията на окачването на външното задно колело и вътрешното предно колело при завой.
Ново проектирано 22-инчово колело, което е с пет кг по-леко от общоприетото колело, се предлага извънредно за двата модела. Заедно с керамичните дискове неподресореното тегло на целия автомобил е понижено с 50 кг.
Audi RS 6 Avant Performance и неговият брат - купето RS 7 Performance показват едно от последните преимущества, които бензиновите мотори към момента имат пред електрическите коли - по-малкото тегло, а затова и по-спортното шофиране. Гъвкави и бързи, огромните коли минават през завои, без значение дали с въздушни пружини или DRC, могат да бъдат ръководени точно и дават на спортистите постоянните характерности на ръководството, които те търсят.
Разликата сред бързото движение и комфортът на дълги дистанции, което може да се управлява посредством подобаващи режими на шофиране, е невероятна, когато е належащо. Преди всичко, RS 6 Avant Performance изтласква до екстремност вида състезателен автомобил, в началото изобретен от Audi с практична комбинирана задница.
За да приключи изцяло спортното преживяване за пасажерите, интериорът е в допълнение индивидуализиран и надграден спрямо предходните RS модели - да вземем за пример със сини акценти на арматурното табло и контрастни шевове в капаците на седалките.
В рамките на цялостното портфолио на дъщерното спортно сдружение на VW - Audi Sport, то предлага самостоятелни мотори с мощните модели, които несъмнено също имат цена от 135 000 евро. Това е със 7000 евро повече, в сравнение с се дължи за добре познатите RS версии. С поправяне на оборудването остават към 3000 евро.
Разбира се, Audi Sport не желае да пропусне този бизнес даже след края на моторите с вътрешно горене - спортните модели би трябвало да продължат да съществуват. „ Електрификацията и продуктивността “, споделя ръководещият шеф Себастиан Грамс, „ си вървят дружно съвършено “. Можем да чакаме с неспокойствие идващите 40 години, към този момент под знака на тока.
Спецификации Audi RS 6 Avant Performance:
Д x Ш x В: 5,00 x 1,95 x 1,51 метра
Двигател: V8 битурбо мек хибрид
Работен размер: 3996 куб.см
Мощност: 463 кВт/630 к.с. при 6000/мин
Максимален въртящ миг: 850 Нм при 2300 - 4500/мин
8-степенен автоматик, задвижване на всички колела
0 до 100 км/ч: 3,4 секунди
Максимална скорост: 280/305 км/ч
Нормален разход: 12,7 - 12,2 л/100 км
CO2 излъчвания: 289 - 277 г/км
Цена: от 135 000 евро
7 Sportback Performance:
Д x Ш x В: 5,01 x 1,95 x 1,42 метра
Двигател: V8 битурбо мек хибрид
Работен размер: 3996 куб.см
Мощност: 463 кВт/630 к.с. при 6000/мин
Максимален въртящ миг: 850 Нм при 2300 - 4500/мин
8-степенен автоматик, задвижване на всички колела
0 до 100 км/ч: 3,4 секунди
Макс.скорост: 280/305 км/ч
Нормален разход: 12,5 - 12,0 л/100 км
CO2 излъчвания: 284 - 273 г/км
Цена: от 135 000 евро
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ