Пет варианта за трасето на АМ Струма обсъждат през септември
Специализирани уреди за запазване на биоразнообразието като огради за птици и подлези за влечуги и земноводни са планувани в предпазените зони, през които ще минава трасето на Автомагистрала " Струма ". Това е записано в Доклада за оценка на съвместимостта, оповестен на интернет страницата на Агенция „ Пътна инфраструктура “ във връзка идното на 11 септември публично разискване на Доклада за оценка на въздействието върху околната среда за възстановяване на трасето на лот 3.2 на автомагистралата.
Припомняме, че и петте разновидността на трасе, които ще се преглеждат минават през две предпазени зони. Това са " Кресна - Илинденци " по директивата за запазване на естествените местообитания и на дивата флора и фауна, и " Кресна " - по директивата за запазване на дивите птици.
В Доклада за съгласуемост са разказани редица екомерки, които ще бъдат изпълнени при реализацията на плана за запазване на другите предпазени типове. Посочено е, че в предпазените зони няма да се слагат осветени билбордове, с което ще се предотврати скупчването на инсекти в осветените сектори наоколо до пътя и по този метод ще се понижи рискът от конфликт с ловуващите ги прилепи. Освен това на всички мостови уреди, които ще бъдат построени по трасето на правата сред Крупник и Кресна, от двете страни ще бъдат с защитни огради високи 3 метра, с цел да се избегне конфликтът с птици. Всеки мост ще има и системи за събиране на повърхностния отток, а отвеждането му ще става след филтриране със специфични каломаслоутаители. Предвидено е и построяването на уреди за гладко секване и попречване излизане на пътното платно на земноводни и влечуги.
В отчета е записано още, че строителството на обособени уязвими за птиците прави ще стартира след привършване на размножителния им интервал, който е сред 1 май и 15 август. Изключение ще се позволява само, в случай че в дните директно преди този момент е осъществен орнитологичен мониторинг, доказващ че в периметър до 300 метра от границите на строителната площадка няма гнездящи птици. Всички мостови уреди над реки ще се построяват отвън интервала на размножаване на рибите, който е сред 15 април и 10 юни.
Ето кои са петте разновидността на трасе, които ще се преглеждат на 11 септември:
Източен вид
Източният вид разделя придвижването на две независими и раздалечени едно от друго пътни платна.
В посока Гърция трасето минава по съществуващия път I-1 (Е-79), а за София е по нов терен на изток от Кресненското дефиле.
Платното в посока София – Кулата ще употребява напълно съществуващия първокачествен път I-1 (Е79) до началото на гр. Кресна.
Този вид планува рехабилитация и подсилване на път Е-79, с реализация на ограничения за запазване на биологичното многообразие. От съществуващия път, дясното платно на автомагистралата се отделя на изток и се планува създаване на еднопосочен обходен път на гр. Кресна по нов терен, с което интензивният тежкотоварен трафик ще бъде изведен отвън града.
„ Дълъг Тунелен вид “, Тунел „ Кресна “
Началото на сектора е при пътен възел „ Крупник “. Преминава през река Струма и река Резена, като сред двете реки е ситуиран съществуващия пътен възел за Крупник и Черниче. Преди портала на тунела трасето пресича поредно река Струма и ж. п. линията София - Кулата. След изхода на тунела автомагистралата пресича действителен третокласен път и р. Струма с мостово оборудване. Непосредствено по-късно е планувано построяването на пътен възел „ Кресна “.
Източен вид Г20, отвън „ Кресненското дефиле “
Този вид на трасе е по нов терен отвън Кресненското дефиле. И двете платна на придвижване са изнесени в източна посока към селата Брежани, Стара Кресна и Ощава.
Трасето стартира към 100 м след секване с ж.п. линията за мина Ораново, ляво от съществуващия път Е-79 и се развива паралелно на него, след което потегля на югоизток, паралелно на река Градевска, сред кварталите Ораново и Дълга махала на град Симитли. Пресича път II-19 Симитли – Гоце Делчев на две равнища, където е планувано построяването на пътен възел за връзка на автомагистралата с град Банско и назад. След секване на II-19 трасето навлиза в ската и се минава през тунел с дължина 350 м, а по-късно е по виадукт дълъг 200 м.
Вариант Г20 – Син
Този вид се развива през Кресненското дефиле, при оптимално потребление на трасето на съществуващият път I-1 (Е79). Двете платна на автомагистралата са създадени по този начин, че поредно се раздалечават и приближават едно по отношение на друго.
Проектното трасе стартира южно от пътен възел „ Крупник” при км 376+000. В Кресненското дефиле едното платно в главната си част следва съществуващия път Е-79, а другото се развива по нов терен с тунели и уреди в западния масив на дефилето. След излизане от Кресненското дефиле минава източно от гр. Кресна и приключва при пътен възел „ Кресна”.
Вариант Г20 - Червен
Този вид в по-голямата си част също минава през Кресненското дефиле. Проектното трасе стартира южно от пътен възел „ Крупник”. В Кресненското дефиле едното платно следва в главната си част съществуващия път Е79, а другото се развива по нов терен с тунели и уреди в западния масив на дефилето. След излизане от Кресненското дефиле минава източно от гр. Кресна и приключва при п. в. „ Кресна”. Приблизителната дължина на трасето е към 21 км.
Предвижда се построяването на нов мост над р. Струма, нов тунел паралелен на ж. п. тунела и още един различен нов мост над р. Струма, след което се включва в съществуващия път, като се употребяват съществуващите два моста и тунел.
Припомняме, че и петте разновидността на трасе, които ще се преглеждат минават през две предпазени зони. Това са " Кресна - Илинденци " по директивата за запазване на естествените местообитания и на дивата флора и фауна, и " Кресна " - по директивата за запазване на дивите птици.
В Доклада за съгласуемост са разказани редица екомерки, които ще бъдат изпълнени при реализацията на плана за запазване на другите предпазени типове. Посочено е, че в предпазените зони няма да се слагат осветени билбордове, с което ще се предотврати скупчването на инсекти в осветените сектори наоколо до пътя и по този метод ще се понижи рискът от конфликт с ловуващите ги прилепи. Освен това на всички мостови уреди, които ще бъдат построени по трасето на правата сред Крупник и Кресна, от двете страни ще бъдат с защитни огради високи 3 метра, с цел да се избегне конфликтът с птици. Всеки мост ще има и системи за събиране на повърхностния отток, а отвеждането му ще става след филтриране със специфични каломаслоутаители. Предвидено е и построяването на уреди за гладко секване и попречване излизане на пътното платно на земноводни и влечуги.
В отчета е записано още, че строителството на обособени уязвими за птиците прави ще стартира след привършване на размножителния им интервал, който е сред 1 май и 15 август. Изключение ще се позволява само, в случай че в дните директно преди този момент е осъществен орнитологичен мониторинг, доказващ че в периметър до 300 метра от границите на строителната площадка няма гнездящи птици. Всички мостови уреди над реки ще се построяват отвън интервала на размножаване на рибите, който е сред 15 април и 10 юни.
Ето кои са петте разновидността на трасе, които ще се преглеждат на 11 септември:
Източен вид
Източният вид разделя придвижването на две независими и раздалечени едно от друго пътни платна.
В посока Гърция трасето минава по съществуващия път I-1 (Е-79), а за София е по нов терен на изток от Кресненското дефиле.
Платното в посока София – Кулата ще употребява напълно съществуващия първокачествен път I-1 (Е79) до началото на гр. Кресна.
Този вид планува рехабилитация и подсилване на път Е-79, с реализация на ограничения за запазване на биологичното многообразие. От съществуващия път, дясното платно на автомагистралата се отделя на изток и се планува създаване на еднопосочен обходен път на гр. Кресна по нов терен, с което интензивният тежкотоварен трафик ще бъде изведен отвън града.
„ Дълъг Тунелен вид “, Тунел „ Кресна “
Началото на сектора е при пътен възел „ Крупник “. Преминава през река Струма и река Резена, като сред двете реки е ситуиран съществуващия пътен възел за Крупник и Черниче. Преди портала на тунела трасето пресича поредно река Струма и ж. п. линията София - Кулата. След изхода на тунела автомагистралата пресича действителен третокласен път и р. Струма с мостово оборудване. Непосредствено по-късно е планувано построяването на пътен възел „ Кресна “.
Източен вид Г20, отвън „ Кресненското дефиле “
Този вид на трасе е по нов терен отвън Кресненското дефиле. И двете платна на придвижване са изнесени в източна посока към селата Брежани, Стара Кресна и Ощава.
Трасето стартира към 100 м след секване с ж.п. линията за мина Ораново, ляво от съществуващия път Е-79 и се развива паралелно на него, след което потегля на югоизток, паралелно на река Градевска, сред кварталите Ораново и Дълга махала на град Симитли. Пресича път II-19 Симитли – Гоце Делчев на две равнища, където е планувано построяването на пътен възел за връзка на автомагистралата с град Банско и назад. След секване на II-19 трасето навлиза в ската и се минава през тунел с дължина 350 м, а по-късно е по виадукт дълъг 200 м.
Вариант Г20 – Син
Този вид се развива през Кресненското дефиле, при оптимално потребление на трасето на съществуващият път I-1 (Е79). Двете платна на автомагистралата са създадени по този начин, че поредно се раздалечават и приближават едно по отношение на друго.
Проектното трасе стартира южно от пътен възел „ Крупник” при км 376+000. В Кресненското дефиле едното платно в главната си част следва съществуващия път Е-79, а другото се развива по нов терен с тунели и уреди в западния масив на дефилето. След излизане от Кресненското дефиле минава източно от гр. Кресна и приключва при пътен възел „ Кресна”.
Вариант Г20 - Червен
Този вид в по-голямата си част също минава през Кресненското дефиле. Проектното трасе стартира южно от пътен възел „ Крупник”. В Кресненското дефиле едното платно следва в главната си част съществуващия път Е79, а другото се развива по нов терен с тунели и уреди в западния масив на дефилето. След излизане от Кресненското дефиле минава източно от гр. Кресна и приключва при п. в. „ Кресна”. Приблизителната дължина на трасето е към 21 км.
Предвижда се построяването на нов мост над р. Струма, нов тунел паралелен на ж. п. тунела и още един различен нов мост над р. Струма, след което се включва в съществуващия път, като се употребяват съществуващите два моста и тунел.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ