След като изпробвахме почти всички версии на обновената 3-та Серия

След като изпробвахме съвсем всички версии на обновената 3-та Серия на BMW, е ред и на най-потентната от тях под формата на седан – М340i xDrive. Издебнахме я, и й отдадохме един уикенд из красиви наши пътища, като този до язовирите Кричим и Въча.

Какво значи тази версия с вътрешно обозначение G20? 3.0-литровия турбо мотор В58 с мощ от 374 конски сили и електрически с 11 коня, които задвижват и четирите колела с xDrive с превес на задните. Да, автомобилът към този момент е мек хибрид и съгласно формалните данни форсира от 0 до 100 за единствено 4.4 секунди, само че по наши наблюдения са под тях – на леден асфалт и със зимни гуми постигнахме същия резултат.

Какво разграничава М340i от естествените версии външно? Ако са екипирани с опционалния М пакет – с изключение на надписа на багажника, единствено двата ромбовидни накрайника на изпускателната система, които при по-малките версии са кръгли, в случай, че същите спирачки могат да участват на всички места.

Особено, в случай че сте със относително дребни джанти, никой няма да допуска за капацитета на тази машина, който и оставя доста малко съперници на пътя. Нещо като вълк в овча кожа, макар голямото покачване на мощността в колите в последните 10 години.

Отвътре? Постепенно свикнахме с огромния цялостен екран и на естествените хора им наподобява много прелъстителен, само че като цяло в салона няма разлики.

Един въпрос, който мъчи замислящите се да имат образец – окачването?Доста обичайно на неотстъпчивост – прекосяването през неравности е по-меко от предходното потомство, а наклоняването в завои е по-малко – от компанията са съумели да реализират най-хубавата композиция. Можете да скачате много самоуверено в завоите, а в същото време колата не „ трака “ на всяка фуга на пътя. Винаги имате повече сцепление, в сравнение с си мислите и даже допускате.

Смело можете да изяждате десетки километри завои и да се забавлявате без съвсем да има кой да ви поддържа темпото, като на всичко от горната страна да не сте „ пребити “ от пътя. Типично премерено във всички връзки по немски.

Как се задейства launch control-a? Пускате спортния режим, задържате бутона за сцеплението на Traction, натискате до долу спирачката и по-късно натискате газта, до момента в който „ блокира “ в кавички на към 3000 оборота и по-късно идва катапултът. Да чувството е сходно на електромобил.

Разходът? Комбиниран го докарахме под 11 литра, което при кола с близо 400 конски сили си е супер, а не сме жалили педала на газта.

Цената? Точно 132 500 лв. или с над 35 хиляди по-малко от базово М3, в случай, че имате в действителност задоволително огромен потенциал за всекидневно прилагане и нямате спомагателното доплащане всякога, когато би трябвало да обслужвате автомобила – без хиляди разлика поради М логото. И да, можете умерено да я гледате начело, тъй като е красива.

Винаги полуМ-ките, както ги назовават осведомени, са ни харесвали и ще продължи да е по този начин и М340i влиза в кюпа! А за почитателите на модификацията, тъкмо този мотор има голям потенциал и даже с обикновени усъвършенствания като програмен продукт, всмукателна и изпускателна система става нещо адско.

 

Когато VW показаха „ електрическия GTi ” ID.4 във версия GTX, след изчерпателен тест и разбор достигнахме до експертното умозаключение, че прибавя тъкмо изчезналата щипка спортна страст на другояче практичния модел. Сега обаче немците прибавят и още една щипка спорт с SUV купето си ID.5. Отново караме версията GTX с 299 к.с., която още веднъж ни предизвика към изчерпателен тест и разбор. Разбирайте да й скъсаме дробчето по завоите към бент. Искър (всъщност дали електрическите автомобили имат дробчета е тематика на различен изчерпателен анализ).

Реално колата е една и съща. Основната разлика е, че ID.5 наподобява много по-добре.

Веднага ще си помислите, че тя ще е с една концепция по-малко практична, само че поради усъвършенстваната аеродинамика, евентуално с десета от секундата по-бърза. И ще сгрешите. Парадоксално, само че е тъкмо противоположното. ID.5 GTX взема спринта до 100 км/ч за 6.3 сек., а ID.4 GTX го прави за 6.2 сек. Дали тази разлика се усеща? Колкото усетихте пониженото Данък добавена стойност на хляба. Още по-парадоксалното е, че макар скосената си линия на покрива, ID.5 има 549-литров багажник, а ID.4 – 543-литров. Единственото отрицателно отражение на купе формата е в 12-те мм по-малко място за главите на пасажерите на втория ред седалки. Но и тези разлики се усещат по към този момент упоменатия метод. Просто салоните и на двете коли са толкоз просторни, че могат да съберат националния ни тим по баскетбол с все саковете им.

Основното задвижване на ID гамата е задното. GTX версията прибавя още един електрически мотор на предния мост, осигурявайки 4х4 задвижване, което наподобява по-адекватно за SUV модел. Той има мощ от 109 к.с. и 162 Нм въртящ миг, а задният е с 204 к.с. и 310 Нм. Така общата мощ доближава упоменатите 299 к.с., а максимумът на въртящия миг – 460 Нм разполагаем незабавно от 0 об./мин. Другата разлика е, че оптималната скорост е лимитирана на 180 км/ч, а не на 160.

Важно е и че окачването е получило по-стегната конфигурация на пружините, амортисьорите и стабилизаторите, което понижава заклащането и ви кара да се чувствате по-добре зад кормилото.

Не се тормозете за комфорта на возене, той към момента има доста по-сериозен превес над спортното държание. Но тези 2242 кг (с 18 кг повече от ID.4 GTX), несъмнено имат потребност от по-здрави пружини, в случай че желаете да карате динамично по завоите. Всъщност тук се появява още един абсурд – високото тегло ви кара да върнете „ газта “ преди завоя, а ниският център на тежестта, поради инсталираната в пода батерия, ви дава чувството за непоклатимо залепване за асфалта. Не знам по какъв начин се усещат ватманите и машинистите когато завиват с тежките си машини, закрепени върху релсите, само че допускам, че е нещо сходно.

Заради усъвършенствания мил коефициент от 0.27 (спрямо 0.29 за ID.4 GTX), ID.5 GTX предлага малко по-ниска консумация на електрическа енергия, затова малко по-голям пробег с едно зареждане. Комбинираният разход по азбучник е 17.1 кВтч по отношение на 17.6, а пробегът, обезпечаван от 77-киловатчасовата батерия – 512 по отношение на 499 км.

За разлика от ID.4, който може да поеме най-много 125 кВт прав ток на бързи станции, ID.5 зарежда с до 135 кВт. Това ще ви спести 9 минути при зареждане на батерията от 5 до 80%, за което са ви нужни тъкмо 36 мин.

В умозаключение – ID.5 несъмнено ни подхожда повече от ID.4. Има много по-секси задна част, която доста повече приляга на по-спортния характер на GTX версиите, без действително да ви лишава от съвсем нищо. Разликата в цената е малко над 4 хиляди лева ID.5 GTX приближава 121 хиляди лева, а ID.4 GTX – 117 хиляди В днешно време хората отделят много по-големи суми, с цел да наподобяват по-секси.