Тестваме Jumpy & Jumper, основата на Citroen
След като представихме Berlingo във всичките му версии, в този момент фокусът ни е към Jumpy и Jumper. И това не е инцидентно, на трите модела се падат общо 30% от продажбите на Citroen. Нещо повече, дългогодишният опит на марката при лекотоварните коли (почти 1 век) през днешния ден се показва в това, че французите оферират лекотоварна гама с размер от 0,5 до 17 куб. м. Имаме разнообразни дизелови версии, а всеки модел има и напълно електрически вид.
Дизайнът е на назад във времето, когато бизнесът избира своя 4-колесен сътрудник. Въпреки това единствено небрежно ще отбелязвам новостите при двата модела. При имаме нови фарове, маска и решетка, нов цвят от общо четири, както и нова DSV камера.
Почти същи са новостите и при Jumper, който празнува своя 30-годишен празник на пазара. Тук имаме нови full LED фарове, нова предна решетка в цвета на купето, нова предна ризница, нови джанти, нови цветове, нов дизайн на огледалата.
Важното за тези два „ работни коня “ са успеваемостта и гъвкавостта. Jumpy се показва повече от добре в тази посока. Моделът се предлага с две дължини: Standard (4983 мм) и Long (5333 мм). Освен двете дължини, Jumpy идва във версии неостъклен фургон, дълбока кабина, платформа и комби. Това, което липсва, е версия с висок покрив, каквато има Ford Transit Custom.
При разнообразието е още по-голямо. Моделът се предлага с три дължини и три височини на кабината: дължина: 5413 мм; 5998 мм; 6363 мм; височина: 2254 мм, 2524 мм, 2764 мм, само че няма версия за дълго междуосие. Има гама Light Duty и Heavy Duty гама, като тук нюансите са в региона на задвижването.
Три са дизеловите варианти за задвижване при Jumpy. В основата е 1,5-литровият дизел със 120 к.с. и дръжка. След това има две версии на 2,0-литровия дизел със 145 и 180 к.с. Първият вид се предлага с дръжка или автомат, до момента в който вторият единствено с автоматизирана китя.
Но, както споделих и са в самото начало, всеки от товарните модели на Citroen има и напълно електрически вид. Това може да е изненадващо за едни, само че и разумно за други.
Изненадващо, тъй като огромен товар и дълги дистанции са несъвместими с пробега на ток. Но разумно, в случай че компанията търси коли единствено за транспорт в градски условия. В този случай Jumpy/Jumper ще избият ценовата разлика бързо, защото разходът за ток и сервизиране ще е доста по-малък. А тази ценова разлика сред най-евтиния дизелов Jumpy и най-евтиния електрически вид на модела е съвсем 20 000 лева
Оставям ви да подсвирквате, само че истината е, че бизнесът може доста елементарно да прави сметките си и съществуването на тези два модела не е екстраваганто решение или прищявка, а е подбудено от действителни потребности. Eто и действителните параметри на. Две варианти на батерия: 50 и 75 kWh. В първия случай пробегът е до 230 км по WLTP, във втория – до 360 км.
също е в менюто. Досега моделът се оферираше с версии на батериите от 37 и 75 kWh, само че към този момент батерията е 110-киловатчасова. Електромоторът предлага мощ от 270 к.с. и 410 Нм. Версията N1 предлага до 370 км пробег, до момента в който версията N2 – до 420 км.
Естествено, имаме и дизели. За Light Duty гамата те са със 120, 140 и 180 к.с. Най-малкият е единствено с дръжка, другите с избор на дръжка и автоматик.
Heavy Duty гама се предлага без дребния дизел, т.е. със 140 и 180 к.с., още веднъж дръжка или автоматик Голямата оригиналност е напълно новият 2,2-литров дизел с 8-степенен автоматик, който е ориентиран за Heavy Duty гамата
Каквото и да съм споделил до момента, най-важното за един лекотоварен автомобил е в товарното поделение. Jumpy предлага товарен размер до 6,6 куб. м и товароносимост до 1,3 тона. Капацитетът на изтегляне е до 1000 кг, което го прави отличник в сегмента.
При Jumper, според от конфигурацията, моделът предлага товарен размер от 10 до 17 куб. м, което го прави подобаващ за разнообразни приложения. Разбира се, двата модела търпят и редица модификации, които в доста случаи са характерни за клиента. Но, забавно при Jumper, е отварящата се на 360-градуса врата, което прави влизането на модела в тесни пространства за товарене доста елементарно. Моделът може да се се облицова и с дървени платна, с цел да не се драскат металните панели и пода.
Мобилният офис на експертите е изключително значим, защото те прекарват деня си зад кормилото. При Jumpy имаме ново табло, нов волан, нов инфотейнмънт. Стандартно моделът предлага 5-инчово приборно табло, само че в горните равнища на съоръжение то е 10-инчово HD.
Сред новостите за модела има по-голямо централно ситуирано място за предпазване върху арматурното табло. Имаме също по-голяма централна жабка на арматурното табло с индуктивна зарядна станция. В двата края на арматурното табло имаме по-големи поставки за чаша/смартфон. Сред вариантите се открояват нова 180-градусова HD камера, обвързвана навигация и USB-С врата.
При електрическата версия имаме още Адаптивен круиз надзор, както и лостчета на кормилото за контролиране силата на рекуперация на три равнища – light, medium, string.
При Jumper действително всичко е ново: волан, приборно табло, панелите на вратите. Седалките са нови, извънредно значимо за професионалните водачи. Ново е радиото, безжичното зарядно за телефон, имаме нови вентилационни отвори, нова дръжка за ръчна скоростна кутия. При автоматиците нова е самата трансмисия.
При електрическия вид имаме характерен въртящ се селектор за избор на режим на шофиране и характерни лостчета на кормилото за трите равнища на рекуперация. Специално е и 7-инчовото цифрово приборно табло. Със същия диагонал е и централният екран, общоприетоо за BEV осъществяването, при другите версии общоприетият екран е 5-инчов. Свързването на Apple CarPlay и Android Auto е безжично.
Това беше е един от най-забавните ми проби, тъй като през тези 26 години, през които върша това, съм карал единствено 2-3 пъти толкоз огромен лекотоварен автомобил. Става въпрос за електрическия Jumper. Много съм надалеч от качествата на профитата зад кормилото на подобен вид коли, които не един път са ме изпреварвали на автомагистрала.
С този съответно няма по какъв начин да стане, тъй като е „ спънат “ до 130 км/ч, само че и по-рано го споделих, електрическите версии са предопределени най-вече за доставки в града или околията на града, тъй като междуградско това задвижване няма по какъв начин да извърши ролята си.
Да, батерията е доста по-голяма от преди (110 kWh), пробегът също – до 420 км по WLTP цикъла, само че по какъв начин се замерва той? Със сигурност не с няколко тона откъм гърба. Казвайки това ще уточня, че съзнателно не се навирам в града заради простата причина, че никак нямам религия на себе си, че ще съумея да маневрирам с него, по тази причина единствено отвън града.
А това ще наложи зареждането му, откакто го върна, по тази причина да отметна и тази „ дребна “ детайлност. На DC зарядна станция с мощ 150 kW автомобилът ще се зареди от 10 до 80% за 55 минути, да го кажем час, само че това е поради солидната батерия с потенциал 110 kW.
От 7,5-киловатова стенно зарядно ще му трябват половин денонощие, само че кой зарежда професионален лекотоварен автомобил от стенна станция?!. Иначе бордното зарядно е 11-киловатово.
Динамиката на модела е изненадваща. Да, никой не споделя ускоряване до 100 км/ч, тъй като за подобен вид коли не е нужно, само че междинното ускоряване е впечатляващо с тези 270 к.с. и 410 Нм.
? Винаги разясня тематиката, само че в този момент ще си го спестя, повода е една: многото версии и модификации идват с доста цени след себе си, по тази причина и ми е много мъчно да се ориентирам в този пейзаж. Нека всеки реши за себе си по какъв начин се нареждат двата модела против съперниците.
Още ревюта на най-новите модели на българския авто пазар може да намерите на
Дизайнът е на назад във времето, когато бизнесът избира своя 4-колесен сътрудник. Въпреки това единствено небрежно ще отбелязвам новостите при двата модела. При имаме нови фарове, маска и решетка, нов цвят от общо четири, както и нова DSV камера.
Почти същи са новостите и при Jumper, който празнува своя 30-годишен празник на пазара. Тук имаме нови full LED фарове, нова предна решетка в цвета на купето, нова предна ризница, нови джанти, нови цветове, нов дизайн на огледалата.
Важното за тези два „ работни коня “ са успеваемостта и гъвкавостта. Jumpy се показва повече от добре в тази посока. Моделът се предлага с две дължини: Standard (4983 мм) и Long (5333 мм). Освен двете дължини, Jumpy идва във версии неостъклен фургон, дълбока кабина, платформа и комби. Това, което липсва, е версия с висок покрив, каквато има Ford Transit Custom.
При разнообразието е още по-голямо. Моделът се предлага с три дължини и три височини на кабината: дължина: 5413 мм; 5998 мм; 6363 мм; височина: 2254 мм, 2524 мм, 2764 мм, само че няма версия за дълго междуосие. Има гама Light Duty и Heavy Duty гама, като тук нюансите са в региона на задвижването.
Три са дизеловите варианти за задвижване при Jumpy. В основата е 1,5-литровият дизел със 120 к.с. и дръжка. След това има две версии на 2,0-литровия дизел със 145 и 180 к.с. Първият вид се предлага с дръжка или автомат, до момента в който вторият единствено с автоматизирана китя.
Но, както споделих и са в самото начало, всеки от товарните модели на Citroen има и напълно електрически вид. Това може да е изненадващо за едни, само че и разумно за други.
Изненадващо, тъй като огромен товар и дълги дистанции са несъвместими с пробега на ток. Но разумно, в случай че компанията търси коли единствено за транспорт в градски условия. В този случай Jumpy/Jumper ще избият ценовата разлика бързо, защото разходът за ток и сервизиране ще е доста по-малък. А тази ценова разлика сред най-евтиния дизелов Jumpy и най-евтиния електрически вид на модела е съвсем 20 000 лева
Оставям ви да подсвирквате, само че истината е, че бизнесът може доста елементарно да прави сметките си и съществуването на тези два модела не е екстраваганто решение или прищявка, а е подбудено от действителни потребности. Eто и действителните параметри на. Две варианти на батерия: 50 и 75 kWh. В първия случай пробегът е до 230 км по WLTP, във втория – до 360 км.
също е в менюто. Досега моделът се оферираше с версии на батериите от 37 и 75 kWh, само че към този момент батерията е 110-киловатчасова. Електромоторът предлага мощ от 270 к.с. и 410 Нм. Версията N1 предлага до 370 км пробег, до момента в който версията N2 – до 420 км.
Естествено, имаме и дизели. За Light Duty гамата те са със 120, 140 и 180 к.с. Най-малкият е единствено с дръжка, другите с избор на дръжка и автоматик.
Heavy Duty гама се предлага без дребния дизел, т.е. със 140 и 180 к.с., още веднъж дръжка или автоматик Голямата оригиналност е напълно новият 2,2-литров дизел с 8-степенен автоматик, който е ориентиран за Heavy Duty гамата
Каквото и да съм споделил до момента, най-важното за един лекотоварен автомобил е в товарното поделение. Jumpy предлага товарен размер до 6,6 куб. м и товароносимост до 1,3 тона. Капацитетът на изтегляне е до 1000 кг, което го прави отличник в сегмента.
При Jumper, според от конфигурацията, моделът предлага товарен размер от 10 до 17 куб. м, което го прави подобаващ за разнообразни приложения. Разбира се, двата модела търпят и редица модификации, които в доста случаи са характерни за клиента. Но, забавно при Jumper, е отварящата се на 360-градуса врата, което прави влизането на модела в тесни пространства за товарене доста елементарно. Моделът може да се се облицова и с дървени платна, с цел да не се драскат металните панели и пода.
Мобилният офис на експертите е изключително значим, защото те прекарват деня си зад кормилото. При Jumpy имаме ново табло, нов волан, нов инфотейнмънт. Стандартно моделът предлага 5-инчово приборно табло, само че в горните равнища на съоръжение то е 10-инчово HD.
Сред новостите за модела има по-голямо централно ситуирано място за предпазване върху арматурното табло. Имаме също по-голяма централна жабка на арматурното табло с индуктивна зарядна станция. В двата края на арматурното табло имаме по-големи поставки за чаша/смартфон. Сред вариантите се открояват нова 180-градусова HD камера, обвързвана навигация и USB-С врата.
При електрическата версия имаме още Адаптивен круиз надзор, както и лостчета на кормилото за контролиране силата на рекуперация на три равнища – light, medium, string.
При Jumper действително всичко е ново: волан, приборно табло, панелите на вратите. Седалките са нови, извънредно значимо за професионалните водачи. Ново е радиото, безжичното зарядно за телефон, имаме нови вентилационни отвори, нова дръжка за ръчна скоростна кутия. При автоматиците нова е самата трансмисия.
При електрическия вид имаме характерен въртящ се селектор за избор на режим на шофиране и характерни лостчета на кормилото за трите равнища на рекуперация. Специално е и 7-инчовото цифрово приборно табло. Със същия диагонал е и централният екран, общоприетоо за BEV осъществяването, при другите версии общоприетият екран е 5-инчов. Свързването на Apple CarPlay и Android Auto е безжично.
Това беше е един от най-забавните ми проби, тъй като през тези 26 години, през които върша това, съм карал единствено 2-3 пъти толкоз огромен лекотоварен автомобил. Става въпрос за електрическия Jumper. Много съм надалеч от качествата на профитата зад кормилото на подобен вид коли, които не един път са ме изпреварвали на автомагистрала.
С този съответно няма по какъв начин да стане, тъй като е „ спънат “ до 130 км/ч, само че и по-рано го споделих, електрическите версии са предопределени най-вече за доставки в града или околията на града, тъй като междуградско това задвижване няма по какъв начин да извърши ролята си.
Да, батерията е доста по-голяма от преди (110 kWh), пробегът също – до 420 км по WLTP цикъла, само че по какъв начин се замерва той? Със сигурност не с няколко тона откъм гърба. Казвайки това ще уточня, че съзнателно не се навирам в града заради простата причина, че никак нямам религия на себе си, че ще съумея да маневрирам с него, по тази причина единствено отвън града.
А това ще наложи зареждането му, откакто го върна, по тази причина да отметна и тази „ дребна “ детайлност. На DC зарядна станция с мощ 150 kW автомобилът ще се зареди от 10 до 80% за 55 минути, да го кажем час, само че това е поради солидната батерия с потенциал 110 kW.
От 7,5-киловатова стенно зарядно ще му трябват половин денонощие, само че кой зарежда професионален лекотоварен автомобил от стенна станция?!. Иначе бордното зарядно е 11-киловатово.
Динамиката на модела е изненадваща. Да, никой не споделя ускоряване до 100 км/ч, тъй като за подобен вид коли не е нужно, само че междинното ускоряване е впечатляващо с тези 270 к.с. и 410 Нм.
? Винаги разясня тематиката, само че в този момент ще си го спестя, повода е една: многото версии и модификации идват с доста цени след себе си, по тази причина и ми е много мъчно да се ориентирам в този пейзаж. Нека всеки реши за себе си по какъв начин се нареждат двата модела против съперниците.
Още ревюта на най-новите модели на българския авто пазар може да намерите на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ