Един билет за всичко: Задава се реформа в българския транспорт
След десетилетия на фрагментация и липса на ефикасна връзка сред влакове, рейсове и градски превоз, България най-сетне прави крачка, с цел да промени това. Проект на напълно нов Закон за публичния превоз залага въвеждането на обединен електронен билет и основаването на Национална транспортна скица, основана на действителни данни за пътникопотока.
Проектозаконът е качен за публично разискване от Министерство на превоза със период до 17 декември 2025 година
Че ще бъдат препоръчани промени, стана ясно през октомври тази година.
Пълното влизане в действие на закона е отсрочено с 36 месеца (три години) след неговото приемане, с цел да се даде време за създаване на нужната цифрова и физическа инфраструктура. Първоначалното изследване измежду заинтригуваните страни демонстрира по-скоро позитивно отношение към промяната.
Идеята за нея не е нова. Разработването на рамковия закон е директен ангажимент по Плана за възобновяване и резистентност, като главната му цел е да сътвори единна правна уредба и да обезпечи интеграция сред другите типове превоз. През 2024 година Министерството качи консултационни документи по новия закон за публично разискване.
Основните проблеми, които бяха адресирани тогава, бяха свързани с неналичието на единна уредба. Общественият транспорт на пасажери е организиран в два обособени закона – за автомобилния и за железопътния транспорти, което пречи на координирането. Още тогава бе посочено, че няма единна Национална транспортна скица (НТС), която да ги синхронизира. Освен това няма заложени условия за оценка на качеството на услугата и ефикасни механизми за надзор на автобусните транспорти.
Национална транспортна скица и ролята на жп превоза
Законът цели да постави завършек на некоординираните написания, като вкарва НТС, която да интегрира всички типове превоз – от железопътен до въздушен. Превозвачите ще са задължени да подават данни към Националната точка за достъп (НТД), с цел да може жителите да имат настояща информация.
НТС задължава обезпечаването на най-малко три транспортни връзки на ден (сутрин, обед и вечер) за всяко обитаемо място. В дребните общини, където неналичието на стопански интерес проваля автобусните линии, законът вкарва опция за транспорт на пасажери по поръчка.
Дава се водеща роля на железопътния превоз, като графиците на рейсовете ще бъдат съобразени с неговите написания. Това е директен опит за превръщането на влака в желано средство за пътешестване, в унисон с екологичните цели на Европейски Съюз.
Единният билет и клирингът
Централен детайл в цифровизацията е Националната система за обединен превозен документ. Това е електронен билет, който ще разреши на пасажерите с една трансакция да комбинират трен, рейс, аероплан или воден превоз, премахвайки потребността от голям брой обособени билети и улеснявайки пътуването „ от врата до врата “.
Идеята за този билет бе стартирана още през 2022 година, само че до момента не проработи на процедура заради липса на систематизирани написания и направления.
Създава се клирингова система. Нейната цел е автоматизирано и транспарантно да разпределя приходите сред всички оператори, участващи в едно сложно пътешестване. Това е директен отговор на досегашната липса на бистрота при погашение на обезщетения и дотации.
Законът изисква от превозвачите да показват финансов модел на разноските и рационалната облага преди подписване на контракт, с цел да подсигурява гласност на изплатените дотации. Въвеждат се и стандарти за качество (чистота, досегаемост за лица с увреждания) и ясни правила за правата на пасажерите.
билет Гроздан Караджов Министерство на превоза публичен превоз ПВУ
Проектозаконът е качен за публично разискване от Министерство на превоза със период до 17 декември 2025 година
Че ще бъдат препоръчани промени, стана ясно през октомври тази година.
Пълното влизане в действие на закона е отсрочено с 36 месеца (три години) след неговото приемане, с цел да се даде време за създаване на нужната цифрова и физическа инфраструктура. Първоначалното изследване измежду заинтригуваните страни демонстрира по-скоро позитивно отношение към промяната.
Идеята за нея не е нова. Разработването на рамковия закон е директен ангажимент по Плана за възобновяване и резистентност, като главната му цел е да сътвори единна правна уредба и да обезпечи интеграция сред другите типове превоз. През 2024 година Министерството качи консултационни документи по новия закон за публично разискване.
Основните проблеми, които бяха адресирани тогава, бяха свързани с неналичието на единна уредба. Общественият транспорт на пасажери е организиран в два обособени закона – за автомобилния и за железопътния транспорти, което пречи на координирането. Още тогава бе посочено, че няма единна Национална транспортна скица (НТС), която да ги синхронизира. Освен това няма заложени условия за оценка на качеството на услугата и ефикасни механизми за надзор на автобусните транспорти.
Национална транспортна скица и ролята на жп превоза
Законът цели да постави завършек на некоординираните написания, като вкарва НТС, която да интегрира всички типове превоз – от железопътен до въздушен. Превозвачите ще са задължени да подават данни към Националната точка за достъп (НТД), с цел да може жителите да имат настояща информация.
НТС задължава обезпечаването на най-малко три транспортни връзки на ден (сутрин, обед и вечер) за всяко обитаемо място. В дребните общини, където неналичието на стопански интерес проваля автобусните линии, законът вкарва опция за транспорт на пасажери по поръчка.
Дава се водеща роля на железопътния превоз, като графиците на рейсовете ще бъдат съобразени с неговите написания. Това е директен опит за превръщането на влака в желано средство за пътешестване, в унисон с екологичните цели на Европейски Съюз.
Единният билет и клирингът
Централен детайл в цифровизацията е Националната система за обединен превозен документ. Това е електронен билет, който ще разреши на пасажерите с една трансакция да комбинират трен, рейс, аероплан или воден превоз, премахвайки потребността от голям брой обособени билети и улеснявайки пътуването „ от врата до врата “.
Идеята за този билет бе стартирана още през 2022 година, само че до момента не проработи на процедура заради липса на систематизирани написания и направления.
Създава се клирингова система. Нейната цел е автоматизирано и транспарантно да разпределя приходите сред всички оператори, участващи в едно сложно пътешестване. Това е директен отговор на досегашната липса на бистрота при погашение на обезщетения и дотации.
Законът изисква от превозвачите да показват финансов модел на разноските и рационалната облага преди подписване на контракт, с цел да подсигурява гласност на изплатените дотации. Въвеждат се и стандарти за качество (чистота, досегаемост за лица с увреждания) и ясни правила за правата на пасажерите.
билет Гроздан Караджов Министерство на превоза публичен превоз ПВУ
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ