С пикапа Ford Maverick в Америка - видео
Специално за auto-press.net от Аксел Катън, Global Press,САЩ
Какво е Maverick? Име на пикап, създаден в мексиканския цех на Ford в Ермосило, ориентиран най-вече към младежи, начинаещи водачи и новодошли в бранша на пикапите. Имаше много Mavericks, преди всичко, несъмнено, холивудската легенда и спортен водач Джеймс Гарнър, който в истинския уестърн от 60-те години на предишния век играе тъкмо оня новобранец, който се опълчва на всички правила и прави всичко както си желае.
В доста по-глупавата – само че въпреки всичко добра кино акомодация с Мел Гибсън 30 години по-късно новобранецът не беше толкоз фокусиран. А Maverick John McCain, американският републикански сенатор, който изглеждаше единственият останал със хладна глава, беше новобранец в личната си партия заради тази причина. Имаше и няколко коли, всички Ford, които бяха известни повече с това, че служат на мейнстрийма. Първият Maverick, беше спортно купе, предлагано през 70-те години. В Австралия през 90-те години имаше огромен SUV, основан на Nissan Patrol, наименуван Ford Maverick. В началото на 2000-те имаше американски стилен SUV Ford Escape, който към този момент не трябваше да се назовава Escape в Европа и по тази причина получи името Maverick.
И в този момент, от предходната година, още веднъж има Maverick и в този момент за първи път е пикап. Това, което звучи непознато за европейските уши, е изцяло разбираемо за американците. Да имаш пикап е част от естествения автопарк там, част от шофирането, част от израстването. И с новия стилен пикап, който е дълъг единствено пет метра, Ford явно се обръща към доста младо потомство, което, несъмнено, не транспортира търговски неща с него, а го употребява за спорт.
За да разберем тази кола в Съединени американски щати в началото прекарахме една седмица с примата на американската пикап вълна - F-150, най-продаваният автомобил в Съединени американски щати с 650 000 бройки годишно. Това приказва доста. Без чудовищата, които тежат няколко тона и постоянно са дълги съвсем шест метра, нямаше да има кънтри музикална сцена и нито една реклама на дънки не би могла да бъде илюстрирана. В предишното към този момент имаше опити да се хареса на по-младото потомство купувачи с по-малки версии за по-малко пари, само че дребните пикапи, наречени Rangers, не го догониха.
Фактът, че новият Maverick е предопределен главно за транспорт на хора и по-малко багаж или къмпинг структури, може да се види от акцента върху кабината. Петте места заемат по-голямата част от пространството. Поради високата позиция на седене, задната седалка е подобаваща и за високи възрастни, които имат достъп до нея през две обособени порти. Това го прави по-скоро SUV с отворена товарна повърхност за европейските очи. Както и да е, в товарната зона при дължина от 137 сантиметра не можете да поберете нито мотоциклет, нито даже велосипед.
В сходство с метода на живот, товарната повърхност може да бъде приспособена към персоналния усет и цел с всевъзможни екстри. Има пластмасови облицовки, капаци, които се плъзгат или търкалят, и даже се предлага багажник за каяк, само че лодките висят повече отвън дребния пикап, в сравнение с над легена.
Фактът, че Maverick е ориентиран най-вече към младежите и начинаещите водачи, може да се види и от цената, която стартира от забавните 22 000 щатски $ (почти 20 000 евро) на родния пазар. Нашият тестов автомобил с предно предаване и двулитров Ecoboost мотор с турбо компресор и автоматизирана старт-стоп система коства 28 000 щатски $ или към 25 000 евро в най-добре оборудваната версия Lariat. Не са огромни суми, като се има поради, че даже младежи в Съединени американски щати вземат такива коли на лизинг. Добър образец за това беше Питър, 21-годишният наследник на нашите домакини, който „ мечтаеше “ за моя тестов автомобил Maverick и към този момент беше поръчал личния си чисто нов Maverick.
Във вътрешността на Maverick, който е съвсем тъничък с 1,84 м широчина, бързо излиза наяве къде мениджърите на Ford са понижили разноските. Панелите на вратите са направени от едно парче и съставляват обединен пластмасов пейзаж, всичко наподобява на ниска цена, спестено, практично, само че не доста привлекателно.
2,0-литровият EcoBoost турбо мотор доставя 184 кВт/250 к.с. към предните колела (версия със задвижване на четирите колела е налична против в допълнение заплащане) и съгласно американските профилирани медии би трябвало да форсира Maverick до 100 км/ч с положителните шест секунди. Голямата част от заслугата за това се дължи на относително ниското лично тегло от към 1,6 тона. Полезният товар от единствено 680 кг обаче демонстрира, че дребният Maverick не е работен кон.
Въпреки това, с помощта на въртящия миг от 376 Нм при 3000/мин, се споделя, че версията със задвижване на всички колела може да тегли товари до 1,8 тона. В всекидневието дребният пикап изглеждаше жив, само че гръмък и много недодялан при ускоряване. След постигане на крейсерска скорост обаче общото равнище на звук беше прелестно ниско.
Що се отнася до ръководството, фрапантно по-ниското тегло спрямо " огромните братя “ се оказва преимущество, тъй като дребният новобранец може да се движи в завоите доста повече като кола, в сравнение с гигантския бордови пикап.
Та ще има ли смисъл от такава кола и за нашите географски ширини? Като занимателно транспортно средство, в случай че началната цена е подобаваща, е изцяло допустимо, тъй като дребният сигурно има страховит външен тип.
Какво е Maverick? Име на пикап, създаден в мексиканския цех на Ford в Ермосило, ориентиран най-вече към младежи, начинаещи водачи и новодошли в бранша на пикапите. Имаше много Mavericks, преди всичко, несъмнено, холивудската легенда и спортен водач Джеймс Гарнър, който в истинския уестърн от 60-те години на предишния век играе тъкмо оня новобранец, който се опълчва на всички правила и прави всичко както си желае.
В доста по-глупавата – само че въпреки всичко добра кино акомодация с Мел Гибсън 30 години по-късно новобранецът не беше толкоз фокусиран. А Maverick John McCain, американският републикански сенатор, който изглеждаше единственият останал със хладна глава, беше новобранец в личната си партия заради тази причина. Имаше и няколко коли, всички Ford, които бяха известни повече с това, че служат на мейнстрийма. Първият Maverick, беше спортно купе, предлагано през 70-те години. В Австралия през 90-те години имаше огромен SUV, основан на Nissan Patrol, наименуван Ford Maverick. В началото на 2000-те имаше американски стилен SUV Ford Escape, който към този момент не трябваше да се назовава Escape в Европа и по тази причина получи името Maverick.
И в този момент, от предходната година, още веднъж има Maverick и в този момент за първи път е пикап. Това, което звучи непознато за европейските уши, е изцяло разбираемо за американците. Да имаш пикап е част от естествения автопарк там, част от шофирането, част от израстването. И с новия стилен пикап, който е дълъг единствено пет метра, Ford явно се обръща към доста младо потомство, което, несъмнено, не транспортира търговски неща с него, а го употребява за спорт.
За да разберем тази кола в Съединени американски щати в началото прекарахме една седмица с примата на американската пикап вълна - F-150, най-продаваният автомобил в Съединени американски щати с 650 000 бройки годишно. Това приказва доста. Без чудовищата, които тежат няколко тона и постоянно са дълги съвсем шест метра, нямаше да има кънтри музикална сцена и нито една реклама на дънки не би могла да бъде илюстрирана. В предишното към този момент имаше опити да се хареса на по-младото потомство купувачи с по-малки версии за по-малко пари, само че дребните пикапи, наречени Rangers, не го догониха.
Фактът, че новият Maverick е предопределен главно за транспорт на хора и по-малко багаж или къмпинг структури, може да се види от акцента върху кабината. Петте места заемат по-голямата част от пространството. Поради високата позиция на седене, задната седалка е подобаваща и за високи възрастни, които имат достъп до нея през две обособени порти. Това го прави по-скоро SUV с отворена товарна повърхност за европейските очи. Както и да е, в товарната зона при дължина от 137 сантиметра не можете да поберете нито мотоциклет, нито даже велосипед.
В сходство с метода на живот, товарната повърхност може да бъде приспособена към персоналния усет и цел с всевъзможни екстри. Има пластмасови облицовки, капаци, които се плъзгат или търкалят, и даже се предлага багажник за каяк, само че лодките висят повече отвън дребния пикап, в сравнение с над легена.
Фактът, че Maverick е ориентиран най-вече към младежите и начинаещите водачи, може да се види и от цената, която стартира от забавните 22 000 щатски $ (почти 20 000 евро) на родния пазар. Нашият тестов автомобил с предно предаване и двулитров Ecoboost мотор с турбо компресор и автоматизирана старт-стоп система коства 28 000 щатски $ или към 25 000 евро в най-добре оборудваната версия Lariat. Не са огромни суми, като се има поради, че даже младежи в Съединени американски щати вземат такива коли на лизинг. Добър образец за това беше Питър, 21-годишният наследник на нашите домакини, който „ мечтаеше “ за моя тестов автомобил Maverick и към този момент беше поръчал личния си чисто нов Maverick.
Във вътрешността на Maverick, който е съвсем тъничък с 1,84 м широчина, бързо излиза наяве къде мениджърите на Ford са понижили разноските. Панелите на вратите са направени от едно парче и съставляват обединен пластмасов пейзаж, всичко наподобява на ниска цена, спестено, практично, само че не доста привлекателно.
2,0-литровият EcoBoost турбо мотор доставя 184 кВт/250 к.с. към предните колела (версия със задвижване на четирите колела е налична против в допълнение заплащане) и съгласно американските профилирани медии би трябвало да форсира Maverick до 100 км/ч с положителните шест секунди. Голямата част от заслугата за това се дължи на относително ниското лично тегло от към 1,6 тона. Полезният товар от единствено 680 кг обаче демонстрира, че дребният Maverick не е работен кон.
Въпреки това, с помощта на въртящия миг от 376 Нм при 3000/мин, се споделя, че версията със задвижване на всички колела може да тегли товари до 1,8 тона. В всекидневието дребният пикап изглеждаше жив, само че гръмък и много недодялан при ускоряване. След постигане на крейсерска скорост обаче общото равнище на звук беше прелестно ниско.
Що се отнася до ръководството, фрапантно по-ниското тегло спрямо " огромните братя “ се оказва преимущество, тъй като дребният новобранец може да се движи в завоите доста повече като кола, в сравнение с гигантския бордови пикап.
Та ще има ли смисъл от такава кола и за нашите географски ширини? Като занимателно транспортно средство, в случай че началната цена е подобаваща, е изцяло допустимо, тъй като дребният сигурно има страховит външен тип.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ