Смяната на батерията на BMW i3 - ремонт от $30 000!
Собствениците на дребната елбаварка в Щатите са шокирани – единствено една дефектна клетка в батерията на BMW i3 може да ги накара да се изправят пред разноски за ремонт от над 30 000 $!
Големият мотив в интерес на електрическите транспортни средства е, че в дълготраен проект те са по-евтини от класическите коли с ДВГ. Разбира се, закупуването им е по-скъпо, само че ще се спестят доста пари от поддръжка и няма да е належащо повече да се заплаща за скъпо гориво. Някои водачи на BMW i3 в Щатите обаче са разбрали предходната седмица, че това изказване не е изцяло правилно.
Изцяло електрическото BMW i3 беше спряно от продажби в Америка през 2021 година, откакто беше пуснато на пазара през 2013 година Сега водачите на някои i3s са ударени с извънредно високи сметки за ремонт, защото клетките в техните EVs стартират да се утежняват, съгласно нов отчет от CarScoops. В отчета трима притежатели настояват, че са изправени пред петцифрени разноски за ремонт, с цел да сменят батериите в колите си.
Сайтът изяснява - BMW продаваше i3 както като напълно електрическо транспортно средство, по този начин и като хибрид с уголемен пробег и дребен мотор с вътрешно горене. Сега, откакто дребната кола е спряна от произвеждане, наподобява, че дилърите в цялата страна удрят притежателите на i3 с големи сметки за ремонт.
Проблемът се свежда до високоволтовата батерия, употребена в дизайна на i3. Състои се от осем кафези и когато даже единствено една се повреди, сметката за ремонт удря тавана. Собственици настояват, че дилър им е посочил доклади за ремонт на към 33 000 $ за цялостна батерия. Друг, който явно не е бил толкоз благополучен, сподели, че тяхната оферта за промяна на батерията е $38 000. Но нещата в различен случай са отишли напряко в космоса - най-голямата сметка, регистрирана от CarScoops, е за повече от $71 000, което е с към $20 000 повече от цената на нов i3 през 2021 година Наистина безспорна полуда!
По-вбесяващото за притежателите ползващи услугите на дилър, обаче е, че ремонтът постоянно се постанова единствено откакто една клетка от осемте на акумулатора на автомобила, се повреди. В този случай в действителност би трябвало да се смени единствено тази клетка, която коства към $3500 от център за елементи на BMW съгласно CarScoops. Така че, в случай че успее да се откри монтьор с уменията, нужни за работа на i3, можете да се спестят хиляди от цитираната от дилъра цена за ремонт.
Големият мотив в интерес на електрическите транспортни средства е, че в дълготраен проект те са по-евтини от класическите коли с ДВГ. Разбира се, закупуването им е по-скъпо, само че ще се спестят доста пари от поддръжка и няма да е належащо повече да се заплаща за скъпо гориво. Някои водачи на BMW i3 в Щатите обаче са разбрали предходната седмица, че това изказване не е изцяло правилно.
Изцяло електрическото BMW i3 беше спряно от продажби в Америка през 2021 година, откакто беше пуснато на пазара през 2013 година Сега водачите на някои i3s са ударени с извънредно високи сметки за ремонт, защото клетките в техните EVs стартират да се утежняват, съгласно нов отчет от CarScoops. В отчета трима притежатели настояват, че са изправени пред петцифрени разноски за ремонт, с цел да сменят батериите в колите си.
Сайтът изяснява - BMW продаваше i3 както като напълно електрическо транспортно средство, по този начин и като хибрид с уголемен пробег и дребен мотор с вътрешно горене. Сега, откакто дребната кола е спряна от произвеждане, наподобява, че дилърите в цялата страна удрят притежателите на i3 с големи сметки за ремонт.
Проблемът се свежда до високоволтовата батерия, употребена в дизайна на i3. Състои се от осем кафези и когато даже единствено една се повреди, сметката за ремонт удря тавана. Собственици настояват, че дилър им е посочил доклади за ремонт на към 33 000 $ за цялостна батерия. Друг, който явно не е бил толкоз благополучен, сподели, че тяхната оферта за промяна на батерията е $38 000. Но нещата в различен случай са отишли напряко в космоса - най-голямата сметка, регистрирана от CarScoops, е за повече от $71 000, което е с към $20 000 повече от цената на нов i3 през 2021 година Наистина безспорна полуда!
По-вбесяващото за притежателите ползващи услугите на дилър, обаче е, че ремонтът постоянно се постанова единствено откакто една клетка от осемте на акумулатора на автомобила, се повреди. В този случай в действителност би трябвало да се смени единствено тази клетка, която коства към $3500 от център за елементи на BMW съгласно CarScoops. Така че, в случай че успее да се откри монтьор с уменията, нужни за работа на i3, можете да се спестят хиляди от цитираната от дилъра цена за ремонт.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ