АП: Смъртоносната влакова катастрофа в Южна Испания хвърли сянка върху високоскоростната железопътна мрежа в страната
Смъртоносната влакова злополука в Южна Испания хвърли сянка върху един от националните знаци на триумфа на страната - високоскоростна железопътна мрежа. Сблъсъкът сред два високоскоростни влака в неделя и рани десетки други, написа Асошиейтед прес.
Агенцията преглежда историята и показва обстоятелства за испанските железници, които се трансфораха в същинска горделивост на модерна Испания.
Испанската високоскоростна железопътна мрежа, известна с влаковете „ Аве “ (Ave, означаващо „ птица “ на испански), се трансформира в перлата в короната на модерна Испания. От първия високоскоростен трен до през днешния ден, държавните управления на страната поредно са вложили както държавни средства, по този начин и средства от Европейския съюз, с цел да развият мрежата, която бързо доближи и надмина пионерите в региона - Япония и Франция. Първият високоскоростен трен в Испания бива пуснат два месеца преди откриването на Летните олимпийски игри в Барселона през 1992 година, като бележи върхов миг след икономическата и политическа изолираност на страната по времето на диктатурата на Франсиско Франко.
През последните три десетилетия Испания построи към 3900 километра (2400 мили) високоскоростни линии за популацията си от към 49 милиона души. Само Китай има повече високоскоростни железници - 45 000 км (28 000 мили), съгласно данни на Международния съюз на железниците (UIC).
Ангажиментът на Испания към високоскоростната железопътна мрежа, която разрешава придвижването на влакове със скорост от 250 км/ч (155 мили/ч), оказа помощ на Испания да не бъде третирана като изоставаща в индустриалното развиване страна спрямо други водещи стопански системи.
Испанските производители на влакове съумяха да се възползват от вътрешната си агресия, като локален консорциум построи високоскоростната линия на Саудитска Арабия, свързваща свещените градове Мека и Медина, открита през 2018 година
Пътуването сред столицата Мадрид и Барселона, което преди 2008 година е отнемало към седем часа с елементарен трен, към този момент се прави за 2,5 часа. Испания възнамерява рационализация на линията, която ще разреши на влаковете да доближават 350 км/ч, намалявайки времето за пътешестване до под два часа. Високоскоростната мрежа е спомогнала за сливане на страната, чиито съществени обитаеми центрове отвън Мадрид са ситуирани по крайбрежието, като всеки район и провинциална столица упорства интензивно за лична високоскоростна линия. Липсата на влаковете „ Аве “ в недодялан град постоянно се възприема като икономическо закъснение.
Някои критици регистрират, че районните администрации може би са похарчили прекалено много средства за съмнителни линии за сметка на вложенията в локални крайградски линии, които страдат от доста повече закъснения от високоскоростната железница.
Превръщането на железопътния превоз в опция на въздушния е част от зелената енергийна тактика на Испания и проектите за електрификация в битката с климатичните промени.
Катастрофата в неделя е първата сериозна смъртоносна повреда с високоскоростен трен в Испания. Официални лица към момента се пробват да открият аргументите, откакто трен на частната компания „ Ирио “ (Iryo) излезе от релсите и се сблъска с трен на държавния оператор „ Ренфе “ (Renfe), движещ се в противоположна посока. Според президентът на държавната жп компания „ Ренфе “ Алваро Фернандес Ередия и двата влака са се движили под позволената скорост, като „ човешка неточност може да бъде изключена “.
Най-тежката железопътна злополука в Испания през този век е от 2013 година, когато 80 души починаха в северозападната част на страната. Разследването тогава заключи, че влакът се е движил със 179 км/ч (111 мили/ч) на сектор с ограничаване на скоростта от 80 км/ч (50 мили/ч), когато е излязъл от релсите.
Едва през 2022 година Испания отвори железопътната си мрежа за частни компании, с цел да се конкурират с „ Рефне “, напомня АП.
Първата компания, която навлезе на пазара на частни високоскоростни влакове беше „ Ирио “, която е италианска благосъстоятелност. След нея се появи френската „ Уиго “ (Ouigo).
Влак на „ Ирио “ дерайлира за първи път в неделя. От компанията оповестиха, че спомагат на управляващите, с цел да се дефинират аргументите за случая.
Агенцията преглежда историята и показва обстоятелства за испанските железници, които се трансфораха в същинска горделивост на модерна Испания.
Испанската високоскоростна железопътна мрежа, известна с влаковете „ Аве “ (Ave, означаващо „ птица “ на испански), се трансформира в перлата в короната на модерна Испания. От първия високоскоростен трен до през днешния ден, държавните управления на страната поредно са вложили както държавни средства, по този начин и средства от Европейския съюз, с цел да развият мрежата, която бързо доближи и надмина пионерите в региона - Япония и Франция. Първият високоскоростен трен в Испания бива пуснат два месеца преди откриването на Летните олимпийски игри в Барселона през 1992 година, като бележи върхов миг след икономическата и политическа изолираност на страната по времето на диктатурата на Франсиско Франко.
През последните три десетилетия Испания построи към 3900 километра (2400 мили) високоскоростни линии за популацията си от към 49 милиона души. Само Китай има повече високоскоростни железници - 45 000 км (28 000 мили), съгласно данни на Международния съюз на железниците (UIC).
Ангажиментът на Испания към високоскоростната железопътна мрежа, която разрешава придвижването на влакове със скорост от 250 км/ч (155 мили/ч), оказа помощ на Испания да не бъде третирана като изоставаща в индустриалното развиване страна спрямо други водещи стопански системи.
Испанските производители на влакове съумяха да се възползват от вътрешната си агресия, като локален консорциум построи високоскоростната линия на Саудитска Арабия, свързваща свещените градове Мека и Медина, открита през 2018 година
Пътуването сред столицата Мадрид и Барселона, което преди 2008 година е отнемало към седем часа с елементарен трен, към този момент се прави за 2,5 часа. Испания възнамерява рационализация на линията, която ще разреши на влаковете да доближават 350 км/ч, намалявайки времето за пътешестване до под два часа. Високоскоростната мрежа е спомогнала за сливане на страната, чиито съществени обитаеми центрове отвън Мадрид са ситуирани по крайбрежието, като всеки район и провинциална столица упорства интензивно за лична високоскоростна линия. Липсата на влаковете „ Аве “ в недодялан град постоянно се възприема като икономическо закъснение.
Някои критици регистрират, че районните администрации може би са похарчили прекалено много средства за съмнителни линии за сметка на вложенията в локални крайградски линии, които страдат от доста повече закъснения от високоскоростната железница.
Превръщането на железопътния превоз в опция на въздушния е част от зелената енергийна тактика на Испания и проектите за електрификация в битката с климатичните промени.
Катастрофата в неделя е първата сериозна смъртоносна повреда с високоскоростен трен в Испания. Официални лица към момента се пробват да открият аргументите, откакто трен на частната компания „ Ирио “ (Iryo) излезе от релсите и се сблъска с трен на държавния оператор „ Ренфе “ (Renfe), движещ се в противоположна посока. Според президентът на държавната жп компания „ Ренфе “ Алваро Фернандес Ередия и двата влака са се движили под позволената скорост, като „ човешка неточност може да бъде изключена “.
Най-тежката железопътна злополука в Испания през този век е от 2013 година, когато 80 души починаха в северозападната част на страната. Разследването тогава заключи, че влакът се е движил със 179 км/ч (111 мили/ч) на сектор с ограничаване на скоростта от 80 км/ч (50 мили/ч), когато е излязъл от релсите.
Едва през 2022 година Испания отвори железопътната си мрежа за частни компании, с цел да се конкурират с „ Рефне “, напомня АП.
Първата компания, която навлезе на пазара на частни високоскоростни влакове беше „ Ирио “, която е италианска благосъстоятелност. След нея се появи френската „ Уиго “ (Ouigo).
Влак на „ Ирио “ дерайлира за първи път в неделя. От компанията оповестиха, че спомагат на управляващите, с цел да се дефинират аргументите за случая.
Източник: bta.bg
КОМЕНТАРИ