Какви са правата ни при проблеми с багажа или полета? И какво може да се промени?
Снимка: БНР
Очакват се проблеми от този вид да намерят решение при обновяването на текстовете, което, съгласно евродепутата, ще завърши до края на годината, защото има напън от Полското председателство на Европейския съвет.
" В момента срокът, в който фирмите се държат виновни, е 3 часа. Има предложение той да стане 5, само че от в този момент мога да ви кажа, че най-вече късмет има да стане 4 ", предизвести още Андрей Новаков, а Соня Спасова подсети, че авиокомпанията не е длъжна да заплаща отплата, в случай че причина за закъснението са т.нар. извънредни обстоятелства като " стихия, снеговалеж, стачка на летище, политическо разтърсване или атентат - нещо, което е в действителност отвън надзор над компанията ".
" Предпочитанията на пасажерите са полетът да се реализира, а не да бъде анулиран. Това е желанието и на превозвача ", акцентира по време на дебата изпълнителният шеф на националния транспортьор " България Еър " Бистра Маринкова, както и че се увеличава размерът на компенсацията в новия регламент - " от 250 става на 300 евро ".
" Когато приказваме за повишението на праговете за отплата, би трябвало да отчетем и обстоятелството, че всяка година отчитаме все по-големи и по-големи полетни закъснения ", посочи Анелия Маринова -главен шеф на Главна дирекция " Гражданска въздухоплавателна администрация " към Министерство на превоза и известията, както и че " въпреки това регламентът не дава към момента доста ясно формулировка на това що ето изключителни условия ".
" По отношение на текстовете за форсмажор - те фактически този път са по-прецизирани ", добави Маринкова, която дружно с Маринова разяснява по време на полемиката още една идея - за уеднаквяване на документите при искане на обезщетения от другите авиопревозвачи. " За самолетната компания е най-добре жалбите да бъдат подавани непосредствено към тях, а не посредством медиатори, а това с унифицирания формуляр ще бъде крачка напред ", сподели изпълнителният шеф на " България Еър ".
" Стандартизираният формуляр несъмнено е една доста добра концепция, тъй като факт е, че доста от самолетните компании, макар че те имат отговорности по правилник да разгласяват на видно място, в това число и на летищата ясна информация за правата на пасажерите, се измъкват с извънредно усложнен достъп ", добави специалистът от " Гражданска въздухоплавателна администрация ".
" Всяка самолетна компания употребява и избира да получи формуляр, който е вграден на нейния уебсайт и надлежно пасажерите в някои случаи, да вземем за пример, би трябвало да се създадат профил, а в други би трябвало да подадат по друг метод формуляра и надлежно недоволството ", изясни за БНР Соня Спасова.
" Безспорно въвеждането на обединен формуляр, който да важи за всички самолетни компании, ще облекчи пасажерите. Въпросът е чисто механически до каква степен един формуляр би могъл да бъде интегриран и надлежно самолетните компании да бъдат задължени да го употребяват ", сподели още шефът на ЕПЦ - България.
Кога можем да се обърнем за помощ към Европейския потребителски център?
" Европейският потребителски център в България съществува от 2008 година. Той е част от мрежа - имаме сътрудници във всяка страна в Европейския съюз, Исландия и Норвегия. При нас имаме тъжби, които са подадени от хора, без значение от тяхната народност, които живеят в България и имат проблеми с търговец отвън България, само че в границите на Европейски Съюз, Исландия и Норвегия ", обясни Соня Спасова.
По думите й " това са трансгранични тъжби, което значи, че потребителят и търговецът са в разнообразни страни ".
" Нашата помощ е безвъзмездна и въз основата на договаряния с търговеца. Важно е, с цел да се извърнат към нас, хората първо да се пробвали сами да решат казуса. Това значи да са се обърнали към търговеца и той надлежно да не им е оказал помощ задоволително или пък въобще да им е дал отговор ", уточни шефът на ЕПЦ. " Въпросът е да има доказателство за този опит - преписка, имейл или някакъв тип писмена диря ", добави Соня Спасова, както и уточни, че е " доста значимо е да има и документи - фактура или билет, в случай че става въпрос за пътешестване ".
Директорът на Европейския потребителски център в България сподели и че при тях, с изключение на за просрочен и анулиран полет, постъпват и тъжби за загубен, просрочен или развален багаж, както и че е значимо в такива обстановки, " слизайки на летището, незабавно да потърсим гишета, които са свързани със изгубен багаж и там да попълним протокол ".
" Този протокол удостоверява, че ние сме имали чекиран куфар, че той не е пристигнал с нас и надлежно какъв е размерът, какъв е типът, отличителни белези и къде ще бъдем ние, с цел да може самолетната компания, когато го откри, да ни го достави ", посъветва потребителите Соня Спасова, както и подсети, че когато нещо сходно ни се случи в чужбина, то имаме право на т.нар. разходи за артикули от първа необходимост като долни дрехи, четка или паста за зъби.
" Най-нужните неща, които вероятно можем да си закупим за първата вечер или първия ден от нашия престой в чужбина. Важно е да пазим касовите бележки, с цел да можем елементарно да ги претендираме пред самолетната компания и с изключение на този протокол, който към този момент сме получили на летището, да попълним и формуляр с такава информация на уеб страницата на компанията, с цел да ги осведомяваме, че този наш куфар не е дошъл дружно с нас на летището ", предупреди тя.
По думите й за ден-два биват открити най-често " забавените " куфари, а в случай че до 21 дни това не се случи, то багажът се смята за загубен, което значи, че трябва да желаяме от самолетната компания отплата още веднъж на нейния уебсайт: " Добре е да имаме касови бележки за движимостите, облеклата и всички други предмети, които сме поставили в куфара. Максималната сума, която можем да получим, е към 1900 евро - повода е, че компенсацията се мери в една валута, която се назовава " специфични права на тираж ". Тя е нещо като виртуална валута, в която съгласно Монреалската спогодба се дефинира равнището на отплата ".
На тематика куфари стана ясно и че в Регламент 261 ще бъде импортирана " изясненост кое е ръчен багаж, т.е. кабинен багаж ", каза евродепутатът Андрей Новаков по отношение на премисляното конкретизиране в текстовете по тематиката. " Според някои от специалистите това ще бъде извънредно мъчно предвид на обстоятелството, че другите самолетни компании имат различни самолети и съответното място за слагане на този багаж е друго ", сподели Соня Спасова, съгласно която при въвеждането на един общ стандарт за ръчен багаж " хората ще могат по-лесно да се ориентират по какъв начин са съотносими таксите за този багаж по отношение на цената на билета ".
Спомената беше и практиката " оувърбукинг ", известна още като " свръхрезервация ", която съгласно ръководителя на Българската асоциация на туристическите агенции Одисей Спасов е в " нарушаване на правата на потребителите ".
За БНР шефът на Европейския потребителски център Соня Спасова сподели, че при тях рядко постъпват оплаквания, " свързани с хора, които са имали всички нужни документи и билет за полета и все пак не са били качени на борда на самолета ". " Това е процедура, която все още не е забранена, а на полемиката се чуха и гласове в посока да бъде оптимално лимитирана ", посочи тя, както и изясни какви са опциите, " когато има повече пасажери в сравнение с места в самолета ".
" Обикновено от самолетната компания търсят доброволци, които получават алтернатива да бъде премаршрутиран идващ полет, както и така наречен облаги. Това може да бъде избрана сума - най-често тази отплата е равна на сумата, която се дава, т.е. която се изплаща при просрочен полет, а точно - в случай че маршрутът е до 1500 километра, то става въпрос за 250 евро. А при положение, че няма такива доброволци, то към този момент самолетната компания по своя воля взема решение кой от пасажерите не лети ".
По време на разговорите беше обърнато внимание и на потенциалните последствия от измененията в регламента за потребителите с увреждания и с лимитирана пъргавина.
Според Анелия Маринова е дискриминация, че когато " един пасажер не може самичък да се придвижва и има потребност от компаньон, на процедура той би трябвало да заплаща двоен билет ": " Това е тематика, която се разисква. Тя е в дневния ред на промените на регламента. А в ниско тарифна самолетна компания, в случай че компаньон на подобен пасажер желае да седне до него на седалката, то би трябвало да си заплати спомагателното място, а освен билета ".
От своя страна изпълнителният шеф на " България Еър " Бисерка Маринкова даде позитивен образец във връзка с пасажерите с понижена пъргавина или с други здравословни проблеми като сподели, че " макар, че не ни задължава никаква законова рамка, всекидневно издаваме безвъзмездни билети на пасажери по медицински аргументи - било за обзор, било за интервенции в чужбина, в това число и на компаньон ". " Когато обаче се прави регламентът, то би трябвало също да бъде добре прецизиран текстът, с цел да няма опция за злоупотреби ", предизвести още тя.
Съдържанието е предоставено от европейската радиомрежа Euranet Plus, която се състои от 13 водещи медийни оператори в Европейския съюз. Съдържанието е продуцирано от БНР и доближава до вас с помощта на партньорството с Dir.bg.
