Експерт за фаталния път в Плевенско: Сцеплението на места е под всякаква критика
Следователи взеха проби от асфалта на пътя Плевен - Ботевград, където стана жестоката злополука, при която почина 12-годишната Сияна. Паралелно с това ревизираха от Европейския център за транспортни политики, като установяваха рискови за пътуващите нарушавания.
Виж още Пътят, на който почина Сияна, не е ремонтиран 23 година, само че към този момент оставки в АПИ няма да има
" Резултатите са притеснителни, сцеплението не е в положително положение там, където има кръпки. Старият асфалт дава отговор на нормите, а той е от 1975 година Проблемът е при кръпките, сцеплението е с 20 единици по-ниско от асфалта на главното трасе ", сподели Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики.
Според нея би трябвало да има условие, когато се прави кръпка, тя да е същата като главния асфалт.
Друг установен доста сериозен проблем в сектора с трагичната злополука с дете, е че не се виждат през нощта.
" Много са зле, светлоотразителността е под всякаква рецензия. Не свети през нощта и това се вижда и без уреди. Отделно констатирахме тук-там по трасето, че има риск пътят да се срути. Това се отнася и за доста други пътни сектори в страната ", сподели още Русинова пред bTV.
Тя изясни, че има съществени проблеми със знаците тук-там.
От през днешния ден стартира обезопасяването на в страната. Целта на кабинета е понижаване с 20% на починалите и потърпевшите по пътищата.
Линейки с сериозно заболели изминават двойно повече километри поради положението на пътя Луковит - Плевен
Линейки с сериозно заболели изминават двойно повече километри поради положението на пътя Луковит - Плевен, на който загуби живота си 12-годишната Сияна. Това сподели доктор Силвия Моева, зам.-директор на Центъра за незабавна здравна помощ (ЦСМП) в Ловеч. Тя изясни, че когато се транспортира сериозно болен пациент и колата за спешна помощ би трябвало да се движи с оптималната скорост, незабавните медици минават за Плевен през Ловеч. " Тоест, вместо да изминем 50 км, ние изминаваме 100 км. А при нас времето в болшинството от случаите е решаващо за пациента, който возим вътре ", сподели доктор Моева.
Тя добави, че с изключение на неприятното положение на пътя, има и различен проблем пред незабавна помощ - водачите на тирове, които не се преценяват нито с пътната конюнктура, нито с обстоятелството, че колата за спешна помощ се движи с включена светлинна и звукова сигнализация. " Тировете безусловно ни притискат и ще ни се качат на гърбовете, което е неприемливо. Недопустимо е да се изпреварва и кола със специфичен режим на деяние, в която има сериозно болен пациент ", разяснява зам.-директорът на ЦСМП - Ловеч.
Д-р Силвия Моева сподели още, че от справките, които ежемесечно се изпращат в здравното министерство, излиза наяве, че повече от 90% от пътните произшествия са вследствие на преден удар, добавя Българска телеграфна агенция. " Това би трябвало да се разяснява от всички институции, които са ангажирани в поддръжката на пътищата и които управляват придвижването на пътя. Ако не се вземат ограничения, войната ще продължава ", предизвести незабавният доктор. По думите й потърпевшите в случаите на пътя са най-вече хора на възраст 25-45 години. " Нима е належащо те да губят животите си, да са с тежък травматизъм, който в някои случаи приключва летално, тъй като всички тези проблеми, които изброих, не се вземат решение, а се оставят - до идващия път ", риторично попита доктор Силвия Моева.
