АНАЛИЗ на пътната безопасност и градската мобилност в София: Тенденции, управление и европейски контекст
София през 2025 година: по-малко произшествия, повече гибел
Провалът на ръководството на Васил Терзиев и цената, платена с човешки животи
Данните за пътната сигурност в София за интервала 2023-2025 година обрисуват обезпокоителен и надълбоко абсурден резултат: през 2025 година столицата регистрира минимален брой тежки пътнотранспортни катастрофи, само че най-голям брой починали.
Това не е статистическа особеност. Това е управнически неуспех.
„ Ефектът Терзиев ": когато по-малко ПТП значи повече жертви
През 2025 година броят на тежките ПТП в София понижава с 4.7% по отношение на 2024 година, само че броят на починалите скача с близо 30% - от 34 на 44 души. Коефициентът на леталност нараства от 4.55% на 6.18%, което значи, че всеки обособен случай става по-смъртоносен.
Този феномен, който можем да назовем „ Ефектът Терзиев ", демонстрира цялостен раздор сред обществените политики на кметската администрация и действителните резултати на терен.
Провален избирателен ангажимент
По време на предизборната акция Васил Терзиев пое явен и измерим ангажимент:
понижаване на жертвите по пътищата в София с най-малко 10%.
Резултатът през 2025 година е тъкмо противоположният.
Вместо понижение - растеж от близо 30%.
Това не е непълен крах. Това е изрично несъблюдение на главно предизборно заричане, засягащо директно живота и сигурността на жителите.
Смъртоносната скорост - отвън надзор
Най-драматичният сигнал за управнически срив е структурата на смъртността:
Загиналите при конфликт сред коли скачат със 157% - от 7 през 2024 година на 18 през 2025 г.
• В градска среда това е допустимо единствено при рискови скорости, надалеч над позволените 50 км/ч.
• Това се случва макар нараствания брой камери, санкции и маркировка, с които администрацията на Терзиев постоянно се хвали.
Изводът е явен:
ограниченията са козметични, контролът - фиктивен, а ръководството на скоростта - изцяло провалено.
Положителни сигнали - без систематичен резултат
Да, починалите пешеходци понижават с 25%. Това демонстрира, че осветяването на пешеходни пътеки и част от инфраструктурните ограничения работят.
Но този стеснен триумф не компенсира детонацията на смъртността измежду водачите, която господства статистиката за 2025 година
„ Черният септември " и неналичието на предварителна защита
Септември 2025 година се трансформира в най-смъртоносния месец - 7 починали, при нула година по-рано.
Април и декември също бележат тежки пикове.
Това демонстрира цялостен неуспех на превантивните акции на Министерство на вътрешните работи и Столична община, които явно не са приспособени към действителната динамичност на трафика, сезонността и метеорологичните опасности.
Инфраструктура без качество, надзор без резултат
През 2025 година Столична община регистрира рекордни 110 000 кв. м нова пътна маркировка.
В същото време жертвите порастват.
Този контрастност повдига съществени въпроси за:
некачествено осъществяване,
• липса на инвеститорски надзор,
• завишени цени,
• инфраструктура „ на хартия ", само че без действителен резултат върху сигурността.
Околовръстният път - знак на институционалния разпад
Най-смъртоносната права в София продължава да действа в юридически и управнически вакуум - сред Столична община и АПИ.
Резултатът е хибридна инфраструктура, която убива.
Администрацията на Терзиев не съумя да наложи институционално решение, а прехвърлянето на отговорност продължава - със смъртоносни последствия.
Заключение: положителни планове, неприятни резултати
Управлението на Васил Терзиев показва вярна изразителност, само че липса на потенциал да трансформира политиките в работеща система.
2025 година сподели, че пътната сигурност в София не се усъвършенства с презентации, тактики и багра по асфалта.
Тя се усъвършенства с твърди решения, инженерна храброст и политическа отговорност.
Към днешна дата обстоятелствата са еднопосочни:
предизборното заричане за по-малко жертви е провалено, а цената се заплаща с човешки животи.
АНАЛИЗ на пътната сигурност и градската подвижност в София: Тенденции, ръководство и европейски подтекст (2023-2025)
Анализът на данните за територията на град София разкрива тревожна и парадоксална наклонност през 2025 година: до момента в който общият брой на тежките пътнотранспортни катастрофи понижава, тяхната леталност (смъртност) бележи внезапен скок. Това събитие, което можем да назовем " Ефектът Терзиев ", е централен детайл в разбирането на настоящата обстановка в столицата. Данните сочат, че 2025 година е най-смъртоносната от обсъждания интервал, макар че записва минимален брой произшествия. Увеличението на починалите с близо 30% по отношение на 2024 година е статистически значимо и не може да се отдаде само на инцидентни флуктуации. Коефициентът на леталност (броят на починалите по отношение на общия брой тежки ПТП) нараства от 4.55% през 2024 година на 6.18% през 2025 година Това значи, че всеки обособен случай през миналата година е носил доста по-висок риск от съдбовен край.
Сравнението на тригодишния интервал демонстрира следната динамичност:
Таблица 1: Годишна статистика за ПТП на територията на гр. София
Показател
2023 година
2024 година
2025 година
Промяна (2025 по отношение на 2024)
Брой тежки ПТП
751
747
715
-4.7%
Брой починали
42
34
44
+29.4%
Брой ранени
880
885
838
-5.6%
Детайлният прорез по тип на произшествието дава основно пояснение за нарасналата смъртност.
Таблица 2: Структура на смъртността по тип на ПТП (София)
Вид на ПТП
Загинали 2024
Загинали 2025
Промяна
Анализ
Блъскане на пешеходец
20
15
-25.0%
Положителна наклонност, дължаща се на ограничения за сигурност.
Сблъскване сред МПС
7
18
+157.1%
Критичен неуспех в ръководството на скоростта.
ПТП с единично МПС
3
5
+66.7%
Загуба на надзор, постоянно при висока скорост или приложимост на вещества.
Друг тип
4
6
+50.0%
Вкл. произшествия с градски превоз.
Най-драматичната смяна е 157-процентният скок при починалите вследствие на конфликт сред коли (от 7 на 18 жертви). В градска среда, където скоростите би трябвало да са лимитирани до 30-50 км/ч, сходна смъртност при конфликт сред транспортни средства е знак за жестоко и редовно нарушение на скоростните режими ВЪПРЕКИ ПРЕДПРИЕТИТЕ МЕРКИ ЗА ПОВЕЧЕ КАМЕРИ И ПО-ВИСОКИ ГЛОБИ. Съвременните коли обезпечават висока отбрана на пасажерите при конфликти с градска скорост; с цел да настъпи гибел при подобен случай, кинетичната сила на удара би трябвало да бъде голяма, което допуска скорости, доста надвишаващи 80-100 км/ч.
Обратно, понижението на починалите пешеходци с 25% (от 20 на 15) е индикация, че инфраструктурните ограничения, подхванати от Столична община - като осветление на пешеходни пътеки и физически ограничители - стартират да дават резултат, въпреки пешеходците да остават мощно уязвима група.
Разпределението на случаите по месеци през 2025 година демонстрира рискова волатилност, която корелира с избрани публични и метеорологични процеси.
" Черният септември ": Септември 2025 година се обрисува като най-тежкият месец със 76 катастрофи и 7 починали. За съпоставяне, през септември 2024 година не е имало нито един умрял в София. Този скок съответствува с края на отпускарския сезон, първия образователен ден и внезапното увеличение на трафика, съчетано с утежняване на метеорологичните условия (валежи).
Априлска особеност: Април 2025 година също записва 7 починали (спрямо 0 през 2024 г.), което може да се свърже с нарасналите скорости през пролетния сезон и великденските пътувания.
Декемврийски пик: Традиционно тежкият декември резервира отрицателната си статистика с 6 починали през 2025 година (спрямо 3 през 2024 г.), което отразява неприятната видимост и хлъзгавите настилки.
Тези данни сочат, че превантивните акции на " Пътна полиция " (като акция " Зима " или " Децата потеглят на учебно заведение " ) не реализират стремежи резултат на въздържане, когато са изправени пред действителната динамичност на трафика.
Демографски профил на жертвите
Анализът на участниците в ПТП разкрива смяна в профила на жертвите. През 2025 година се следи внезапно нарастване на починалите водачи - 24 души, което е над два пъти повече по отношение на 11 починали водачи през 2024 година.
Активна възраст (25-64 г.): Тази група понася най-тежкия удар с 18 починали водачи и 229 ранени. Това е стопански дейната част от популацията, което посочва, че смъртността на пътя има директно отражение върху демографския и стопански капацитет на града.
Млади водачи (21-24 г.): Въпреки че са по-малка група, те генерират диспропорционално висок риск. Трима починали водачи в тази възрастова група и 16 ранени свидетелстват за продължаващи проблеми с подготовката на водачите и склонността към рисково държание.
Възрастни пешеходци (над 64 г.): Тази група остава съществена жертва при пешеходните произшествия с 13 починали. Това акцентира потребността от адаптиране на градската среда към потребностите на възрастното население - по-дълги етапи на светофарите за секване и острови за сигурност.
Политически и управнически подтекст: Ефектът " Терзиев "
Периодът от ноември 2023 година до през днешния ден се характеризира с огромна смяна в политическото управление на София. Изборът на Васил Терзиев (ПП-ДБ/Спаси София) бе поръчка за разкъсване с модела на ръководство на ГЕРБ и Йорданка Фандъкова. Анализът на този интервал обаче демонстрира, че положителните планове постоянно се сблъскват с тежката институционална инерция политическия бойкот и липса на експертиза.
Васил Терзиев сложи фокус върху прозрачността, дигитализацията и систематичния метод към градската среда. Нито една от декларираните политики не беше изпълнена.
Наблюдава се инфраструктурен подем: През 2025 година Столична община постави 110 000 кв. м пътна маркировка, което е двойно повече по отношение на миналата година. Въпреки това жертвите се усилват с 30%. Детайлен обзор на изпълнените инфраструктурни планове през последните две години демонстрира, че са налице неефикасен инвеститорски надзор, некачествено строителство, некачествени материали на повишени цени.
Дълбочинен разбор на основни рискови фактори в София 1. Околовръстен път: Хибридният капан
Околовръстният път на София е най-смъртоносната артерия в града. Той действа в хибриден режим - хем като директна автомагистрала, хем като градски бул. с директни включвания от търговски обекти и жилищни зони. Тежките произшествия през септември 2025 година, при които починаха хора след удари в стълбове и мантинели, илюстрират този проблем. Липсата на местни платна в избрани сектори и неразбираемият статут на пътя (спорът СО-АПИ) трансформират тази права в " съветска рулетка " за водачите.
2. Проблемът с публичния превоз
Въпреки че публичният превоз е по-безопасен от персоналния, 2025 година разкри пукнатини в системата. Инцидентите с дерайлирали трамваи (като този на бул. " Ситняково " до Румънското посолство ) и конфликтите с рейсове демонстрират, че остарелият преносим състав и амортизираната релсова инфраструктура са рискови фактори. Изказванията на кмета Терзиев за потребността от " цялостен разбор " на Столичен електротранспорт са самопризнание за систематични проблеми, в това число отмалялост на водачите заради дефицит на фрагменти.
3. Екстремни метеорологични феномени
През 2025 година климатичните промени откриха непосредствено отражение в пътната статистика. Наводненията и ранните снеговалежи през есента доведоха до обстановки на " аквапланинг " и загуба на надзор. Инфраструктурата на София, изключително отводнителните системи, не съумява да се оправи с интензивните превалявания, трансформирайки булевардите в реки и създавайки предпоставки за верижни произшествия.
Заключение и препоръки
Анализът на данните за ПТП в София през 2025 година рисува картина на град в преход, който се бори да преодолее десетилетия на инфраструктурно закъснение и институционална неефективност.
Основни заключения:
Инфраструктурата на скоростта: Увеличението на починалите водачи при конфликти сред коли потвърждава, че необятните булеварди на София подготвят към рискови скорости, които не могат да бъдат овладени единствено с пътни знаци и повишен надзор и санкции.
Управленски прогрес, само че муден ритъм: Администрацията на Васил Терзиев прави верни стъпки с осветлението, маркировката и камерите, само че резултатът се бави поради политическите блокажи и бюджетната неустойчивост.
Препоръки за 2026 година:
Радикален инженеринг: Преминаване от " меки " ограничения (боя и знаци) към " твърди " ограничения - физическо свиване на лентите (road diets), създаване на острови и шикани на вършиме сектори, с цел да се наложи физическо ограничаване на скоростта.
Автоматизиран надзор: Пълно функционално консолидиране на новите 21 камери и разширение на мрежата до най-малко 100 точки за надзор, в това число за междинна скорост на Околовръстното.
Институционално помирение: Подписване на обвързващ меморандум сред Столична община, Министерство на вътрешните работи и АПИ за взаимно ръководство на сериозните точки (Околовръстен път), поставяйки завършек на прехвърлянето на отговорност.
Пътната сигурност в София не е въпрос на липса на решения, а на липса на поредност и политически консенсус за тяхното използване. 2025 година сподели, че цената на това безучастие се заплаща с човешки животи.
Източник: Екип на Института за пътна сигурност (ИПБ)
Провалът на ръководството на Васил Терзиев и цената, платена с човешки животи
Данните за пътната сигурност в София за интервала 2023-2025 година обрисуват обезпокоителен и надълбоко абсурден резултат: през 2025 година столицата регистрира минимален брой тежки пътнотранспортни катастрофи, само че най-голям брой починали.
Това не е статистическа особеност. Това е управнически неуспех.
„ Ефектът Терзиев ": когато по-малко ПТП значи повече жертви
През 2025 година броят на тежките ПТП в София понижава с 4.7% по отношение на 2024 година, само че броят на починалите скача с близо 30% - от 34 на 44 души. Коефициентът на леталност нараства от 4.55% на 6.18%, което значи, че всеки обособен случай става по-смъртоносен.
Този феномен, който можем да назовем „ Ефектът Терзиев ", демонстрира цялостен раздор сред обществените политики на кметската администрация и действителните резултати на терен.
Провален избирателен ангажимент
По време на предизборната акция Васил Терзиев пое явен и измерим ангажимент:
понижаване на жертвите по пътищата в София с най-малко 10%.
Резултатът през 2025 година е тъкмо противоположният.
Вместо понижение - растеж от близо 30%.
Това не е непълен крах. Това е изрично несъблюдение на главно предизборно заричане, засягащо директно живота и сигурността на жителите.
Смъртоносната скорост - отвън надзор
Най-драматичният сигнал за управнически срив е структурата на смъртността:
Загиналите при конфликт сред коли скачат със 157% - от 7 през 2024 година на 18 през 2025 г.
• В градска среда това е допустимо единствено при рискови скорости, надалеч над позволените 50 км/ч.
• Това се случва макар нараствания брой камери, санкции и маркировка, с които администрацията на Терзиев постоянно се хвали.
Изводът е явен:
ограниченията са козметични, контролът - фиктивен, а ръководството на скоростта - изцяло провалено.
Положителни сигнали - без систематичен резултат
Да, починалите пешеходци понижават с 25%. Това демонстрира, че осветяването на пешеходни пътеки и част от инфраструктурните ограничения работят.
Но този стеснен триумф не компенсира детонацията на смъртността измежду водачите, която господства статистиката за 2025 година
„ Черният септември " и неналичието на предварителна защита
Септември 2025 година се трансформира в най-смъртоносния месец - 7 починали, при нула година по-рано.
Април и декември също бележат тежки пикове.
Това демонстрира цялостен неуспех на превантивните акции на Министерство на вътрешните работи и Столична община, които явно не са приспособени към действителната динамичност на трафика, сезонността и метеорологичните опасности.
Инфраструктура без качество, надзор без резултат
През 2025 година Столична община регистрира рекордни 110 000 кв. м нова пътна маркировка.
В същото време жертвите порастват.
Този контрастност повдига съществени въпроси за:
некачествено осъществяване,
• липса на инвеститорски надзор,
• завишени цени,
• инфраструктура „ на хартия ", само че без действителен резултат върху сигурността.
Околовръстният път - знак на институционалния разпад
Най-смъртоносната права в София продължава да действа в юридически и управнически вакуум - сред Столична община и АПИ.
Резултатът е хибридна инфраструктура, която убива.
Администрацията на Терзиев не съумя да наложи институционално решение, а прехвърлянето на отговорност продължава - със смъртоносни последствия.
Заключение: положителни планове, неприятни резултати
Управлението на Васил Терзиев показва вярна изразителност, само че липса на потенциал да трансформира политиките в работеща система.
2025 година сподели, че пътната сигурност в София не се усъвършенства с презентации, тактики и багра по асфалта.
Тя се усъвършенства с твърди решения, инженерна храброст и политическа отговорност.
Към днешна дата обстоятелствата са еднопосочни:
предизборното заричане за по-малко жертви е провалено, а цената се заплаща с човешки животи.
АНАЛИЗ на пътната сигурност и градската подвижност в София: Тенденции, ръководство и европейски подтекст (2023-2025)
Анализът на данните за територията на град София разкрива тревожна и парадоксална наклонност през 2025 година: до момента в който общият брой на тежките пътнотранспортни катастрофи понижава, тяхната леталност (смъртност) бележи внезапен скок. Това събитие, което можем да назовем " Ефектът Терзиев ", е централен детайл в разбирането на настоящата обстановка в столицата. Данните сочат, че 2025 година е най-смъртоносната от обсъждания интервал, макар че записва минимален брой произшествия. Увеличението на починалите с близо 30% по отношение на 2024 година е статистически значимо и не може да се отдаде само на инцидентни флуктуации. Коефициентът на леталност (броят на починалите по отношение на общия брой тежки ПТП) нараства от 4.55% през 2024 година на 6.18% през 2025 година Това значи, че всеки обособен случай през миналата година е носил доста по-висок риск от съдбовен край.
Сравнението на тригодишния интервал демонстрира следната динамичност:
Таблица 1: Годишна статистика за ПТП на територията на гр. София
Показател
2023 година
2024 година
2025 година
Промяна (2025 по отношение на 2024)
Брой тежки ПТП
751
747
715
-4.7%
Брой починали
42
34
44
+29.4%
Брой ранени
880
885
838
-5.6%
Детайлният прорез по тип на произшествието дава основно пояснение за нарасналата смъртност.
Таблица 2: Структура на смъртността по тип на ПТП (София)
Вид на ПТП
Загинали 2024
Загинали 2025
Промяна
Анализ
Блъскане на пешеходец
20
15
-25.0%
Положителна наклонност, дължаща се на ограничения за сигурност.
Сблъскване сред МПС
7
18
+157.1%
Критичен неуспех в ръководството на скоростта.
ПТП с единично МПС
3
5
+66.7%
Загуба на надзор, постоянно при висока скорост или приложимост на вещества.
Друг тип
4
6
+50.0%
Вкл. произшествия с градски превоз.
Най-драматичната смяна е 157-процентният скок при починалите вследствие на конфликт сред коли (от 7 на 18 жертви). В градска среда, където скоростите би трябвало да са лимитирани до 30-50 км/ч, сходна смъртност при конфликт сред транспортни средства е знак за жестоко и редовно нарушение на скоростните режими ВЪПРЕКИ ПРЕДПРИЕТИТЕ МЕРКИ ЗА ПОВЕЧЕ КАМЕРИ И ПО-ВИСОКИ ГЛОБИ. Съвременните коли обезпечават висока отбрана на пасажерите при конфликти с градска скорост; с цел да настъпи гибел при подобен случай, кинетичната сила на удара би трябвало да бъде голяма, което допуска скорости, доста надвишаващи 80-100 км/ч.
Обратно, понижението на починалите пешеходци с 25% (от 20 на 15) е индикация, че инфраструктурните ограничения, подхванати от Столична община - като осветление на пешеходни пътеки и физически ограничители - стартират да дават резултат, въпреки пешеходците да остават мощно уязвима група.
Разпределението на случаите по месеци през 2025 година демонстрира рискова волатилност, която корелира с избрани публични и метеорологични процеси.
" Черният септември ": Септември 2025 година се обрисува като най-тежкият месец със 76 катастрофи и 7 починали. За съпоставяне, през септември 2024 година не е имало нито един умрял в София. Този скок съответствува с края на отпускарския сезон, първия образователен ден и внезапното увеличение на трафика, съчетано с утежняване на метеорологичните условия (валежи).
Априлска особеност: Април 2025 година също записва 7 починали (спрямо 0 през 2024 г.), което може да се свърже с нарасналите скорости през пролетния сезон и великденските пътувания.
Декемврийски пик: Традиционно тежкият декември резервира отрицателната си статистика с 6 починали през 2025 година (спрямо 3 през 2024 г.), което отразява неприятната видимост и хлъзгавите настилки.
Тези данни сочат, че превантивните акции на " Пътна полиция " (като акция " Зима " или " Децата потеглят на учебно заведение " ) не реализират стремежи резултат на въздържане, когато са изправени пред действителната динамичност на трафика.
Демографски профил на жертвите
Анализът на участниците в ПТП разкрива смяна в профила на жертвите. През 2025 година се следи внезапно нарастване на починалите водачи - 24 души, което е над два пъти повече по отношение на 11 починали водачи през 2024 година.
Активна възраст (25-64 г.): Тази група понася най-тежкия удар с 18 починали водачи и 229 ранени. Това е стопански дейната част от популацията, което посочва, че смъртността на пътя има директно отражение върху демографския и стопански капацитет на града.
Млади водачи (21-24 г.): Въпреки че са по-малка група, те генерират диспропорционално висок риск. Трима починали водачи в тази възрастова група и 16 ранени свидетелстват за продължаващи проблеми с подготовката на водачите и склонността към рисково държание.
Възрастни пешеходци (над 64 г.): Тази група остава съществена жертва при пешеходните произшествия с 13 починали. Това акцентира потребността от адаптиране на градската среда към потребностите на възрастното население - по-дълги етапи на светофарите за секване и острови за сигурност.
Политически и управнически подтекст: Ефектът " Терзиев "
Периодът от ноември 2023 година до през днешния ден се характеризира с огромна смяна в политическото управление на София. Изборът на Васил Терзиев (ПП-ДБ/Спаси София) бе поръчка за разкъсване с модела на ръководство на ГЕРБ и Йорданка Фандъкова. Анализът на този интервал обаче демонстрира, че положителните планове постоянно се сблъскват с тежката институционална инерция политическия бойкот и липса на експертиза.
Васил Терзиев сложи фокус върху прозрачността, дигитализацията и систематичния метод към градската среда. Нито една от декларираните политики не беше изпълнена.
Наблюдава се инфраструктурен подем: През 2025 година Столична община постави 110 000 кв. м пътна маркировка, което е двойно повече по отношение на миналата година. Въпреки това жертвите се усилват с 30%. Детайлен обзор на изпълнените инфраструктурни планове през последните две години демонстрира, че са налице неефикасен инвеститорски надзор, некачествено строителство, некачествени материали на повишени цени.
Дълбочинен разбор на основни рискови фактори в София 1. Околовръстен път: Хибридният капан
Околовръстният път на София е най-смъртоносната артерия в града. Той действа в хибриден режим - хем като директна автомагистрала, хем като градски бул. с директни включвания от търговски обекти и жилищни зони. Тежките произшествия през септември 2025 година, при които починаха хора след удари в стълбове и мантинели, илюстрират този проблем. Липсата на местни платна в избрани сектори и неразбираемият статут на пътя (спорът СО-АПИ) трансформират тази права в " съветска рулетка " за водачите.
2. Проблемът с публичния превоз
Въпреки че публичният превоз е по-безопасен от персоналния, 2025 година разкри пукнатини в системата. Инцидентите с дерайлирали трамваи (като този на бул. " Ситняково " до Румънското посолство ) и конфликтите с рейсове демонстрират, че остарелият преносим състав и амортизираната релсова инфраструктура са рискови фактори. Изказванията на кмета Терзиев за потребността от " цялостен разбор " на Столичен електротранспорт са самопризнание за систематични проблеми, в това число отмалялост на водачите заради дефицит на фрагменти.
3. Екстремни метеорологични феномени
През 2025 година климатичните промени откриха непосредствено отражение в пътната статистика. Наводненията и ранните снеговалежи през есента доведоха до обстановки на " аквапланинг " и загуба на надзор. Инфраструктурата на София, изключително отводнителните системи, не съумява да се оправи с интензивните превалявания, трансформирайки булевардите в реки и създавайки предпоставки за верижни произшествия.
Заключение и препоръки
Анализът на данните за ПТП в София през 2025 година рисува картина на град в преход, който се бори да преодолее десетилетия на инфраструктурно закъснение и институционална неефективност.
Основни заключения:
Инфраструктурата на скоростта: Увеличението на починалите водачи при конфликти сред коли потвърждава, че необятните булеварди на София подготвят към рискови скорости, които не могат да бъдат овладени единствено с пътни знаци и повишен надзор и санкции.
Управленски прогрес, само че муден ритъм: Администрацията на Васил Терзиев прави верни стъпки с осветлението, маркировката и камерите, само че резултатът се бави поради политическите блокажи и бюджетната неустойчивост.
Препоръки за 2026 година:
Радикален инженеринг: Преминаване от " меки " ограничения (боя и знаци) към " твърди " ограничения - физическо свиване на лентите (road diets), създаване на острови и шикани на вършиме сектори, с цел да се наложи физическо ограничаване на скоростта.
Автоматизиран надзор: Пълно функционално консолидиране на новите 21 камери и разширение на мрежата до най-малко 100 точки за надзор, в това число за междинна скорост на Околовръстното.
Институционално помирение: Подписване на обвързващ меморандум сред Столична община, Министерство на вътрешните работи и АПИ за взаимно ръководство на сериозните точки (Околовръстен път), поставяйки завършек на прехвърлянето на отговорност.
Пътната сигурност в София не е въпрос на липса на решения, а на липса на поредност и политически консенсус за тяхното използване. 2025 година сподели, че цената на това безучастие се заплаща с човешки животи.
Източник: Екип на Института за пътна сигурност (ИПБ)
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ