Един не толкова познат Шумахер – Давид и DTM
Специално за auto-press.net от Андреас Райнерс, Global Press, Гросгерау, Германия
Когато диалогът се обръща към татко му, Давид Шумахер стартира да се смее. „ Току-що още веднъж получих малко наставление “, разкрива 20-годишният юноша в изявлението по време на двучасова отмора сред две сесии на тест драйвовете на DTM в Хокенхайм.Н ние сме в отборния бус, а Шумахер акцентира, че връзката с „ папа Ралф “ се характеризира с неприкритост.
„ Той е огромна част от кариерата ми “, споделя Давид. В прочут смисъл някогашният водач от Формула 1 Ралф Шумахер е освен татко, само че още управител и мотиватор. Да, и също основен критик. „ Винаги има рецензии. Когато приключвам първи с половин секунда преднина, той пита за какво не е била секунда “, ухилва се Давид. Но това е хубаво нещо, "и би трябвало да продължи по този начин ", сподели не толкоз познатият за необятната аудитория Шумахер.
Давид Шумахер е в комплициран стадий от кариерата си. Разбира се, Формула 1 е огромната фантазия, огромната цел, последното парче от пъзела му в персонален проект. По принцип известното му фамилно име към този момент го задължава да направи това. Но през 2022 година той би трябвало да се отдръпне, да поеме един тип заобиколен път – отклоняване което в този момент се назовава DTM.
Причината е безконечната - парите. Защото един конкурентен кокпит във Формула 2, който би бил идната стъпка по пътя към Формула 1 след сезоните във Формула 4 и Формула 3, коства към 2,5 милиона евро. Много пара, изключително във времена, когато парите от спонсори не са толкоз лесни, колкото преди. Давид Шумахер е част от програмата за млади водачи Mercedes-AMG през 2022 година, пилотската кабина на DTM също се финансира от разнообразни спонсори, само че едно място е доста по-евтино от един милион евро.
"Състезанията с формула към този момент не са финансово жизнеспособни, мъчно можете да намерите спонсори. Според мен стана на практика невероятно ", споделя Шумахер, цитирайки настоящ образец - „ Австралиецът Оскар Пиастри завоюва всичко, което може да се завоюва в юношеските серии, а сега той е "само " авариен водач в спортния тим Alpine. В същото време идва Гуаню Джоу носейки десетки милиони от китайски спонсор и незабавно получава място “.
Китайският водач Джоу ще кара за Alfa Romeo през 2022 година, а ветеранът Антонио Джовинаци, който трябваше да отстъпи мястото си за новака Джоу, също остана смутен от манталитета на плащащите си водачи във Формула 1, като и той, и Шумахер не са сами в това.
Шумахер признава, че разочарованието е "много огромно ". Разбираемо е разочарованието, което доста млади водачи изпитват през днешния ден, когато геният към този момент не е всичко или най-малко не е решаващият миг, а парите постоянно вършат разликата в достъпноста на пилотската седалка. Една в действителност сложна тематика за Шумахер.
Защото, несъмнено, в случай че не отметнете Формула 1 в биографията си на 20-годишна възраст, то дали задачата към този момент е надалеч, е „ мъчно да се каже “, съгласно Давид Шумахер, който „ би желал първо да се концентрира върху участията си през 2022-а. Средносрочното бъдеще не е проблем, най-малко не външно. Мисля за тук и в този момент. Какво идва по-късно през днешния ден няма значение “ - споделя той.
Трябва да се каже, че новото предизвикателство в обичайна немска спортна серия DTM е задоволително огромно за Шумахер, тъй като той минава от доста по-лек автомобил вид формула (около 700 килограма) към GT3 автомобил, който има покрив и тежи съвсем 1,4 тона. И затова се кара напълно друго. „ Това е доста прощаваща кола, само че и сложна за шофиране “, сподели Шумахер, който признава, че в действителност това е най-голямото му предизвикателство в кариерата досега.
Защото с изключение на голямата разлика в тежестта, помощните средства за шофиране ABS и контролът на сцеплението към момента му основават усложнения. „ Трябва също да се науча по какъв начин да се състезавам в GT автомобил, на пистата ще имам доста повече контакти, в сравнение с в едноместни надпревари “, споделя Шумахер. Нещата стават съществени този уикенд, когато в Портимао стартира новият сезон на DTM и нова глава в спортната биография за младия Шумахер.
Той не се оставя да бъде подложен на напън, даже в случай че положителният сезон на DTM, несъмнено, щ е е потребен за бъдещето му. Не си слага съответни цели, а акцентира - "Приемам го доста умерено. И защото още не съм карал сезон, няма напън извън ", споделя той. Дори известното фамилно име Шумахер, съчетано с обстоятелството, че баща Ралф е карал 180 надпревари от Формула 1, че чичо му Михаел е рекордният международен първенец, а братовчеда Мик в това време е съумял да влезе в класа Premier, не му предизвиква особена или спомагателна тежест.
„ Защото не познавам името Шумахер по друг метод “ - споделя Давид - „ Свикнал съм, в никакъв случай не съм изпитвал същински напън извън, постоянно го върша самичък “. Ако не се брои таткото...
Когато диалогът се обръща към татко му, Давид Шумахер стартира да се смее. „ Току-що още веднъж получих малко наставление “, разкрива 20-годишният юноша в изявлението по време на двучасова отмора сред две сесии на тест драйвовете на DTM в Хокенхайм.Н ние сме в отборния бус, а Шумахер акцентира, че връзката с „ папа Ралф “ се характеризира с неприкритост.
„ Той е огромна част от кариерата ми “, споделя Давид. В прочут смисъл някогашният водач от Формула 1 Ралф Шумахер е освен татко, само че още управител и мотиватор. Да, и също основен критик. „ Винаги има рецензии. Когато приключвам първи с половин секунда преднина, той пита за какво не е била секунда “, ухилва се Давид. Но това е хубаво нещо, "и би трябвало да продължи по този начин ", сподели не толкоз познатият за необятната аудитория Шумахер.
Давид Шумахер е в комплициран стадий от кариерата си. Разбира се, Формула 1 е огромната фантазия, огромната цел, последното парче от пъзела му в персонален проект. По принцип известното му фамилно име към този момент го задължава да направи това. Но през 2022 година той би трябвало да се отдръпне, да поеме един тип заобиколен път – отклоняване което в този момент се назовава DTM.
Причината е безконечната - парите. Защото един конкурентен кокпит във Формула 2, който би бил идната стъпка по пътя към Формула 1 след сезоните във Формула 4 и Формула 3, коства към 2,5 милиона евро. Много пара, изключително във времена, когато парите от спонсори не са толкоз лесни, колкото преди. Давид Шумахер е част от програмата за млади водачи Mercedes-AMG през 2022 година, пилотската кабина на DTM също се финансира от разнообразни спонсори, само че едно място е доста по-евтино от един милион евро.
"Състезанията с формула към този момент не са финансово жизнеспособни, мъчно можете да намерите спонсори. Според мен стана на практика невероятно ", споделя Шумахер, цитирайки настоящ образец - „ Австралиецът Оскар Пиастри завоюва всичко, което може да се завоюва в юношеските серии, а сега той е "само " авариен водач в спортния тим Alpine. В същото време идва Гуаню Джоу носейки десетки милиони от китайски спонсор и незабавно получава място “.
Китайският водач Джоу ще кара за Alfa Romeo през 2022 година, а ветеранът Антонио Джовинаци, който трябваше да отстъпи мястото си за новака Джоу, също остана смутен от манталитета на плащащите си водачи във Формула 1, като и той, и Шумахер не са сами в това.
Шумахер признава, че разочарованието е "много огромно ". Разбираемо е разочарованието, което доста млади водачи изпитват през днешния ден, когато геният към този момент не е всичко или най-малко не е решаващият миг, а парите постоянно вършат разликата в достъпноста на пилотската седалка. Една в действителност сложна тематика за Шумахер.
Защото, несъмнено, в случай че не отметнете Формула 1 в биографията си на 20-годишна възраст, то дали задачата към този момент е надалеч, е „ мъчно да се каже “, съгласно Давид Шумахер, който „ би желал първо да се концентрира върху участията си през 2022-а. Средносрочното бъдеще не е проблем, най-малко не външно. Мисля за тук и в този момент. Какво идва по-късно през днешния ден няма значение “ - споделя той.
Трябва да се каже, че новото предизвикателство в обичайна немска спортна серия DTM е задоволително огромно за Шумахер, тъй като той минава от доста по-лек автомобил вид формула (около 700 килограма) към GT3 автомобил, който има покрив и тежи съвсем 1,4 тона. И затова се кара напълно друго. „ Това е доста прощаваща кола, само че и сложна за шофиране “, сподели Шумахер, който признава, че в действителност това е най-голямото му предизвикателство в кариерата досега.
Защото с изключение на голямата разлика в тежестта, помощните средства за шофиране ABS и контролът на сцеплението към момента му основават усложнения. „ Трябва също да се науча по какъв начин да се състезавам в GT автомобил, на пистата ще имам доста повече контакти, в сравнение с в едноместни надпревари “, споделя Шумахер. Нещата стават съществени този уикенд, когато в Портимао стартира новият сезон на DTM и нова глава в спортната биография за младия Шумахер.
Той не се оставя да бъде подложен на напън, даже в случай че положителният сезон на DTM, несъмнено, щ е е потребен за бъдещето му. Не си слага съответни цели, а акцентира - "Приемам го доста умерено. И защото още не съм карал сезон, няма напън извън ", споделя той. Дори известното фамилно име Шумахер, съчетано с обстоятелството, че баща Ралф е карал 180 надпревари от Формула 1, че чичо му Михаел е рекордният международен първенец, а братовчеда Мик в това време е съумял да влезе в класа Premier, не му предизвиква особена или спомагателна тежест.
„ Защото не познавам името Шумахер по друг метод “ - споделя Давид - „ Свикнал съм, в никакъв случай не съм изпитвал същински напън извън, постоянно го върша самичък “. Ако не се брои таткото...
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ