Магистрала между Бургас и Варна - най-рано след 2040 година
След два месеца се връща двуинстанционното обжалване на Оценка на въздействието върху околната среда, което развързва отното ръцете на " еколозите "
Магистрала сред Бургас и Варна няма да има най-малко до далечната 2024 година с помощта на българските еколози. След два месеца, от 1 юли 2040 година, влиза в действие изменението на Закона за запазване на околната среда, който връща двуинстанционното обжалване на Оценката за влияние върху околната среда за обектите от национално значение. Освен това отпада и преклузивтият период от 6 месеца за изговаряне от съда по жалбите на неправителствени организации.
Това изменението бе гласувано под натиска на зелените Борислав Сандов и Тома Белев и в допълнение сгъсти облаците над по този начин дълго чаканата автомагистрала сред двата най-големи български града по Черноморието.
Както е известно, през предходната година всичките седем трасета на идейния план за бъдещата автомагистрала Черно море бяха отхвърлени от Министерството на околната среда и водите, защото всички минават през зони по Натура, а при един от разновидностите има и нахлуване в предпазена територия, оповестява уеб сайтът " Еконовини ".
При в този момент настоящите административни и екологични процедури, автомагистрала Черно море може да бъде приключена най-рано 2035 година Но защото зелените НПО-та сигурно ще апелират екооценката, това ще удължи срокът с най-малко още 5 години.
Наложената мантра от така наречен „ екозащитници “, че в зони от Натура не могат да се построяват автомагистрали, туристически комплекси, ски зони и така нататък не дава отговор на истината. Тази илюзия е провалила десетки държавни, общински и частни планове на стойност милиарди лв.. Заради тъжби в съда по измислени от тях екологични аргументи са блокирани автомагистралите Струма, Русе-Велико Търново и Черно море, както и тунели под Шипка и Петрохан. Излишно е да се изясняват големите стопански изгоди, които ще донесе магистралната връзка сред Бургас и Варна.
Поради пречки на зелените от над 20 години в България няма построена нито една ски зона или въжен превоз, макар огромния интерес към зимният туризъм в страната.
В европейската инструкция 92/43/ЕИО, член 2 ал.3, която наложително е транспонирана в нашето законодателство, са записани две съществени условията. Първото е при реализация на планове в Натура да се опазва биологичното многообразие, а второто - това да се прави при отчитане ползите на обществото.
Според Европейската комисия, задачите на Натура 2000 не са да се блокира всякаква икономическа активност, а по-скоро да се слагат параметрите, по които тя може да се прави с запазване на биологичното многообразие на Европа. Тоест да се извърши преценка какъв брой и в каква степен даден план би увредил околната среда. Но от Европейска комисия са дали и опцията, в случай че тези действия са във значим публичен интерес, даже да заплашват природата, да се позволен, като паралелно се подхващат съответни компесаторни ограничения.
Европейската комисия прозорливо разрешава на страните членки, съгласно националните ползи, независимо да позволяват създаване на изключително значими за хората и страната инфраструктурни планове, каквито са тези за създаване на автомагистрали, тунели, мостове, жп линии, обекти от енергетиката и националната сигурност. Те са възможни, макар че могат да навредят на околната среда, само че е наложително да се приложат съответни компенсаторни ограничения.
Тоест, когато се отсече едно дърво, да се засадят три, или - когато е неотложно, да се реалокират някои местообитания на растителни и скотски типове. Това е дългогодишна процедура във всички европейски страни.
Няма друга страна в цяла Европа, освен в Съюза, която в такава степен да е капитулирала пред зелените Неправителствени организации, като нашата. Те освен са позволени в ръководството на страната, само че се финансират от държавния бюджет и по европрограми.
В същото време народът не един път е посочил, че не ги поддържа. Тяхната партия „ Зелено придвижване “ не може да надвиши и 1%, което я прави пренебрежимо дребна в българския политически живот.
Магистрала сред Бургас и Варна няма да има най-малко до далечната 2024 година с помощта на българските еколози. След два месеца, от 1 юли 2040 година, влиза в действие изменението на Закона за запазване на околната среда, който връща двуинстанционното обжалване на Оценката за влияние върху околната среда за обектите от национално значение. Освен това отпада и преклузивтият период от 6 месеца за изговаряне от съда по жалбите на неправителствени организации.
Това изменението бе гласувано под натиска на зелените Борислав Сандов и Тома Белев и в допълнение сгъсти облаците над по този начин дълго чаканата автомагистрала сред двата най-големи български града по Черноморието.
Както е известно, през предходната година всичките седем трасета на идейния план за бъдещата автомагистрала Черно море бяха отхвърлени от Министерството на околната среда и водите, защото всички минават през зони по Натура, а при един от разновидностите има и нахлуване в предпазена територия, оповестява уеб сайтът " Еконовини ".
При в този момент настоящите административни и екологични процедури, автомагистрала Черно море може да бъде приключена най-рано 2035 година Но защото зелените НПО-та сигурно ще апелират екооценката, това ще удължи срокът с най-малко още 5 години.
Наложената мантра от така наречен „ екозащитници “, че в зони от Натура не могат да се построяват автомагистрали, туристически комплекси, ски зони и така нататък не дава отговор на истината. Тази илюзия е провалила десетки държавни, общински и частни планове на стойност милиарди лв.. Заради тъжби в съда по измислени от тях екологични аргументи са блокирани автомагистралите Струма, Русе-Велико Търново и Черно море, както и тунели под Шипка и Петрохан. Излишно е да се изясняват големите стопански изгоди, които ще донесе магистралната връзка сред Бургас и Варна.
Поради пречки на зелените от над 20 години в България няма построена нито една ски зона или въжен превоз, макар огромния интерес към зимният туризъм в страната.
В европейската инструкция 92/43/ЕИО, член 2 ал.3, която наложително е транспонирана в нашето законодателство, са записани две съществени условията. Първото е при реализация на планове в Натура да се опазва биологичното многообразие, а второто - това да се прави при отчитане ползите на обществото.
Според Европейската комисия, задачите на Натура 2000 не са да се блокира всякаква икономическа активност, а по-скоро да се слагат параметрите, по които тя може да се прави с запазване на биологичното многообразие на Европа. Тоест да се извърши преценка какъв брой и в каква степен даден план би увредил околната среда. Но от Европейска комисия са дали и опцията, в случай че тези действия са във значим публичен интерес, даже да заплашват природата, да се позволен, като паралелно се подхващат съответни компесаторни ограничения.
Европейската комисия прозорливо разрешава на страните членки, съгласно националните ползи, независимо да позволяват създаване на изключително значими за хората и страната инфраструктурни планове, каквито са тези за създаване на автомагистрали, тунели, мостове, жп линии, обекти от енергетиката и националната сигурност. Те са възможни, макар че могат да навредят на околната среда, само че е наложително да се приложат съответни компенсаторни ограничения.
Тоест, когато се отсече едно дърво, да се засадят три, или - когато е неотложно, да се реалокират някои местообитания на растителни и скотски типове. Това е дългогодишна процедура във всички европейски страни.
Няма друга страна в цяла Европа, освен в Съюза, която в такава степен да е капитулирала пред зелените Неправителствени организации, като нашата. Те освен са позволени в ръководството на страната, само че се финансират от държавния бюджет и по европрограми.
В същото време народът не един път е посочил, че не ги поддържа. Тяхната партия „ Зелено придвижване “ не може да надвиши и 1%, което я прави пренебрежимо дребна в българския политически живот.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ