Словаци ще доставят 10 влака на зелен дизел за 132 млн. лв.
Словашката компания " ЖОС Врутки " ще достави 10 мотрисни влака, които се движат с биодизел. Цената им е 132 милиона лв. без Данък добавена стойност. Ако се стигне до подписването на контракт това ще са първите влакове, които ще се движат в България, създадени от това сдружение.
Словашката компания е единственият претендент, подал оферта в търга, разгласен от Министерството на превоза и известията. Това демонстрира инспекция на Mediapool в регистъра на публичните поръчки.
През май министърът на превоза Гроздан Караджов разгласи, че страната купува 10 плюс 10 нискоемисионни мотрисни влака със средства по Плана за възобновяване и резистентност (ПВУ). https://www.mediapool.bg/bulgaria-kupuva-oshte-novi-vlakove---20-dizelovi-motrisi-news371146.html
Първите 10 влака би трябвало да дойдат до края на 31 август 2026 година, когато е крайният период за асимилиране на средствата по ПВУ, сподели Караджов. Най-вероятно това е повода за слабия интерес към търга, тъй като компанията би трябвало да има създадени влакове в наличност, с цел да извърши това изискване.
В тържните условия е посочено, че все още на откриването на поръчката - 3 юли, финансирането не е обезпечено. Това събитие обаче към този момент е променено, откакто железниците удариха джакпота от ревизирания ПВУ и получиха в допълнение 517 млн. лева https://www.mediapool.bg/zheleznitsite-udariha-517-mln-lv-dzhakpot-ot-reviziraniya-pvu-news372959.html От тях 160 млн. лева бяха за покупката на нови влакове, като сумата изцяло покрива офертата на " ЖОС Врутки ".
Офертата на " ЖОС Врутки " за 132 млн. лева
Ценовото предложение на " ЖОС Врутки " за доставката на 10 мотрисни влака е 132 милиона лв. без Данък добавена стойност при планирана от близо 140 млн. лева без Данък добавена стойност. Така цената на един трен е 13.2 млн. лева без Данък добавена стойност.
Словашката компания предлага цената за извънплановата поддържка на влаковете да е 10% от общата стойност, което е 13.2 млн. лева
В оповестеното ценово предложение на " ЖОС Врутки " не е посочено какъв брой ще коства плановата поддръжка на преносимия състав до края на 15-годишния интервал на контракта. Съгласно тръжните условия тя не може да надвишава 75 млн. лева без Данък добавена стойност, като цената за поддръжка на километър пробег за първата година не би трябвало да надвишава 5.70 лв. без Данък добавена стойност.
Няма посочена цена и за изключителни поправки на преносимия състав, само че сумата не би трябвало да е повече от близо 14 млн. лева (13 987 680 лева без ДДС).
Така общата цена за доставката на 10 дизелови мотриси, дружно с обслужването им през идващите 15 години и образованието на личния състав не би трябвало да е повече от 243 млн. лева без Данък добавена стойност.
Най-вероятно останалите 10 дизелови влака също ще бъдат купени от " ЖОС Врутки ", той като цялата социална поръчка е с планирана стойност от 485.7 млн. лева без Данък добавена стойност. https://app.eop.bg/today/493100
Словашката компания е поискала да ѝ бъде заплатен задатък от 40% от общата стойност на поръчката с Данък добавена стойност. Ценовото предложение е подписано от инж. Вятозлав Мориц, ръководител на Управителния съвет на " ЖОС Врутки ", излиза наяве от оповестените документи.
Влаковете ще се движат със 120 км/ч с хидротретирано масло
" ЖОС Врутки " ще достави 10 мотрисни влака, които ще се движат със скорост от 120 км/ч и ще имат 100 места. Те ще се движат с " хидротретирано растително масло (HVO) ". Това е дизелово гориво, създадено посредством обработка на растителни масла, скотски мазнини или отпадъчни артикули с водород и е известно още като " зелен дизел ". За разлика от обичайния биодизел, HVO е химически идентично с дизела от изкопаеми горива, само че с по-високо качество и по-чист състав.
Във влаковете ще има места за качване на колела и за колички. Жизненият им цикъл е 30 години, а гаранционната им поддръжка ще е 3 години.
Съгласно тръжните условия новите 10 влака ще бъдат доставени до 30 месеца след подписването на контракта. Това значи, че няма да са налични до края на август следващата година, както обясняваше Гроздан Караджов.
Новите дизелови мотриси ще се движат по 12 неелектрифицирани маршрута на БДЖ, по които сега пътуват мотрисите " Дезиро " на " Сименс ", купени преди 20 години, сподели Караджов през май.
Кои са " ЖОС Врутки "
Словашката компания " ЖОС Врутки " (ŽOS Vrútky) има дълга история. Корените ѝ са сложени в края на ХIХ век в словашкия град Врутки, който през днешния ден е прочут с развитата си железопътна промишленост. Основана е през 1874 година, когато стартира работа като работилница за парни локомотиви, пътнически вагони и товарни вагони.
Компанията е минала през няколко стадия на развиване. Като един от най-значимите се дефинира началото на 1960-те години, когато портите на завода напуща последният ремонтиран парен локомотив, и стартира ерата на електрически локомотиви. След измененията през 90-те години " ЖОС Врутки " става акционерно сдружение.
До 1993 година главният клиент на компанията са Чехословашките държавни железници, а след разпадането на Чехословакия, " ЖОС Врутки " доставя и ремонтира влакове за държавната словашка железница - Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK). Според изявления в словашки медии, доставените от компанията влакове за словашката железница - влакове от серия 861 за ZSSK през 2011, 2014 и 2015 година са били придружени с проблеми и чести повреди, което е наложило замяната им със остарели вагони.
" ЖОС Врутки " е била сътрудник на " Щадлер " в търгове за произвеждане на електрически влакове в Татрите.
Словашката компания е единственият претендент, подал оферта в търга, разгласен от Министерството на превоза и известията. Това демонстрира инспекция на Mediapool в регистъра на публичните поръчки.
През май министърът на превоза Гроздан Караджов разгласи, че страната купува 10 плюс 10 нискоемисионни мотрисни влака със средства по Плана за възобновяване и резистентност (ПВУ). https://www.mediapool.bg/bulgaria-kupuva-oshte-novi-vlakove---20-dizelovi-motrisi-news371146.html
Първите 10 влака би трябвало да дойдат до края на 31 август 2026 година, когато е крайният период за асимилиране на средствата по ПВУ, сподели Караджов. Най-вероятно това е повода за слабия интерес към търга, тъй като компанията би трябвало да има създадени влакове в наличност, с цел да извърши това изискване.
В тържните условия е посочено, че все още на откриването на поръчката - 3 юли, финансирането не е обезпечено. Това събитие обаче към този момент е променено, откакто железниците удариха джакпота от ревизирания ПВУ и получиха в допълнение 517 млн. лева https://www.mediapool.bg/zheleznitsite-udariha-517-mln-lv-dzhakpot-ot-reviziraniya-pvu-news372959.html От тях 160 млн. лева бяха за покупката на нови влакове, като сумата изцяло покрива офертата на " ЖОС Врутки ".
Офертата на " ЖОС Врутки " за 132 млн. лева
Ценовото предложение на " ЖОС Врутки " за доставката на 10 мотрисни влака е 132 милиона лв. без Данък добавена стойност при планирана от близо 140 млн. лева без Данък добавена стойност. Така цената на един трен е 13.2 млн. лева без Данък добавена стойност.
Словашката компания предлага цената за извънплановата поддържка на влаковете да е 10% от общата стойност, което е 13.2 млн. лева
В оповестеното ценово предложение на " ЖОС Врутки " не е посочено какъв брой ще коства плановата поддръжка на преносимия състав до края на 15-годишния интервал на контракта. Съгласно тръжните условия тя не може да надвишава 75 млн. лева без Данък добавена стойност, като цената за поддръжка на километър пробег за първата година не би трябвало да надвишава 5.70 лв. без Данък добавена стойност.
Няма посочена цена и за изключителни поправки на преносимия състав, само че сумата не би трябвало да е повече от близо 14 млн. лева (13 987 680 лева без ДДС).
Така общата цена за доставката на 10 дизелови мотриси, дружно с обслужването им през идващите 15 години и образованието на личния състав не би трябвало да е повече от 243 млн. лева без Данък добавена стойност.
Най-вероятно останалите 10 дизелови влака също ще бъдат купени от " ЖОС Врутки ", той като цялата социална поръчка е с планирана стойност от 485.7 млн. лева без Данък добавена стойност. https://app.eop.bg/today/493100
Словашката компания е поискала да ѝ бъде заплатен задатък от 40% от общата стойност на поръчката с Данък добавена стойност. Ценовото предложение е подписано от инж. Вятозлав Мориц, ръководител на Управителния съвет на " ЖОС Врутки ", излиза наяве от оповестените документи.
Влаковете ще се движат със 120 км/ч с хидротретирано масло
" ЖОС Врутки " ще достави 10 мотрисни влака, които ще се движат със скорост от 120 км/ч и ще имат 100 места. Те ще се движат с " хидротретирано растително масло (HVO) ". Това е дизелово гориво, създадено посредством обработка на растителни масла, скотски мазнини или отпадъчни артикули с водород и е известно още като " зелен дизел ". За разлика от обичайния биодизел, HVO е химически идентично с дизела от изкопаеми горива, само че с по-високо качество и по-чист състав.
Във влаковете ще има места за качване на колела и за колички. Жизненият им цикъл е 30 години, а гаранционната им поддръжка ще е 3 години.
Съгласно тръжните условия новите 10 влака ще бъдат доставени до 30 месеца след подписването на контракта. Това значи, че няма да са налични до края на август следващата година, както обясняваше Гроздан Караджов.
Новите дизелови мотриси ще се движат по 12 неелектрифицирани маршрута на БДЖ, по които сега пътуват мотрисите " Дезиро " на " Сименс ", купени преди 20 години, сподели Караджов през май.
Кои са " ЖОС Врутки "
Словашката компания " ЖОС Врутки " (ŽOS Vrútky) има дълга история. Корените ѝ са сложени в края на ХIХ век в словашкия град Врутки, който през днешния ден е прочут с развитата си железопътна промишленост. Основана е през 1874 година, когато стартира работа като работилница за парни локомотиви, пътнически вагони и товарни вагони.
Компанията е минала през няколко стадия на развиване. Като един от най-значимите се дефинира началото на 1960-те години, когато портите на завода напуща последният ремонтиран парен локомотив, и стартира ерата на електрически локомотиви. След измененията през 90-те години " ЖОС Врутки " става акционерно сдружение.
До 1993 година главният клиент на компанията са Чехословашките държавни железници, а след разпадането на Чехословакия, " ЖОС Врутки " доставя и ремонтира влакове за държавната словашка железница - Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK). Според изявления в словашки медии, доставените от компанията влакове за словашката железница - влакове от серия 861 за ZSSK през 2011, 2014 и 2015 година са били придружени с проблеми и чести повреди, което е наложило замяната им със остарели вагони.
" ЖОС Врутки " е била сътрудник на " Щадлер " в търгове за произвеждане на електрически влакове в Татрите.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ