След срива в автомобилната индустрия, загуби ли Германия конкурентоспособността си?
След новината, че най-големият производител на коли в Европа VW може да затвори два завода, специалистите бият сигнал за паника, че намаляването на производството не се лимитира единствено до автомобилната промишленост. Германският институт за стопански проучвания (DIW) счита, че фирмите би трябвало да се развиват.
Още хиляди работни места може да бъдат съкратени в разнообразни браншове през идващите няколко години, предвиждат специалисти. Това идва на фона на битката на автомобилните компании в Европейски Съюз с последователното унищожаване на моторите с вътрешно горене и прехода към електрически транспортни средства преди 2035 година
Президентът на DIW Марсел Фрацшер счита че немската стопанска система е подвластна както от износа, по този начин и от промишлеността. В лицето на енергийния преход " фирмите са пропуснали трансформацията " и че доста, като VW, са " изостанали ", съобщи той.
" Това се отнася освен до автомобилния бранш, само че и за фармацевтичният, химическият бранш, това е много публикуван проблем, който мнозина имат ", сподели той, представен Euronews.
Най-големият химически производител в света, чийто седалище е в Германия, BASF, също обмисля пренасяне на част от работната си мощ в Азия и редуциране на служащи в Германия на фона на избухливите цени на силата заради цялостния мащаб в Украйна и тежката администрация в Германия.
Заводи пред затваряне и подготвяни съкращения на хиляди: Какво се случва с VAG?
Очертава се тежка борба сред управлението и синдикатите
Загуби ли Германия конкурентоспособността си?
" Германските компании към този момент са разположили доста произвеждане в Китай, Индия, другаде и това ще продължи ", разяснява Фрацшер.
Германският институт за стопански проучвания вижда " застоялост на немската стопанска система тази година, последователно възобновяване през идващите няколко години ". Германската стопанска система още веднъж се сви през второто тримесечие на 2024 година и механически е в криза, като индустриалното произвеждане продължава да спада.
Автомобилната промишленост е изключително наранена от слабото търсене на електрически транспортни средства, което е разследване от ниските вложения в инфраструктурата за задачата.
Според Фрацшер обаче огромните немски компании " постоянно са били доста новаторски " и остава позитивно надъхан. " Те би трябвало да се пренастроят, би трябвало да се реформират. И това е казусът с Volkswagen и доста немски компании ", добави той.
Може ли немското държавно управление да помогне?
Експертът не счита, че държавното управление би трябвало да се намесва, с цел да задържи служащите. " Промяната постоянно значи консолидация. Компаниите би трябвало да се свият, с цел да могат да влагат и да създават нови технологии ", счита той.
Германската стопанска система зависи значително от автомобилната промишленост. Тези всеобщи съкращения могат да доведат до увеличение на разочарованието измежду немското население. Това може да окаже огромно въздействие върху федералните избори следващата година.
Още хиляди работни места може да бъдат съкратени в разнообразни браншове през идващите няколко години, предвиждат специалисти. Това идва на фона на битката на автомобилните компании в Европейски Съюз с последователното унищожаване на моторите с вътрешно горене и прехода към електрически транспортни средства преди 2035 година
Президентът на DIW Марсел Фрацшер счита че немската стопанска система е подвластна както от износа, по този начин и от промишлеността. В лицето на енергийния преход " фирмите са пропуснали трансформацията " и че доста, като VW, са " изостанали ", съобщи той.
" Това се отнася освен до автомобилния бранш, само че и за фармацевтичният, химическият бранш, това е много публикуван проблем, който мнозина имат ", сподели той, представен Euronews.
Най-големият химически производител в света, чийто седалище е в Германия, BASF, също обмисля пренасяне на част от работната си мощ в Азия и редуциране на служащи в Германия на фона на избухливите цени на силата заради цялостния мащаб в Украйна и тежката администрация в Германия.
Заводи пред затваряне и подготвяни съкращения на хиляди: Какво се случва с VAG?
Очертава се тежка борба сред управлението и синдикатите
Загуби ли Германия конкурентоспособността си?
" Германските компании към този момент са разположили доста произвеждане в Китай, Индия, другаде и това ще продължи ", разяснява Фрацшер.
Германският институт за стопански проучвания вижда " застоялост на немската стопанска система тази година, последователно възобновяване през идващите няколко години ". Германската стопанска система още веднъж се сви през второто тримесечие на 2024 година и механически е в криза, като индустриалното произвеждане продължава да спада.
Автомобилната промишленост е изключително наранена от слабото търсене на електрически транспортни средства, което е разследване от ниските вложения в инфраструктурата за задачата.
Според Фрацшер обаче огромните немски компании " постоянно са били доста новаторски " и остава позитивно надъхан. " Те би трябвало да се пренастроят, би трябвало да се реформират. И това е казусът с Volkswagen и доста немски компании ", добави той.
Може ли немското държавно управление да помогне?
Експертът не счита, че държавното управление би трябвало да се намесва, с цел да задържи служащите. " Промяната постоянно значи консолидация. Компаниите би трябвало да се свият, с цел да могат да влагат и да създават нови технологии ", счита той.
Германската стопанска система зависи значително от автомобилната промишленост. Тези всеобщи съкращения могат да доведат до увеличение на разочарованието измежду немското население. Това може да окаже огромно въздействие върху федералните избори следващата година.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ