Да се махаме оттук. Ние горим: как загинаха първите астронавти от лунната програма
Смъртта на трима астронавти по време на наземни проби за лунната стратегия е била резултат от съществени инженерни неточности. Корабът бил цялостен с чист О2 под налягане и било невероятно астронавтите да се измъкнат от командния модул. В резултат на това избавителният екип не съумял да извади в точния момент хората от огъня, а близките единствено чули виковете на астронавтите по радиото.
На 27 януари 1967 година екипажът на „ Аполо 1 “ умира по време на подготовка за изстрелване в Космоса от Кейп Канаверал, Флорида. Смятало се, че това ще бъде първото пилотирано изстрелване на галактически транспортен съд „ Аполо “ - по време на тестовия полет астронавтите трябвало да излязат на ниска околоземна орбита и да се върнат назад.
През май 1961 година президентът на Съединени американски щати Джон Кенеди предложил да се провежда задача за кацане на хора на Луната. По това време единствено един американец – Алън Шепърд – бил летял в Космоса и затова били нужни огромни вложения и проектантска работа за осъществяване на амбициозния проект, наименуван по-късно „ Аполо “. По-специално задачата се нуждаела от транспортен съд, с който астронавтите да стигнат до лунна орбита и да се върнат назад. Освен това този транспортен съд е трябвало да носи стикован лунен спускаем модул.
Корабът и лунният модул се смятали за едно цяло и получили същото име като програмата. Частта, с която астронавтите изхвърчали от Земята и в която се прибирали от лунна орбита, били наречени команден и длъжностен отсек.
Командното поделение било проектирано за много комфортен живот на хората в продължение на доста дни, вътре се поддържала температура от 21-27 градуса и годна за дишане атмосфера.
Командният модул CM 012 в завода на North American Aviation. Снимка: NASA / Public Domain
По това време НАСА решила да употребява чист О2 без смес на азот. По време на полета това разрешавало доста намаляване на налягането и понижаване на натоварването на апарата, само че при старта налягането било високо, с цел да се избегне компресия от земната атмосфера. Освен това отводът от азот намалявал риска от декомпресионна болест, която може да възникне по време на политане. Става дума за това, че внезапното намаляване на налягането постоянно води до формиране на газови мехурчета в кръвта. Скоро станало ясно, че изборът на атмосфера с подобен състав и високо налягане при старт е било съдбовна неточност на НАСА.
Изпитателен полет бил плануван за 21 февруари 1967 година Екипажът се състоял от командира на кораба Върджил Грисъм - първият човек, обитавал два пъти в Космоса, Едуард Уайт, по-рано излизал в Открития космос, и Роджър Чафи, за който този орбитален полет щял да бъде първият. И тримата били опитни водачи: Грисъм направил над 100 полета с изтребител F-86 по време на Корейската война, Уайт служил в изтребителна ескадрила в Западна Германия, а Чафи летял с разследващ аероплан A3D.
На 27 януари се провел наземен тест на галактическия транспортен съд, по време на който астронавтите влезнали вътре и всички системи работели в симулиран самостоятелен режим, като че ли изключени от всички наземни служби. Люкът на кораба бил затворен и атмосферата била сменена с чист О2 с налягане, по-високо от атмосферното. Екипажът симулирал предстартова подготовка, когато ненадейно в шина с изменчив ток номер 2 скочило напрежението.
Девет секунди по-късно един от астронавтите извикал в микрофона: „ Хей! Огън! ", и се чул звук. След няколко секунди различен глас споделил: „ Имаме пожар в пилотската кабина. “
Изгорялата капсула на " Аполо 1 ". Снимка: NASA / Public Domain
Настанала тишина за седем секунди, след което предавателят се присъединил още веднъж и се разнесъл зов, който разнообразни хора чули като „ гасят огромен пожар – да се махаме отсам... отворете го “ или „ имаме огромен пожар – да изчезваме отсам... ние горим “.
Предавателят се изключил след пет секунди.
Пожарът в чист О2 бил толкоз мощен, че корабът горящ от високата температура и огнените езици се посочили на открито. Високата температура и гъстият пушек, против който газовите филтри не помогнали, довели до обстоятелството, че личният състав не можал да отвори кораба в точния момент и да избави екипажа. Освен това имало опасения, че огънят ще възпламени твърдото гориво на аварийно-спасителната ракета над командния модул, убивайки всички в близост.
Отварянето на люка лишило пет минути. Когато димът се разсеял, служащите от изпитателния комплекс видели телата на астронавтите, единият от които станал от креслото си и се опитал да отвори люка преди гибелта си, само че не можал да направи това заради несъразмерното налягане вътре. Поради това, че найлоновите елементи на костюмите се стопили и залепнали за кораба, повече от час телата не можели да бъдат изнесени на открито. Непосредствената причина за гибелта на астронавтите била остатъкът от въглероден окис.
Евакуационният люк. Снимка: NASA / Public Domain
Впоследствие заместник-ръководителят на НАСА Робърт Сиймънс посочил за най-голямата неточност обстоятелството, че преди тестванията с присъединяване на хора не са провели проби за пожарна сигурност. Поради това инженерите не знаели, че в атмосфера от чист О2 горят даже тези материали, които нормално се смятат за незапалими.
Според резултатите от следствието били посочени следните аргументи за нещастието: ненадеждно окабеляване, атмосфера от чист О2 с високо налягане, запалими материали в кабината, неспособност за бързо отваряне на люка и обща неопитност за изключителни обстановки. Някои от изброените нагоре детайли били предмет на умишлен избор: да вземем за пример компанията North American предложила да се инсталират пироболтове на люка за спешен излаз, само че инженерите на НАСА се страхували, че това може да докара до непринудено отваряне, както по време на задачата „ Мъркюри-4 “.
След пожара било решено, че за всички пилотирани задачи ще се употребява осъвременен транспортен съд „ Аполо “ Block II. По-специално, при старт в него се употребила примес от О2 и азот в съответствие 60 към 40 и чак по време на полет атмосферата се заменяла с чист О2. Навсякъде, където било допустимо, детайлите в кабината били сменени с негорими, а вместо от найлон скафандрите били изработвани от незапалима фибростъклена тъкан Beta. Най-накрая - новият люк се отварял на открито и за това били нужни единствено пет секунди. Макар че полетът по този начин и не се състоял, вдовиците на астронавтите поискали името " Аполо 1 " да остане непокътнато за тази несполучлива задача.
Унищожената кабина на " Аполо 1 ". Снимка: NASA / Public Domain
Гибелта на екипажа на „ Аполо 1 “ илюстрира с каква сложна задача е трябвало да се слъска човечеството при излизане в Космоса. Подобна покруса се случила и в Съюз на съветските социалистически републики през 1961 година, когато малко преди полета на Гагарин космонавтът Валентин Бондаренко прекосявал тествания в барокамера. Там също била употребена атмосфера с 40 % централизация на О2 и било невероятно люкът да се отвори бързо. В резултат, когато Бондаренко хвърлил напоена със алкохол вата, тя паднала върху нажежена серпантина, лумнал пожар и космонавтът получил тежки изгаряния, от които умрял няколко дни по-късно.
Още от КОСМОС:
На 27 януари 1967 година екипажът на „ Аполо 1 “ умира по време на подготовка за изстрелване в Космоса от Кейп Канаверал, Флорида. Смятало се, че това ще бъде първото пилотирано изстрелване на галактически транспортен съд „ Аполо “ - по време на тестовия полет астронавтите трябвало да излязат на ниска околоземна орбита и да се върнат назад.
През май 1961 година президентът на Съединени американски щати Джон Кенеди предложил да се провежда задача за кацане на хора на Луната. По това време единствено един американец – Алън Шепърд – бил летял в Космоса и затова били нужни огромни вложения и проектантска работа за осъществяване на амбициозния проект, наименуван по-късно „ Аполо “. По-специално задачата се нуждаела от транспортен съд, с който астронавтите да стигнат до лунна орбита и да се върнат назад. Освен това този транспортен съд е трябвало да носи стикован лунен спускаем модул.
Корабът и лунният модул се смятали за едно цяло и получили същото име като програмата. Частта, с която астронавтите изхвърчали от Земята и в която се прибирали от лунна орбита, били наречени команден и длъжностен отсек.
Командното поделение било проектирано за много комфортен живот на хората в продължение на доста дни, вътре се поддържала температура от 21-27 градуса и годна за дишане атмосфера.
Командният модул CM 012 в завода на North American Aviation. Снимка: NASA / Public Domain
По това време НАСА решила да употребява чист О2 без смес на азот. По време на полета това разрешавало доста намаляване на налягането и понижаване на натоварването на апарата, само че при старта налягането било високо, с цел да се избегне компресия от земната атмосфера. Освен това отводът от азот намалявал риска от декомпресионна болест, която може да възникне по време на политане. Става дума за това, че внезапното намаляване на налягането постоянно води до формиране на газови мехурчета в кръвта. Скоро станало ясно, че изборът на атмосфера с подобен състав и високо налягане при старт е било съдбовна неточност на НАСА.
Изпитателен полет бил плануван за 21 февруари 1967 година Екипажът се състоял от командира на кораба Върджил Грисъм - първият човек, обитавал два пъти в Космоса, Едуард Уайт, по-рано излизал в Открития космос, и Роджър Чафи, за който този орбитален полет щял да бъде първият. И тримата били опитни водачи: Грисъм направил над 100 полета с изтребител F-86 по време на Корейската война, Уайт служил в изтребителна ескадрила в Западна Германия, а Чафи летял с разследващ аероплан A3D.
На 27 януари се провел наземен тест на галактическия транспортен съд, по време на който астронавтите влезнали вътре и всички системи работели в симулиран самостоятелен режим, като че ли изключени от всички наземни служби. Люкът на кораба бил затворен и атмосферата била сменена с чист О2 с налягане, по-високо от атмосферното. Екипажът симулирал предстартова подготовка, когато ненадейно в шина с изменчив ток номер 2 скочило напрежението.
Девет секунди по-късно един от астронавтите извикал в микрофона: „ Хей! Огън! ", и се чул звук. След няколко секунди различен глас споделил: „ Имаме пожар в пилотската кабина. “
Изгорялата капсула на " Аполо 1 ". Снимка: NASA / Public Domain
Настанала тишина за седем секунди, след което предавателят се присъединил още веднъж и се разнесъл зов, който разнообразни хора чули като „ гасят огромен пожар – да се махаме отсам... отворете го “ или „ имаме огромен пожар – да изчезваме отсам... ние горим “.
Предавателят се изключил след пет секунди.
Пожарът в чист О2 бил толкоз мощен, че корабът горящ от високата температура и огнените езици се посочили на открито. Високата температура и гъстият пушек, против който газовите филтри не помогнали, довели до обстоятелството, че личният състав не можал да отвори кораба в точния момент и да избави екипажа. Освен това имало опасения, че огънят ще възпламени твърдото гориво на аварийно-спасителната ракета над командния модул, убивайки всички в близост.
Отварянето на люка лишило пет минути. Когато димът се разсеял, служащите от изпитателния комплекс видели телата на астронавтите, единият от които станал от креслото си и се опитал да отвори люка преди гибелта си, само че не можал да направи това заради несъразмерното налягане вътре. Поради това, че найлоновите елементи на костюмите се стопили и залепнали за кораба, повече от час телата не можели да бъдат изнесени на открито. Непосредствената причина за гибелта на астронавтите била остатъкът от въглероден окис.
Евакуационният люк. Снимка: NASA / Public Domain
Впоследствие заместник-ръководителят на НАСА Робърт Сиймънс посочил за най-голямата неточност обстоятелството, че преди тестванията с присъединяване на хора не са провели проби за пожарна сигурност. Поради това инженерите не знаели, че в атмосфера от чист О2 горят даже тези материали, които нормално се смятат за незапалими.
Според резултатите от следствието били посочени следните аргументи за нещастието: ненадеждно окабеляване, атмосфера от чист О2 с високо налягане, запалими материали в кабината, неспособност за бързо отваряне на люка и обща неопитност за изключителни обстановки. Някои от изброените нагоре детайли били предмет на умишлен избор: да вземем за пример компанията North American предложила да се инсталират пироболтове на люка за спешен излаз, само че инженерите на НАСА се страхували, че това може да докара до непринудено отваряне, както по време на задачата „ Мъркюри-4 “.
След пожара било решено, че за всички пилотирани задачи ще се употребява осъвременен транспортен съд „ Аполо “ Block II. По-специално, при старт в него се употребила примес от О2 и азот в съответствие 60 към 40 и чак по време на полет атмосферата се заменяла с чист О2. Навсякъде, където било допустимо, детайлите в кабината били сменени с негорими, а вместо от найлон скафандрите били изработвани от незапалима фибростъклена тъкан Beta. Най-накрая - новият люк се отварял на открито и за това били нужни единствено пет секунди. Макар че полетът по този начин и не се състоял, вдовиците на астронавтите поискали името " Аполо 1 " да остане непокътнато за тази несполучлива задача.
Унищожената кабина на " Аполо 1 ". Снимка: NASA / Public Domain
Гибелта на екипажа на „ Аполо 1 “ илюстрира с каква сложна задача е трябвало да се слъска човечеството при излизане в Космоса. Подобна покруса се случила и в Съюз на съветските социалистически републики през 1961 година, когато малко преди полета на Гагарин космонавтът Валентин Бондаренко прекосявал тествания в барокамера. Там също била употребена атмосфера с 40 % централизация на О2 и било невероятно люкът да се отвори бързо. В резултат, когато Бондаренко хвърлил напоена със алкохол вата, тя паднала върху нажежена серпантина, лумнал пожар и космонавтът получил тежки изгаряния, от които умрял няколко дни по-късно.
Още от КОСМОС:
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ