Лондон се свързва с европейски градове чрез нови жп маршрути
Скоро може да пътувате с пряк трен от Лондон до градове като Франкфурт и Цюрих, предава Euronews. Международното високоскоростно железопътно пътешестване от Англия до останалата част на Европа е напът да стане по-бързо, по-достъпно и по-удобно до 2030 година
London St. Pancras Highspeed се съгласи да работи с Eurotunnel по стратегическо партньорство за повишение на високоскоростната железопътна съгласуваност сред Обединеното кралство и Европа.
Планът се надява да подтиква повече влакови оператори да разработят нови направления до и от английската столица, намалявайки времето за пътешестване и подобрявайки координацията на разписанието.
Новите железопътни оператори, които ще съперничат на Eurostar, могат даже да значат, че интернационалните железопътни пасажери могат да вземат своите домашни любимци на борда - нещо, което сега не е позволено.
Огромен подтик за пътувания в Европа
London St. Pancras Highspeed и Eurotunnel оповестиха партньорство, което те назовават „ основна стъпка “ в ускоряването на развиването на високоскоростните железници от двете страни на Ламанша.
Eurostar, която означи своята 30-годишнина през 2024 година, сега държи монопол върху влаковете, които минават през тунела под Ламанша. Управляван от Eurotunnel, оборудването под Ламанша е най-дългият подводен тунел в света. Той разрешава на милиони пасажери и товарни транспортни средства да пътуват сред Обединеното кралство и Франция всяка година.
Целта е „ да превърнем пътуването с железопътен превоз в желан вид за превоз до континента “, съгласно изказване, обявяващо партньорството. И двете страни обявиха, че ще " си сътрудничат " с държавните управления за изгодите за околната среда от пътуванията с трен под шест часа.
Новината е предшествана от ново изследване, което демонстрира, че St. Pancras има „ необработен капацитет “ и може да усили съществуващия интернационален пътнически потенциал от 1800 души до близо 5000 души на час.
London St. Pancras Highspeed сега е единствената интернационална високоскоростна железопътна линия в Обединеното кралство. Свързва Лондон непосредствено с Париж, Брюксел и Амстердам и предлага някои сезонни ски услуги до Френските Алпи.
Този проект може да разреши достъп до нови влакови направления сред Лондон и огромни европейски градове като Франкфурт, Цюрих и даже Милано.
Обединяването на силите с Eurotunnel е още една вълнуваща стъпка от нашето пътешестване за осъществяване на бъдеще, в което високоскоростната железница е пожеланият вид за пътешестване до Европа “, споделя Робърт Синклер, основен изпълнителен шеф на London St. Pancras Highspeed.
Той прибавя, че двете компании, като основни инфраструктурни мениджъри, могат да отключат капацитета на „ изцяло обвързвана Европа “.
Инфраструктурата е една част, само че операторите на влакове също би трябвало да се включат
Пътуването с високоскоростен трен сред Обединеното кралство и Европа понижава годишните излъчвания, еквивалентни на 60 000 полета на къси дистанции всяка година, сочи проучване, оповестено от London St. Pancras Highspeed.
Имаме огромно предпочитание да прокараме атрактивни благоприятни условия за нисковъглеродна подвижност с набор от нови дестинации в Германия, Швейцария и Франция “, прибавя Ян Лериш, основен изпълнителен шеф на Getlink, компанията зад Eurotunnel.
Въпреки това Марк Смит, някогашен служащ в железопътната промишленост, който управлява известния уеб страница за справочник с трен Man in Seat 61, изяснява, че това е единствено първата стъпка в подобряването на интернационалните влакови услуги.
Трябва да помним, че това не са проекти на влаков оператор фактически да пуска влакове. Те са оферти от притежатели на инфраструктура за това какви влакове може или не може да пусне предстоящ неустановен оператор. Има огромна разлика! “, споделя Смит.
Според него Getlink и HS1 имат „ непълен потенциал “, заради което „ приготвят почвата “ и „ опростяват процесите “, с цел да насърчат новите оператори да се конкурират с Eurostar по съществуващите направления. Той прибавя, че конкуренцията в железопътен превоз постоянно е по-ефективна за „ задържане на капака на цените “, в сравнение с конкуренцията с други типове превоз.
Кои нови европейски влакови направления биха могли да се свържат с Лондон?
Няколко оператора се стремят да се възползват от плануваното разширение, в това число Virgin Group и новият испански оператор Evolyn, който беше основан от вложители в английската автобусна компания National Express.
Смит споделя, че и двата оператора са „ надеждни кандидати “, които „ е най-вероятно да се интересуват от конкурентните за самолетните компании направления сред Лондон и Париж, Брюксел и Амстердам “. Тези пътувания са в диапазона от два до четири часа.
Той също по този начин споделя, че маршрутът Лондон-Кьолн-Франкфурт е „ реалистична опция “. Но зависи от това дали „ сигурни платформи и уместно терминално пространство могат да бъдат открити в Кьолн и Франкфурт “.
Говорим за 2029 година или, по-вероятно, най-рано за 2030 година “, счита Смит.
Говорител на Eurotunnel сподели пред Euronews Travel, че „ потребителското търсене на нови дестинации е ясно и действително “. Те споделиха пазарно изследване, извършено от компанията, което демонстрира, че британците интензивно търсят пътешестване с трен до Германия (Кьолн, Франкфурт), Швейцария (Женева, Цюрих) и Южна Франция (Марсилия, Бордо).
Други вероятни препоръчани направления, като такива от Лондон до Женева или Милано, споделя Смит, евентуално ще бъдат изключени за търговски цели по оперативни аргументи, даже в случай че има търсене на пасажери.
жп линии нови направления Лондон пътешестване с влак
London St. Pancras Highspeed се съгласи да работи с Eurotunnel по стратегическо партньорство за повишение на високоскоростната железопътна съгласуваност сред Обединеното кралство и Европа.
Планът се надява да подтиква повече влакови оператори да разработят нови направления до и от английската столица, намалявайки времето за пътешестване и подобрявайки координацията на разписанието.
Новите железопътни оператори, които ще съперничат на Eurostar, могат даже да значат, че интернационалните железопътни пасажери могат да вземат своите домашни любимци на борда - нещо, което сега не е позволено.
Огромен подтик за пътувания в Европа
London St. Pancras Highspeed и Eurotunnel оповестиха партньорство, което те назовават „ основна стъпка “ в ускоряването на развиването на високоскоростните железници от двете страни на Ламанша.
Eurostar, която означи своята 30-годишнина през 2024 година, сега държи монопол върху влаковете, които минават през тунела под Ламанша. Управляван от Eurotunnel, оборудването под Ламанша е най-дългият подводен тунел в света. Той разрешава на милиони пасажери и товарни транспортни средства да пътуват сред Обединеното кралство и Франция всяка година.
Целта е „ да превърнем пътуването с железопътен превоз в желан вид за превоз до континента “, съгласно изказване, обявяващо партньорството. И двете страни обявиха, че ще " си сътрудничат " с държавните управления за изгодите за околната среда от пътуванията с трен под шест часа.
Новината е предшествана от ново изследване, което демонстрира, че St. Pancras има „ необработен капацитет “ и може да усили съществуващия интернационален пътнически потенциал от 1800 души до близо 5000 души на час.
London St. Pancras Highspeed сега е единствената интернационална високоскоростна железопътна линия в Обединеното кралство. Свързва Лондон непосредствено с Париж, Брюксел и Амстердам и предлага някои сезонни ски услуги до Френските Алпи.
Този проект може да разреши достъп до нови влакови направления сред Лондон и огромни европейски градове като Франкфурт, Цюрих и даже Милано.
Обединяването на силите с Eurotunnel е още една вълнуваща стъпка от нашето пътешестване за осъществяване на бъдеще, в което високоскоростната железница е пожеланият вид за пътешестване до Европа “, споделя Робърт Синклер, основен изпълнителен шеф на London St. Pancras Highspeed.
Той прибавя, че двете компании, като основни инфраструктурни мениджъри, могат да отключат капацитета на „ изцяло обвързвана Европа “.
Инфраструктурата е една част, само че операторите на влакове също би трябвало да се включат
Пътуването с високоскоростен трен сред Обединеното кралство и Европа понижава годишните излъчвания, еквивалентни на 60 000 полета на къси дистанции всяка година, сочи проучване, оповестено от London St. Pancras Highspeed.
Имаме огромно предпочитание да прокараме атрактивни благоприятни условия за нисковъглеродна подвижност с набор от нови дестинации в Германия, Швейцария и Франция “, прибавя Ян Лериш, основен изпълнителен шеф на Getlink, компанията зад Eurotunnel.
Въпреки това Марк Смит, някогашен служащ в железопътната промишленост, който управлява известния уеб страница за справочник с трен Man in Seat 61, изяснява, че това е единствено първата стъпка в подобряването на интернационалните влакови услуги.
Трябва да помним, че това не са проекти на влаков оператор фактически да пуска влакове. Те са оферти от притежатели на инфраструктура за това какви влакове може или не може да пусне предстоящ неустановен оператор. Има огромна разлика! “, споделя Смит.
Според него Getlink и HS1 имат „ непълен потенциал “, заради което „ приготвят почвата “ и „ опростяват процесите “, с цел да насърчат новите оператори да се конкурират с Eurostar по съществуващите направления. Той прибавя, че конкуренцията в железопътен превоз постоянно е по-ефективна за „ задържане на капака на цените “, в сравнение с конкуренцията с други типове превоз.
Кои нови европейски влакови направления биха могли да се свържат с Лондон?
Няколко оператора се стремят да се възползват от плануваното разширение, в това число Virgin Group и новият испански оператор Evolyn, който беше основан от вложители в английската автобусна компания National Express.
Смит споделя, че и двата оператора са „ надеждни кандидати “, които „ е най-вероятно да се интересуват от конкурентните за самолетните компании направления сред Лондон и Париж, Брюксел и Амстердам “. Тези пътувания са в диапазона от два до четири часа.
Той също по този начин споделя, че маршрутът Лондон-Кьолн-Франкфурт е „ реалистична опция “. Но зависи от това дали „ сигурни платформи и уместно терминално пространство могат да бъдат открити в Кьолн и Франкфурт “.
Говорим за 2029 година или, по-вероятно, най-рано за 2030 година “, счита Смит.
Говорител на Eurotunnel сподели пред Euronews Travel, че „ потребителското търсене на нови дестинации е ясно и действително “. Те споделиха пазарно изследване, извършено от компанията, което демонстрира, че британците интензивно търсят пътешестване с трен до Германия (Кьолн, Франкфурт), Швейцария (Женева, Цюрих) и Южна Франция (Марсилия, Бордо).
Други вероятни препоръчани направления, като такива от Лондон до Женева или Милано, споделя Смит, евентуално ще бъдат изключени за търговски цели по оперативни аргументи, даже в случай че има търсене на пасажери.
жп линии нови направления Лондон пътешестване с влак
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ