Китайските съперници на Apple я изпреварват на терена на автомобилите
След десетилетие упования Apple към момента не е показала собствен автомобил, до момента в който някои от най-големите ѝ китайски съперници на пазара на смарт телефони се развиват по-бързо.
Въпреки че в средата на 2010 година се появиха известия за интереса на Apple към произвеждане на коли, компанията към момента не показала такива проекти обществено. През миналата седмица Huawei и Xiaomi, чиито устройства се борят с iPhone за превъзходство в Китай, пуснаха нови коли с усъвършенствани цифрови функционалности.
Целта на фирмите е да запазят своите клиенти на телефони ангажирани с високотехнологични транспортни средства и да завладеят територията преди възможното нахлуване на Apple в борбата, написа The Wall Street Journal.
" Китайските колоси в региона на смарт телефоните към този момент осъзнават значимостта на колите, като вършат интелигентни транспортни средства преди предстоящото лансиране на такива артикули от Apple ", разяснява Танг Джин, старши откривател в Mizuho Bank.
Китай е водещ пазар за Apple и Tesla, на който се дължи към една пета от приходите на фирмите. Това е и страната, в която се продават по-голямата част от електрическите транспортни средства в света, което я прави ориентир за световните трендове.
Последните софтуерни артикули демонстрират, че визията на футуристите за бъдещето на транспортните средства като смарт телефони на колела стартира да се трансформира в действителност. И до момента в който производителите на смарт телефони навлизат в този бранш, китайският производител на електрически автомобили NIO стартира да продава телефони.
В четвъртък Xiaomi, която предходната година достави към 150 млн. смарт телефона в международен мащаб, сподели първия си автомобил - електрически седан.
На събитие в Пекин създателят на компанията Лей Джун съобщи, че методът за отливане на каросерията е сходен на този на Tesla, както и че ще се употребяват чипове и съставни елементи от снабдители като Nvidia, Qualcomm и Bosch.
" Целта на Xiaomi е да сътвори автомобил-мечта, който може да се конкурира с Porsche и Tesla ", сподели Лей. Той не уточни цената на електрическия автомобил, като добави, че ще са нужни няколко месеца, с цел да стартират доставките му.
Два дни преди този момент, Huawei сподели свои модели, в това число електрически SUV, който възнамерява да продава на цена от $70 000. В съпоставяне с това Model X на Tesla стартира от към $100 000 в Китай.
На този декор Tesla понижава цените в Китай, само че някои представители на промишлеността предизвестяват за изтъняване на маржовете на облагата, защото от ден на ден компании се насочват към този пазар.
" Мисля, че китайските автомобилни компании са извънредно конкурентни ", съобщи основният изпълнителен шеф на Tesla Елон Мъск на събитие на New York Times през ноември. " Към момента най-силната ни конкуренция е в Китай. "
Стратегията на Huawei за колите отразява корените ѝ в региона на смарт телефоните и задачата да поддържа клиентите си съсредоточени, до момента в който са на път. Компанията не продава продуктите си с марката си, а по-скоро предлага своите модели на няколко одобрени производители на коли.
Най-новият ѝ SUV, основан в съдействие с китайския авто производител Seres, следва модел от по-нисък клас, пуснат от дуото през септември с начална цена от $35 000. Seres съобщи, че моделът е събрал над 100 000 поръчки с невъзвръщаеми депозити през първите два месеца и половина. За съпоставяне, Model Y на Tesla стартира от $37 500 в Китай.
Xiaomi наподобява на Huawei в разглеждането на колите като излаз от затруднено състояние. След бързия напредък в Китай, както и в разрастващите се пазари с евтини телефони, през последните години облагата на Xiaomi спада. Компанията е притисната от други производители в по-ниския ценови сегмент.
Лей съобщи, че желае да се насочи към по-високия клас и да се изправи против колосите Apple, Samsung и Huawei в основни технологии като чипове и роботика.
Ако има някакво утешение за Apple в бързите пазарни промени, то е, че нейните снабдители в Китай и Тайван също се впускат в бизнеса с електрически автомобили. Това допуска, че производителят на iPhone ще има подготвен достъп до сътрудници и технологии, в случай че в миналото реши да премине към тази промишленост.
Въпреки че в средата на 2010 година се появиха известия за интереса на Apple към произвеждане на коли, компанията към момента не показала такива проекти обществено. През миналата седмица Huawei и Xiaomi, чиито устройства се борят с iPhone за превъзходство в Китай, пуснаха нови коли с усъвършенствани цифрови функционалности.
Целта на фирмите е да запазят своите клиенти на телефони ангажирани с високотехнологични транспортни средства и да завладеят територията преди възможното нахлуване на Apple в борбата, написа The Wall Street Journal.
" Китайските колоси в региона на смарт телефоните към този момент осъзнават значимостта на колите, като вършат интелигентни транспортни средства преди предстоящото лансиране на такива артикули от Apple ", разяснява Танг Джин, старши откривател в Mizuho Bank.
Китай е водещ пазар за Apple и Tesla, на който се дължи към една пета от приходите на фирмите. Това е и страната, в която се продават по-голямата част от електрическите транспортни средства в света, което я прави ориентир за световните трендове.
Последните софтуерни артикули демонстрират, че визията на футуристите за бъдещето на транспортните средства като смарт телефони на колела стартира да се трансформира в действителност. И до момента в който производителите на смарт телефони навлизат в този бранш, китайският производител на електрически автомобили NIO стартира да продава телефони.
В четвъртък Xiaomi, която предходната година достави към 150 млн. смарт телефона в международен мащаб, сподели първия си автомобил - електрически седан.
На събитие в Пекин създателят на компанията Лей Джун съобщи, че методът за отливане на каросерията е сходен на този на Tesla, както и че ще се употребяват чипове и съставни елементи от снабдители като Nvidia, Qualcomm и Bosch.
" Целта на Xiaomi е да сътвори автомобил-мечта, който може да се конкурира с Porsche и Tesla ", сподели Лей. Той не уточни цената на електрическия автомобил, като добави, че ще са нужни няколко месеца, с цел да стартират доставките му.
Два дни преди този момент, Huawei сподели свои модели, в това число електрически SUV, който възнамерява да продава на цена от $70 000. В съпоставяне с това Model X на Tesla стартира от към $100 000 в Китай.
На този декор Tesla понижава цените в Китай, само че някои представители на промишлеността предизвестяват за изтъняване на маржовете на облагата, защото от ден на ден компании се насочват към този пазар.
" Мисля, че китайските автомобилни компании са извънредно конкурентни ", съобщи основният изпълнителен шеф на Tesla Елон Мъск на събитие на New York Times през ноември. " Към момента най-силната ни конкуренция е в Китай. "
Стратегията на Huawei за колите отразява корените ѝ в региона на смарт телефоните и задачата да поддържа клиентите си съсредоточени, до момента в който са на път. Компанията не продава продуктите си с марката си, а по-скоро предлага своите модели на няколко одобрени производители на коли.
Най-новият ѝ SUV, основан в съдействие с китайския авто производител Seres, следва модел от по-нисък клас, пуснат от дуото през септември с начална цена от $35 000. Seres съобщи, че моделът е събрал над 100 000 поръчки с невъзвръщаеми депозити през първите два месеца и половина. За съпоставяне, Model Y на Tesla стартира от $37 500 в Китай.
Xiaomi наподобява на Huawei в разглеждането на колите като излаз от затруднено състояние. След бързия напредък в Китай, както и в разрастващите се пазари с евтини телефони, през последните години облагата на Xiaomi спада. Компанията е притисната от други производители в по-ниския ценови сегмент.
Лей съобщи, че желае да се насочи към по-високия клас и да се изправи против колосите Apple, Samsung и Huawei в основни технологии като чипове и роботика.
Ако има някакво утешение за Apple в бързите пазарни промени, то е, че нейните снабдители в Китай и Тайван също се впускат в бизнеса с електрически автомобили. Това допуска, че производителят на iPhone ще има подготвен достъп до сътрудници и технологии, в случай че в миналото реши да премине към тази промишленост.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ