Слагат по-вредни „легнали полицаи“
След като “Труд news ” и съдът уволниха остарялата разпоредба, Министерство на вътрешните работи и Министерство на регионалното развитие оферират нова
И вдлъбнати улеи ще убиват скоростта
Няма период за унищожаване на “гърбиците ”, които са отвън нормите
Три типа изпъкнали неравности от вида “гърбица ” и “легнал служител на реда ” ще поставят по улиците. Те ще бъдат с по-големи размери от досегашните и с повече благоприятни условия да трошат колите ни. Това планува план за разпоредба за оборудванията за ограничение на скоростта на Министерство на вътрешните работи и Министерство на регионалното развитие, пусната предходната седмица за публично разискване.
Както писа “Труд news ” на 23 февруари, 90 на 100 от “легналите служители на реда ” в България не дават отговор на нормите от наредбата от 2012 година На 28 февруари Върховният административен съд анулира множеството текстове от нея. Така на процедура “легналите служители на реда ” бяха уволнени, тъй като от този ден нови не могат да се строят, а старите останаха да чакат периода, в който да бъдат махнати, в случай че не дават отговор на нормите.
Поставени до стената, служителите от двете министерства написаха единствено за седмица “на коляно ” нов нормативен документ. В наредбата от 2012 година ясно пишеше, че тези изкуствени неравности би трябвало да са с височина 7,5 см и широчина 4,20 метра. Всички съществували до тогава “легнали служители на реда ” с други размери трябваше да бъдат отстранени в период от 1 година, т.е. - до 2013 година Те обаче останаха повече от 10 години да трошат колите на българите, тъй като нямаше никаква планувана глоба за стопаните на пътя, нито санкция за някой кмет, който търпи “гърбици ” с височина 10-15 см, правени през куп за грош от самоуки майстори.
В плана новата разпоредба най-ниският “легнал служител на реда 1 ” е с височина от 5 до 8 см и неговата задача е да ограничи скоростта над 30 км/ч. Неговият сътрудник “легнал служител на реда 2 ” може да изпъкне от 6 до 10 см, с цел да смъкна скоростта под 30 км/ч. През най-дебелия “легнал служител на реда 3 ” би трябвало да се мине със скорост под 20 км/ч и неговият торс е от 10 до 12 сантиметра. Всички неравности от вида “гърбица ”, които не дават отговор на посочените размери, би трябвало да бъдат махнати, само че в бързането си от Министерство на вътрешните работи и Министерство на регионалното развитие не са показали в какъв период. Още по-малко от документа се схваща, кой ще дава отговор за това унищожаване и какво наказване го чака, в случай че по пътищата продължава да има трудности, които могат да повредят и ходовата част на танк.
Отделно от “легналите служители на реда ” се появяват още типове изпъкнали изкуствени трудности като “пътна табла ”, “пътна възглавница ” и повдигнато кръстовище, които са със същите височини в сантиметри според до какъв брой километра в час ще лимитират скоростта.
По-опасни обаче наподобяват вдлъбнатите улеи от двете страни на платното по еднопосочни улици, тъй като тяхната дълбочина до 5 см допуска да се пълнят щедро с вода по време на превалявания. Но даже и при изсъхнало време ще вършат нестабилни водачите на мотори, колела и тротинетки.
Описано е също, че стопанинът на пътя би трябвало да води доклад за всички неравности. Такова условие имаше и в анулираната разпоредба, само че съгласно специалисти в тези регистри са попадали единствено “адресните регистрации ” на пътните служители на реда, само че не и проекти и планове, по които са изграждани или протоколи от техните измервания за височина, широчина и дължина. И в плана за нова разпоредба няма условия за повече изясненост кой какво поставя на пътя, с цел да ни чупи колите.
Карлос Контрера, зам-председател на Комисията по превоз и пътна сигурност в Столичния общински съвет пред Труд news ”: Всички детайли на пътя, в това число и за ограничение на скоростта, би трябвало да дават отговор на нормите
Старите би трябвало или да се ремонтират или да се отстранен
Наредбата е плод на работна група, основана на 2 февруари 2023 година и се твърди, че в нея са включени необятен кръг от субекти – държавни, неправителствени организации, Националното съдружие на общините. Но забавното е, че тази тематика в никакъв случай не е коментирана действително и никой не е търсил мнението на комисиите по превоз и инженерна инфраструктура, които са тъкмо отраслови по тематиката. Видях, че претекстовете на плана, препоръчан за публично разискване, са доста спестовни, те са 5 странички, изказванието на Министерство на вътрешните работи и Министерство на регионалното развитие е, че вкарват нови стандарти, само че би трябвало точно да огледаме текстовете.
Прави усещане, че се приказва в претекстовете за нови видове изкуствени неравности, приказва се за изкуствени неравности, каквото и да значи това, приказва се за остров, вид „ шикан “, както и за маркировка с друг цвят и текстура, за която съгласно мен би трябвало доста деликатно текстът да бъде прецизиран. Ще ми се по тази разпоредба да има една доста необятна социална полемика и тя да не се заключва единствено в този един месец, а да бъде обещано повече време необятен кръг от заинтригувани лица да изразят мнение, в това число общини, в това число да вземем за пример асоциациите на автоинструкторите, организации, които се занимават с пътна сигурност, а представители на Министерство на вътрешните работи и Министерство на регионалното развитие сами да са уредници на сходни експертни полемики. Защото сами знаем, че в миналите над 30 години всевъзможни типове изкуствени неравности бяха изграждани по пътищата в страната, някои от тях – безусловно нелегално и без план, някои бяха изграждани от частни лица, една част от изкуствените неравности, включително и така наречен отмъкнати пешеходни пътеки основават проблем с употребата и на градския превоз - да вземем за пример съчленените рейсове и тролейбуси доста постоянно късат меховете, това са съединенията сред предната и задната час тъкмо от протъркване в такива пешеходни пътеки. Много са такива – да ги назовем най-общо ограничители на скоростта, които се изграждаха в нарушаване на базовите техонологични и механически правила по наредбата от 2012 година
Като ръководител на комисията по превоз в предходния общински съвет са ми известни единични случаи на унищожаване на такива неравности и то не по отношение на някакви съответни сигнали, а при ремонт и реорганизация на задачите пътни платна. Ако се върви към приемане на тази нова разпоредба за всички би трябвало да е ясно, че във всяка община би трябвало да се сформира нарочна комисия, която да извърши обзор на всички съществуващи оборудване отпреди влизането на наредбата и да се излезе със мнение какво се случва с тях. Но и да има механизъм за деяние и да се знае, че когато една група хора напише отчет, от него би трябвало да има резултат – тези неизправности, които могат да се преведат към нормите да се реконструират, а които не могат – да се отстранен.
На последващо място аз не споделям такова пояснение, че наредбата ще работи единствено за новоизгражданите неравности и уреди, тъй като това са детайли от пътната инфраструктура и според общото предписание на Закона за пътищата – без значение дали приказваме за общински или за републикански пътища, всички детайли на път, каквито са и ограничителите на скоростта, би трябвало да дават отговор на нормативните условия. След като наредбата влезе в действие съществуващата инфраструктура би трябвало да се приведе в сходство със закона и отново по закон отговорността е на кмета на общината като собственик на пътя. Тези въпроси ще бъдат на вниманието и на новата транспортна комисия в СОС, на която съм зам.-председател, защото става дума за детайли от пътната сигурност. Но аз оставам сюрпризиран от оповестяването на този план, без да е търсено мнението на общински комисии, може и да не са от огромни общини като София и Пловдив, а и от по-малки обитаеми места, където преглеждат същите проблеми. Но и в този момент има механизми, в случай че жител откри, че такива детайли от пътната инфраструктура не дават отговор на нормативните условия, той може да подаде сигнал и да сезира зам.-кмета по превоза и основния проектант. Ние също в комисията можем да разгледаме подобен сигнал, само че въпреки всичко, в случай че приказваме за строителство, което не е по стандартите, това значи, че се отива или на унищожаване, или на превръщане и отговорността е изпълнителните органи.
Пътният инженер Илия Запрянов пред " Труд news ": От наредбата ще пострадат притежателите на по-малки коли
Липсва оценка на риска
Проектът за нова разпоредба демонстрира предпочитание и желание за възстановяване на сигурността на придвижването като се усили броя на средствата за ограничение на скоростта. Спрямо остарялата разпоредба новото е, че с изключение на „ гърбици “ в този момент е появяват нови изкуствени неравности. Такива са „ пътните възглавници “, „ пътни табли “, които са едни огромни хълмове – те са трапецовидни като пресечена пирамида. Познати са от повдигнатите пешеходни пътеки, само че може и върху тях да няма маркирани пешеходни пътеки.
И още едно ново средство за ограничение на скоростта са така наречен улеи до бордюрите, нещо като коловози, вдлъбнати. Разбира се, че по време на дъжд по тях ще тече съсредоточено количество вода и моята прогноза е, че може да имаме щедро намокряне на пешеходците, които са наоколо на тротоара при прекосяването на автомобил. И тъй като при поддържането на пътищата не сме добре къде заради липса на пари, къде заради липса на предпочитание – отводняването на тези улеи ще бъде затруднено, ще се натрупат утайки, листа и ще станат огромни надлъжни гьолове. Другият минус на тези вдлъбнати улеи е, че мотористи и тротинетки, в случай че се движат по тях, ще бъдат доста неустойчиви.
Новото в тази разпоредба е, че липса методология за оценка на степента на заплаха и за установяване на ограничаването на каква скорост да бъде – до 20,30 или над 30 км в час. Това дава опция за фриволно пояснение и използване на тази разпоредба. До момента „ гърбиците “ бяха с нормативна височина 7,5 см за ограничаване на скоростта до 30 км/ч. Този индикатор нормално не беше спазван и „ гърбиците “ се изграждаха нормално по 9-10 см, тъй като на доста притежатели на пътя им се струваше, че 7,5 см е прекомерно ниско. Очаквам като не се спазваше остарялата, по този начин да не се съблюдава и новата разпоредба и височината, която дават от 10 см за ограничаване до 30 км/ч да стане на 12 см, даже и на гротесковите 13 см. Това ще докара прекосяване на транспортните средства на първа предавка с 5-10 км/ч, което една скорост по-малка или равна като на човешката походка.
Според мен тази разпоредба най-вече ще повлияе на малолитражните коли с гуми от 13,14 и даже от 15 цола. Предимно тези коли значително ще страдат по-гърбавите „ гърбици “, които при едно прекосяване с по-висока скорост от 30 км/ч безусловно ще си увредят уредбата за обособяване на газове и ходовата част, до момента в който тези, които карат джипове с гуми по 17 цола и повече, при същата скорост съвсем няма да се увредят. Излиза, че тази разпоредба ще повлияе на елементарния, бедния българин, който поради лимитираните финансови благоприятни условия кара дребна кола, ще повлияе на съчленените рейсове, на товарните коли. И още нещо доста значимо: в случай че един лидер надвиши скоростта с 20 км, и в случай че бъде засечен с радар, ще му бъде наложена санкция от 50 лева по чл.182, ал.2, т.2 от ЗДвП. Но в случай че с тази превишена скорост премине през към този момент още по-гърбавата гърбица, ще остави на пътя бронята си, гърнетата и ауспусите си и ще си повреди ходовата част и ще се наложи да спре от придвижване автомобила си. Следователно тази разпоредба не е създава правдивост. 50 лева не са реципрочни на съзнателно повреден и спрян от придвижване автомобил. Излиза че това нарушаване е реципрочно на хванат пийнал или мощно дрогиран лидер на ППС.
Друго значимо, което виждам е, че в тази разпоредба липсва оценка на риска. А това е оценката какъв е резултатът, къде точно и в случай че погрешно е поставена и изпълнена една „ гърбица “ или " пътна възглавница " - в каква степен ще настъпят вреди и за обществото, и за колите и техните притежатели. Например международната норма за риск е той да настъпи при индикатор над едно по 10 на минус 4-та степен, което ще рече, че допустимия риск за прекосяване на ППС над гърбицата е 1 / 10 000, т.е. допустимия риск е една кола на 10 000 прекосявания да се повреди. Но практиката до момента демонстрира, че този индикатор у нас изрично се надвишава в десетки пъти. Може би точно за това за този нов план за нова разпоредба не е показана оценка на риска за всяко едно оборудване за ограничение на скоростта.
В наредбата е указано, че се прави отчетност на изкуствените неравности, само че не и какво да съдържа тази отчетност. Като специалист да вземем за пример ме интересува има ли констативен протокол, който с геодезическо снимане да потвърждава, че „ гърбицата “ е тъкмо толкоз „ гърбава “, колкото е нормата – в случай че би трябвало да 8 см, дали тъкмо 8 или 10, или 11 см. Тоест – в един подобен указател би трябвало да има отчетност и за височината, и за напречната дължина и надлъжната ширина, а това го няма.
Също по този начин в новата разпоредба написа, че всички остарели „ гърбици “ би трябвало да се отстранен, само че не е указано по кое време. В остарялата разпоредба от 2012 година пишеше това да стане в едногодишен период, т.е. до 2013 година, а в този момент няма никакъв период. И в случай че предявите рекламация да се отстрани някоя „ гърбица “, ще ви кажат: „ Да, добре, ще я премахнем! “ и тя ще продължава да си стои на пътя, тъй като няма период. Не виждам по какъв начин хората, които до момента не прилагаха остарялата разпоредба в този момент ще станат други и ще ползват новата. За мен контролът за използването на тази разпоредба не би трябвало да бъде от една държавна администрация на друга държавна такава, а отвън да е извънсистемен – да се реализира от не държавни организации, профилирани по пътна сигурност, които да получат и разпоредителни функционалности. В практиката до момента не съм чувал да има някой санкциониран поради погрешно сложена или не отстранена „ гърбица “, в случай че има, дано някой да го покаже.
Последно ви обръщам внимание и на повдигнатите пешеходни пътеки. Те работят и са потребни единствено, когато по тях минават пешеходци. През останалото време те са нездравословни. След 22 ч и чак до сутринта, когато градът спи, защо работят повдигнатите пешеходни пътеки откакто в близост няма жива душа? За какво служат и какъв е смисълът да убиват скоростта и да пречат на таксиметровите коли или на товарните коли да вземем за пример, които зареждат магазините. По-цивилизованото и тъкмо решение е вместо да се построяват повдигнати пешеходни пътеки, да се сложат светофари с бутон за поръчка от пешеходеца? Какъв е смисълът да намалиш скоростта и съвсем да спираш пред една повдигната пешеходна пътека, когато по нея не минават пешеходци? Това е оскърбление за водачите на ППС.
Саморазправа в кърджалийско село
Мъж разруши с кирка три „ легнали служители на реда “
На фотографията от с. Нановица ясно се вижда, че разрушеният от Хасан “легнал служител на реда ” е юридически от пътните строители по системата през куп за грош, както нормално се работи по българските улици и пътища. Снимка: 24rodopi.com
35-годишният животновъд Хасан бе арестуван, откакто разруши с кирка 3 неравности вид “легнал служител на реда ” по улиците на кърджалийското село Нановица, община Момчилград.
Саморазправата със оборудванията бе осъществена на 26 февруари, единствено 3 дни преди Върховният административен съд да анулира наредбата за слагането им. “Легналите служители на реда ” били построени същия ден от бригадата, която асфалтира улиците на селото - ремонт, който локалните хора чакат от години. Не е ясно дали изкуствените неравности са попадали в плана за корекция на пътя или за тях е упорствал локален отличник, който се е страхувал, че като запълнят дупките по улиците, колите ще почнат да карат бързо и да газят хора и животни.
Хасан сграбчил кирката и направил саморазправата към 21,30 ч, оповестява локалният уебсайт 24rodopi и разгласява фотография на един от изумените “легнали служители на реда ”. От нея ясно се вижда, че височината на оборудването сигурно е по-голяма от 7,5 см по настоящата към оня миг разпоредба, а за широчина от 4 метра и 20 см въобще не може да се мечтае. Според локалните хора Хасан имал пикап и обичал да кара с него бързо, та по тази причина направил самоуправството. Фермерът е арестуван за 24 часа в полицията в Момчилград, по случая е назначена инспекция.
И вдлъбнати улеи ще убиват скоростта
Няма период за унищожаване на “гърбиците ”, които са отвън нормите
Три типа изпъкнали неравности от вида “гърбица ” и “легнал служител на реда ” ще поставят по улиците. Те ще бъдат с по-големи размери от досегашните и с повече благоприятни условия да трошат колите ни. Това планува план за разпоредба за оборудванията за ограничение на скоростта на Министерство на вътрешните работи и Министерство на регионалното развитие, пусната предходната седмица за публично разискване.
Както писа “Труд news ” на 23 февруари, 90 на 100 от “легналите служители на реда ” в България не дават отговор на нормите от наредбата от 2012 година На 28 февруари Върховният административен съд анулира множеството текстове от нея. Така на процедура “легналите служители на реда ” бяха уволнени, тъй като от този ден нови не могат да се строят, а старите останаха да чакат периода, в който да бъдат махнати, в случай че не дават отговор на нормите.
Поставени до стената, служителите от двете министерства написаха единствено за седмица “на коляно ” нов нормативен документ. В наредбата от 2012 година ясно пишеше, че тези изкуствени неравности би трябвало да са с височина 7,5 см и широчина 4,20 метра. Всички съществували до тогава “легнали служители на реда ” с други размери трябваше да бъдат отстранени в период от 1 година, т.е. - до 2013 година Те обаче останаха повече от 10 години да трошат колите на българите, тъй като нямаше никаква планувана глоба за стопаните на пътя, нито санкция за някой кмет, който търпи “гърбици ” с височина 10-15 см, правени през куп за грош от самоуки майстори.
В плана новата разпоредба най-ниският “легнал служител на реда 1 ” е с височина от 5 до 8 см и неговата задача е да ограничи скоростта над 30 км/ч. Неговият сътрудник “легнал служител на реда 2 ” може да изпъкне от 6 до 10 см, с цел да смъкна скоростта под 30 км/ч. През най-дебелия “легнал служител на реда 3 ” би трябвало да се мине със скорост под 20 км/ч и неговият торс е от 10 до 12 сантиметра. Всички неравности от вида “гърбица ”, които не дават отговор на посочените размери, би трябвало да бъдат махнати, само че в бързането си от Министерство на вътрешните работи и Министерство на регионалното развитие не са показали в какъв период. Още по-малко от документа се схваща, кой ще дава отговор за това унищожаване и какво наказване го чака, в случай че по пътищата продължава да има трудности, които могат да повредят и ходовата част на танк.
Отделно от “легналите служители на реда ” се появяват още типове изпъкнали изкуствени трудности като “пътна табла ”, “пътна възглавница ” и повдигнато кръстовище, които са със същите височини в сантиметри според до какъв брой километра в час ще лимитират скоростта.
По-опасни обаче наподобяват вдлъбнатите улеи от двете страни на платното по еднопосочни улици, тъй като тяхната дълбочина до 5 см допуска да се пълнят щедро с вода по време на превалявания. Но даже и при изсъхнало време ще вършат нестабилни водачите на мотори, колела и тротинетки.
Описано е също, че стопанинът на пътя би трябвало да води доклад за всички неравности. Такова условие имаше и в анулираната разпоредба, само че съгласно специалисти в тези регистри са попадали единствено “адресните регистрации ” на пътните служители на реда, само че не и проекти и планове, по които са изграждани или протоколи от техните измервания за височина, широчина и дължина. И в плана за нова разпоредба няма условия за повече изясненост кой какво поставя на пътя, с цел да ни чупи колите.
Карлос Контрера, зам-председател на Комисията по превоз и пътна сигурност в Столичния общински съвет пред Труд news ”: Всички детайли на пътя, в това число и за ограничение на скоростта, би трябвало да дават отговор на нормите
Старите би трябвало или да се ремонтират или да се отстранен
Наредбата е плод на работна група, основана на 2 февруари 2023 година и се твърди, че в нея са включени необятен кръг от субекти – държавни, неправителствени организации, Националното съдружие на общините. Но забавното е, че тази тематика в никакъв случай не е коментирана действително и никой не е търсил мнението на комисиите по превоз и инженерна инфраструктура, които са тъкмо отраслови по тематиката. Видях, че претекстовете на плана, препоръчан за публично разискване, са доста спестовни, те са 5 странички, изказванието на Министерство на вътрешните работи и Министерство на регионалното развитие е, че вкарват нови стандарти, само че би трябвало точно да огледаме текстовете.
Прави усещане, че се приказва в претекстовете за нови видове изкуствени неравности, приказва се за изкуствени неравности, каквото и да значи това, приказва се за остров, вид „ шикан “, както и за маркировка с друг цвят и текстура, за която съгласно мен би трябвало доста деликатно текстът да бъде прецизиран. Ще ми се по тази разпоредба да има една доста необятна социална полемика и тя да не се заключва единствено в този един месец, а да бъде обещано повече време необятен кръг от заинтригувани лица да изразят мнение, в това число общини, в това число да вземем за пример асоциациите на автоинструкторите, организации, които се занимават с пътна сигурност, а представители на Министерство на вътрешните работи и Министерство на регионалното развитие сами да са уредници на сходни експертни полемики. Защото сами знаем, че в миналите над 30 години всевъзможни типове изкуствени неравности бяха изграждани по пътищата в страната, някои от тях – безусловно нелегално и без план, някои бяха изграждани от частни лица, една част от изкуствените неравности, включително и така наречен отмъкнати пешеходни пътеки основават проблем с употребата и на градския превоз - да вземем за пример съчленените рейсове и тролейбуси доста постоянно късат меховете, това са съединенията сред предната и задната час тъкмо от протъркване в такива пешеходни пътеки. Много са такива – да ги назовем най-общо ограничители на скоростта, които се изграждаха в нарушаване на базовите техонологични и механически правила по наредбата от 2012 година
Като ръководител на комисията по превоз в предходния общински съвет са ми известни единични случаи на унищожаване на такива неравности и то не по отношение на някакви съответни сигнали, а при ремонт и реорганизация на задачите пътни платна. Ако се върви към приемане на тази нова разпоредба за всички би трябвало да е ясно, че във всяка община би трябвало да се сформира нарочна комисия, която да извърши обзор на всички съществуващи оборудване отпреди влизането на наредбата и да се излезе със мнение какво се случва с тях. Но и да има механизъм за деяние и да се знае, че когато една група хора напише отчет, от него би трябвало да има резултат – тези неизправности, които могат да се преведат към нормите да се реконструират, а които не могат – да се отстранен.
На последващо място аз не споделям такова пояснение, че наредбата ще работи единствено за новоизгражданите неравности и уреди, тъй като това са детайли от пътната инфраструктура и според общото предписание на Закона за пътищата – без значение дали приказваме за общински или за републикански пътища, всички детайли на път, каквито са и ограничителите на скоростта, би трябвало да дават отговор на нормативните условия. След като наредбата влезе в действие съществуващата инфраструктура би трябвало да се приведе в сходство със закона и отново по закон отговорността е на кмета на общината като собственик на пътя. Тези въпроси ще бъдат на вниманието и на новата транспортна комисия в СОС, на която съм зам.-председател, защото става дума за детайли от пътната сигурност. Но аз оставам сюрпризиран от оповестяването на този план, без да е търсено мнението на общински комисии, може и да не са от огромни общини като София и Пловдив, а и от по-малки обитаеми места, където преглеждат същите проблеми. Но и в този момент има механизми, в случай че жител откри, че такива детайли от пътната инфраструктура не дават отговор на нормативните условия, той може да подаде сигнал и да сезира зам.-кмета по превоза и основния проектант. Ние също в комисията можем да разгледаме подобен сигнал, само че въпреки всичко, в случай че приказваме за строителство, което не е по стандартите, това значи, че се отива или на унищожаване, или на превръщане и отговорността е изпълнителните органи.
Пътният инженер Илия Запрянов пред " Труд news ": От наредбата ще пострадат притежателите на по-малки коли
Липсва оценка на риска
Проектът за нова разпоредба демонстрира предпочитание и желание за възстановяване на сигурността на придвижването като се усили броя на средствата за ограничение на скоростта. Спрямо остарялата разпоредба новото е, че с изключение на „ гърбици “ в този момент е появяват нови изкуствени неравности. Такива са „ пътните възглавници “, „ пътни табли “, които са едни огромни хълмове – те са трапецовидни като пресечена пирамида. Познати са от повдигнатите пешеходни пътеки, само че може и върху тях да няма маркирани пешеходни пътеки.
И още едно ново средство за ограничение на скоростта са така наречен улеи до бордюрите, нещо като коловози, вдлъбнати. Разбира се, че по време на дъжд по тях ще тече съсредоточено количество вода и моята прогноза е, че може да имаме щедро намокряне на пешеходците, които са наоколо на тротоара при прекосяването на автомобил. И тъй като при поддържането на пътищата не сме добре къде заради липса на пари, къде заради липса на предпочитание – отводняването на тези улеи ще бъде затруднено, ще се натрупат утайки, листа и ще станат огромни надлъжни гьолове. Другият минус на тези вдлъбнати улеи е, че мотористи и тротинетки, в случай че се движат по тях, ще бъдат доста неустойчиви.
Новото в тази разпоредба е, че липса методология за оценка на степента на заплаха и за установяване на ограничаването на каква скорост да бъде – до 20,30 или над 30 км в час. Това дава опция за фриволно пояснение и използване на тази разпоредба. До момента „ гърбиците “ бяха с нормативна височина 7,5 см за ограничаване на скоростта до 30 км/ч. Този индикатор нормално не беше спазван и „ гърбиците “ се изграждаха нормално по 9-10 см, тъй като на доста притежатели на пътя им се струваше, че 7,5 см е прекомерно ниско. Очаквам като не се спазваше остарялата, по този начин да не се съблюдава и новата разпоредба и височината, която дават от 10 см за ограничаване до 30 км/ч да стане на 12 см, даже и на гротесковите 13 см. Това ще докара прекосяване на транспортните средства на първа предавка с 5-10 км/ч, което една скорост по-малка или равна като на човешката походка.
Според мен тази разпоредба най-вече ще повлияе на малолитражните коли с гуми от 13,14 и даже от 15 цола. Предимно тези коли значително ще страдат по-гърбавите „ гърбици “, които при едно прекосяване с по-висока скорост от 30 км/ч безусловно ще си увредят уредбата за обособяване на газове и ходовата част, до момента в който тези, които карат джипове с гуми по 17 цола и повече, при същата скорост съвсем няма да се увредят. Излиза, че тази разпоредба ще повлияе на елементарния, бедния българин, който поради лимитираните финансови благоприятни условия кара дребна кола, ще повлияе на съчленените рейсове, на товарните коли. И още нещо доста значимо: в случай че един лидер надвиши скоростта с 20 км, и в случай че бъде засечен с радар, ще му бъде наложена санкция от 50 лева по чл.182, ал.2, т.2 от ЗДвП. Но в случай че с тази превишена скорост премине през към този момент още по-гърбавата гърбица, ще остави на пътя бронята си, гърнетата и ауспусите си и ще си повреди ходовата част и ще се наложи да спре от придвижване автомобила си. Следователно тази разпоредба не е създава правдивост. 50 лева не са реципрочни на съзнателно повреден и спрян от придвижване автомобил. Излиза че това нарушаване е реципрочно на хванат пийнал или мощно дрогиран лидер на ППС.
Друго значимо, което виждам е, че в тази разпоредба липсва оценка на риска. А това е оценката какъв е резултатът, къде точно и в случай че погрешно е поставена и изпълнена една „ гърбица “ или " пътна възглавница " - в каква степен ще настъпят вреди и за обществото, и за колите и техните притежатели. Например международната норма за риск е той да настъпи при индикатор над едно по 10 на минус 4-та степен, което ще рече, че допустимия риск за прекосяване на ППС над гърбицата е 1 / 10 000, т.е. допустимия риск е една кола на 10 000 прекосявания да се повреди. Но практиката до момента демонстрира, че този индикатор у нас изрично се надвишава в десетки пъти. Може би точно за това за този нов план за нова разпоредба не е показана оценка на риска за всяко едно оборудване за ограничение на скоростта.
В наредбата е указано, че се прави отчетност на изкуствените неравности, само че не и какво да съдържа тази отчетност. Като специалист да вземем за пример ме интересува има ли констативен протокол, който с геодезическо снимане да потвърждава, че „ гърбицата “ е тъкмо толкоз „ гърбава “, колкото е нормата – в случай че би трябвало да 8 см, дали тъкмо 8 или 10, или 11 см. Тоест – в един подобен указател би трябвало да има отчетност и за височината, и за напречната дължина и надлъжната ширина, а това го няма.
Също по този начин в новата разпоредба написа, че всички остарели „ гърбици “ би трябвало да се отстранен, само че не е указано по кое време. В остарялата разпоредба от 2012 година пишеше това да стане в едногодишен период, т.е. до 2013 година, а в този момент няма никакъв период. И в случай че предявите рекламация да се отстрани някоя „ гърбица “, ще ви кажат: „ Да, добре, ще я премахнем! “ и тя ще продължава да си стои на пътя, тъй като няма период. Не виждам по какъв начин хората, които до момента не прилагаха остарялата разпоредба в този момент ще станат други и ще ползват новата. За мен контролът за използването на тази разпоредба не би трябвало да бъде от една държавна администрация на друга държавна такава, а отвън да е извънсистемен – да се реализира от не държавни организации, профилирани по пътна сигурност, които да получат и разпоредителни функционалности. В практиката до момента не съм чувал да има някой санкциониран поради погрешно сложена или не отстранена „ гърбица “, в случай че има, дано някой да го покаже.
Последно ви обръщам внимание и на повдигнатите пешеходни пътеки. Те работят и са потребни единствено, когато по тях минават пешеходци. През останалото време те са нездравословни. След 22 ч и чак до сутринта, когато градът спи, защо работят повдигнатите пешеходни пътеки откакто в близост няма жива душа? За какво служат и какъв е смисълът да убиват скоростта и да пречат на таксиметровите коли или на товарните коли да вземем за пример, които зареждат магазините. По-цивилизованото и тъкмо решение е вместо да се построяват повдигнати пешеходни пътеки, да се сложат светофари с бутон за поръчка от пешеходеца? Какъв е смисълът да намалиш скоростта и съвсем да спираш пред една повдигната пешеходна пътека, когато по нея не минават пешеходци? Това е оскърбление за водачите на ППС.
Саморазправа в кърджалийско село
Мъж разруши с кирка три „ легнали служители на реда “
На фотографията от с. Нановица ясно се вижда, че разрушеният от Хасан “легнал служител на реда ” е юридически от пътните строители по системата през куп за грош, както нормално се работи по българските улици и пътища. Снимка: 24rodopi.com
35-годишният животновъд Хасан бе арестуван, откакто разруши с кирка 3 неравности вид “легнал служител на реда ” по улиците на кърджалийското село Нановица, община Момчилград.
Саморазправата със оборудванията бе осъществена на 26 февруари, единствено 3 дни преди Върховният административен съд да анулира наредбата за слагането им. “Легналите служители на реда ” били построени същия ден от бригадата, която асфалтира улиците на селото - ремонт, който локалните хора чакат от години. Не е ясно дали изкуствените неравности са попадали в плана за корекция на пътя или за тях е упорствал локален отличник, който се е страхувал, че като запълнят дупките по улиците, колите ще почнат да карат бързо и да газят хора и животни.
Хасан сграбчил кирката и направил саморазправата към 21,30 ч, оповестява локалният уебсайт 24rodopi и разгласява фотография на един от изумените “легнали служители на реда ”. От нея ясно се вижда, че височината на оборудването сигурно е по-голяма от 7,5 см по настоящата към оня миг разпоредба, а за широчина от 4 метра и 20 см въобще не може да се мечтае. Според локалните хора Хасан имал пикап и обичал да кара с него бързо, та по тази причина направил самоуправството. Фермерът е арестуван за 24 часа в полицията в Момчилград, по случая е назначена инспекция.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ