Цените на товарните контейнери рязко падат, но малцина поръчват
След две години задръстени пристанища и липса на контейнери, което докара до съществени проблеми по веригата на доставките, има добра вест. Сега тези провокации не са толкоз огромни. За това способства забавянето на китайския експорт на фона на намаляващото търсене от западните стопански системи и положението на световни стопански условия, демонстрират логистични данни, написа CNBC.
Цените на товарните контейнери, които доближиха рекордно равнище по време на пандемията, започнаха внезапно да падат. Това обаче не прави търговците на дребно и едро прекомерно смели. Напротив, те подхождат внимателно към поръчките си с оглед вероятностите.
Капацитетът на пазара се освобождава, защото има по-малко тапи и понижава времето за изчакване на корабите, споделя основният изпълнителен шеф на логистичната платформа Container xChange Кристиан Рулофс.
Последният World Container Index на Drewry — основен индикатор за цените на контейнерите — е 3689 $ за 40-футов резервоар. Това е с 64% по-малко по отношение на септември предходната година, след спад 32 следващи седмици. Индексът сега е доста по-нисък, като си спомним рекордно високите цени от над 10 000 $ по време на пика на пандемията. Все отново той остава със 160% по-висок от равнищата преди пандемията - 1420 $.
Според Drewry цените за товари по главните направления също са паднали. Разходите за направления като Шанхай-Ротердам и Шанхай-Ню Йорк са намалели с до 13%.
Поевтиняването на цените за товари е обвързвано с „ внезапен спад “ на контейнерните транспорти, който Nomura Bank следи. Nomura, цитирайки данни от основаната в Съединени американски щати Descartes Datamyne, сподели, че контейнерните транспорти от Азия до Съединени американски щати за всички артикули като се изключи каучукови артикули през септември са намалели на годишна база.
Предполагаме, че внезапният спад в контейнерните доставки значително отразява положението на търговците на дребно в Съединени американски щати. Те стопират да поръчват и запасите им понижават заради риска от криза, сподели анализаторът на Nomura Масахару Хирокане, добавяйки, че банката към момента не е видяла признаци на внезапен спад в продажбите на дребно в Съединени американски щати.
Какво става на Стария континент?
В Европа понижаващите се цени на контейнерите отразяват намаляващото доверие на потребителите, споделят от Container xChange.
Европейският пазар се оказва залят от 40-футови контейнери, което натиска цените надолу. Тенденциите в логистиката и веригите за доставки от последните две години са се обърнали. През този интервал дефицитът на контейнери беше непрекъснат вследствие на закъснения в пристанищата, наранени от блокиране и възходящо търсене.
Сега търсенето на контейнери непрекъснато понижава, а с това и цената им, означи основният шеф по продажбите на Seacube Containers Дани ден Боер.
По думите на Андреа Монти, изпълнителен шеф на Sogese, времето на престой на контейнерите се усилва.
Те се натрупат по пристанищата и доставиците стартират да ги раздават, единствено тъй като са стоят на място, добавя Грегоар ван Стридонк, акаунт управител на Container xChange.
Главният изпълнителен шеф на Arcon Containers в Индия Супал Шах сподели, че фабриките в Китай са спрели производството в обозримо бъдеще.
Говори се за четири месеца, сподели той на конференцията Digital Container Summit.
“Депата с контейнери са цялостни в Китай, Европа, Индия, Сингапур и множеството елементи на света ”.
Цените на товарните контейнери, които доближиха рекордно равнище по време на пандемията, започнаха внезапно да падат. Това обаче не прави търговците на дребно и едро прекомерно смели. Напротив, те подхождат внимателно към поръчките си с оглед вероятностите.
Капацитетът на пазара се освобождава, защото има по-малко тапи и понижава времето за изчакване на корабите, споделя основният изпълнителен шеф на логистичната платформа Container xChange Кристиан Рулофс.
Последният World Container Index на Drewry — основен индикатор за цените на контейнерите — е 3689 $ за 40-футов резервоар. Това е с 64% по-малко по отношение на септември предходната година, след спад 32 следващи седмици. Индексът сега е доста по-нисък, като си спомним рекордно високите цени от над 10 000 $ по време на пика на пандемията. Все отново той остава със 160% по-висок от равнищата преди пандемията - 1420 $.
Според Drewry цените за товари по главните направления също са паднали. Разходите за направления като Шанхай-Ротердам и Шанхай-Ню Йорк са намалели с до 13%.
Поевтиняването на цените за товари е обвързвано с „ внезапен спад “ на контейнерните транспорти, който Nomura Bank следи. Nomura, цитирайки данни от основаната в Съединени американски щати Descartes Datamyne, сподели, че контейнерните транспорти от Азия до Съединени американски щати за всички артикули като се изключи каучукови артикули през септември са намалели на годишна база.
Предполагаме, че внезапният спад в контейнерните доставки значително отразява положението на търговците на дребно в Съединени американски щати. Те стопират да поръчват и запасите им понижават заради риска от криза, сподели анализаторът на Nomura Масахару Хирокане, добавяйки, че банката към момента не е видяла признаци на внезапен спад в продажбите на дребно в Съединени американски щати.
Какво става на Стария континент?
В Европа понижаващите се цени на контейнерите отразяват намаляващото доверие на потребителите, споделят от Container xChange.
Европейският пазар се оказва залят от 40-футови контейнери, което натиска цените надолу. Тенденциите в логистиката и веригите за доставки от последните две години са се обърнали. През този интервал дефицитът на контейнери беше непрекъснат вследствие на закъснения в пристанищата, наранени от блокиране и възходящо търсене.
Сега търсенето на контейнери непрекъснато понижава, а с това и цената им, означи основният шеф по продажбите на Seacube Containers Дани ден Боер.
По думите на Андреа Монти, изпълнителен шеф на Sogese, времето на престой на контейнерите се усилва.
Те се натрупат по пристанищата и доставиците стартират да ги раздават, единствено тъй като са стоят на място, добавя Грегоар ван Стридонк, акаунт управител на Container xChange.
Главният изпълнителен шеф на Arcon Containers в Индия Супал Шах сподели, че фабриките в Китай са спрели производството в обозримо бъдеще.
Говори се за четири месеца, сподели той на конференцията Digital Container Summit.
“Депата с контейнери са цялостни в Китай, Европа, Индия, Сингапур и множеството елементи на света ”.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ