Евентуално сливане между "Стелантис" и "Рено" може да създаде гигант в европейския автомобилен сектор
Ще има ли обединение сред " Стелантис " (Stellantis) и " Рено " (Renault), подсилено от стратегически съюз с Бе Ем Ве (BMW)? Слуховете за възможната поява на европейски авто исполин стават все по-интензивни, въпреки и да няма публична информация за такава интервенция. Подобен процес би съживил европейския автомобилния бранш, който минава през сериозна рецесия.
Изправени пред провокации от исторически темперамент, които слагат на тежко тестване способността на европейското автомобилостроене да се обнови и да се конкурира с Китай в региона на електрическите коли, огромните марки на Стария континент биха могли да прибегнат към стратегически обединявания.
Слуховете за вероятната поява на авто колос, основан от сливането на " Стелантис " и " Рено " започнаха още при започване на годината с по-голяма отвореност към сходен сюжет от френска страна и по-голям песимизъм от страна на основния изпълнителен шеф на " Стелантис " Карлош Тавареш и президента Джон Елкан. При визитата си в центрове на френско-италианския автомобилостроител в Източна Франция Тавареш даже дефинира слуховете за обединение сред " Стелантис " и " Рено " като " чиста нечиста сделка ". Подобна позиция изрази в Париж и основният изпълнителен шеф на " Рено ".
" Стелантис " понижи тази седмица прогнозата си за маржа на облагата за 2024 година, базирайки се на влошаващите се трендове в бранша, по-високите разноски за реорганизиране на интервенциите в Съединени американски щати и китайската конкуренция при електрическите транспортни средства и това накара медиите да възобновят тематиката за раждането на авто колос " Стелантис - Рено "
Автомобилен исполин с 18 марки би могъл да бъде решението на рецесията, в бранша в Европа, която може да нанесе вреди на стратегическите производители на коли: това е претекстът, който се крие зад настойчивите клюки за обединение сред " Стелантис " и " Рено ".
Подобен сюжет би се трансформирал в повратна точка в световния авто бранш, защото четвъртият по величина автомобилостроител в света, основан от алианса Пе Ес А - Фиат-Крайслер (PSA-Fiat Chrysler), към този момент има огромна тежест с 14 марки, в това число " Фиат " (Fiat), " Пежо " (Peugeot), " Джийп " (Jeep) и " Ситроен " (Citroën). Ако " Рено " се причисли към това обединяване, ще добави 4 спомагателни марки.
Условното наклонение обаче към този момент остава наложително, защото по всичко наподобява, че двете забъркани автомобилни компании афишират разнообразни планове за бъдещето..
Докато от една страна основният изпълнителен шеф на " Рено " Лука Де Мео изрази интерес към съдействие и основаването на " Еърбъс " (Airbus) в автомобилостроенето ", който да сплоти напъните и да се оправи с провокациите на електрификацията и китайската конкуренция, то управлението на " Стелантис " прояви по-голям песимизъм.
Според информация на Ройтерс Елкан е декларирал преди време: " Няма проект, който да е на изследователски стадий, за интервенции по обединение с други производители ". Освен това Тавареш споделя, че е угрижен поради процеса на унифициране на марките при положение на основаване на една-единствен авто исполин.
Освен това има опасения, че сливането на " Стелантис " и " Рено " може да сложи Италия в неизгодно състояние и вместо това да ускори френския дял в автомобилния бранш. Франция има дял от 15 на 100 в националната си автомобилна компания. Реорганизацията на производството, съгласно първичните оценки на анализаторите, би била неизгодна за италианските фабрики, които така и така към този момент са в мъчно състояние.
И най-после, каква роля ще има Бе Ем Ве (BMW) в един предполагаем съюз със зараждащия се исполин на европейските коли? Без подозрение едно стратегическо и по-силно съдействие с немската компания може да обезпечи решаваща поддръжка за електрическите транспортни средства от висок клас.
Някои детайлности за тактиките на европейските производители на коли могат да бъдат разкрити на автомобилното ревю в Париж, което ще стартира на 13 октомври и на евентуална тристранна среща на върха сред " Стелантис ", " Рено " и Бе Ем Ве на 15 октомври.
Какво е бъдещето на европейския авто бранш на фона на актуалната рецесия?
Спекулациите за сливането сред " Стелантис " и " Рено " се вписват в доста комплициран подтекст за автомобилния бранш в Европа.
" Стелантис " се причисли към съперниците Бе Ем Ве (BMW), " Мерцедес " (Mercedes) и " Фолксваген " (Volkswagen) и предизвести, че е вероятен спад на облагите тази година. Автомобилостроителят дефинира марж на поправената оперативна облага сред 5,5 на 100 и 7 на 100 за целия интервал на 2024 година, което е намаляване по отношение на предходната " двуцифрена " прогноза.
Междувременно английският производител на първокласни коли " Астън Мартин " (Aston Martin) също предизвести за вероятен спад на облагата за цялата година поради спиранията по веригите за доставки и слабите продажби в Китай, оказващи негативно въздействие.
Корекциите надолу в прогнозите за облагите идват в миг, в който Европейски Съюз завърши проекти за вероятни мита за китайски електрически транспортни средства. Европейските производители в бранша се борят със забавянето на търсенето и несигурността за продажбите на електрически коли на Стария континент.
Заради незадоволителната поддръжка за процеса на електрификация, от която се оплаква Асоциацията на европейските консуматори, продължава процесът на съкращения на личен състав и затварянето на фабрики.
Автомобилостроителите се нуждаят от някакъв поврат: сливането " Стелантис - Рено " и по-голямо съдействие с Бе Ем Ве биха били стъпка към сходна смяна.
Изправени пред провокации от исторически темперамент, които слагат на тежко тестване способността на европейското автомобилостроене да се обнови и да се конкурира с Китай в региона на електрическите коли, огромните марки на Стария континент биха могли да прибегнат към стратегически обединявания.
Слуховете за вероятната поява на авто колос, основан от сливането на " Стелантис " и " Рено " започнаха още при започване на годината с по-голяма отвореност към сходен сюжет от френска страна и по-голям песимизъм от страна на основния изпълнителен шеф на " Стелантис " Карлош Тавареш и президента Джон Елкан. При визитата си в центрове на френско-италианския автомобилостроител в Източна Франция Тавареш даже дефинира слуховете за обединение сред " Стелантис " и " Рено " като " чиста нечиста сделка ". Подобна позиция изрази в Париж и основният изпълнителен шеф на " Рено ".
" Стелантис " понижи тази седмица прогнозата си за маржа на облагата за 2024 година, базирайки се на влошаващите се трендове в бранша, по-високите разноски за реорганизиране на интервенциите в Съединени американски щати и китайската конкуренция при електрическите транспортни средства и това накара медиите да възобновят тематиката за раждането на авто колос " Стелантис - Рено "
Автомобилен исполин с 18 марки би могъл да бъде решението на рецесията, в бранша в Европа, която може да нанесе вреди на стратегическите производители на коли: това е претекстът, който се крие зад настойчивите клюки за обединение сред " Стелантис " и " Рено ".
Подобен сюжет би се трансформирал в повратна точка в световния авто бранш, защото четвъртият по величина автомобилостроител в света, основан от алианса Пе Ес А - Фиат-Крайслер (PSA-Fiat Chrysler), към този момент има огромна тежест с 14 марки, в това число " Фиат " (Fiat), " Пежо " (Peugeot), " Джийп " (Jeep) и " Ситроен " (Citroën). Ако " Рено " се причисли към това обединяване, ще добави 4 спомагателни марки.
Условното наклонение обаче към този момент остава наложително, защото по всичко наподобява, че двете забъркани автомобилни компании афишират разнообразни планове за бъдещето..
Докато от една страна основният изпълнителен шеф на " Рено " Лука Де Мео изрази интерес към съдействие и основаването на " Еърбъс " (Airbus) в автомобилостроенето ", който да сплоти напъните и да се оправи с провокациите на електрификацията и китайската конкуренция, то управлението на " Стелантис " прояви по-голям песимизъм.
Според информация на Ройтерс Елкан е декларирал преди време: " Няма проект, който да е на изследователски стадий, за интервенции по обединение с други производители ". Освен това Тавареш споделя, че е угрижен поради процеса на унифициране на марките при положение на основаване на една-единствен авто исполин.
Освен това има опасения, че сливането на " Стелантис " и " Рено " може да сложи Италия в неизгодно състояние и вместо това да ускори френския дял в автомобилния бранш. Франция има дял от 15 на 100 в националната си автомобилна компания. Реорганизацията на производството, съгласно първичните оценки на анализаторите, би била неизгодна за италианските фабрики, които така и така към този момент са в мъчно състояние.
И най-после, каква роля ще има Бе Ем Ве (BMW) в един предполагаем съюз със зараждащия се исполин на европейските коли? Без подозрение едно стратегическо и по-силно съдействие с немската компания може да обезпечи решаваща поддръжка за електрическите транспортни средства от висок клас.
Някои детайлности за тактиките на европейските производители на коли могат да бъдат разкрити на автомобилното ревю в Париж, което ще стартира на 13 октомври и на евентуална тристранна среща на върха сред " Стелантис ", " Рено " и Бе Ем Ве на 15 октомври.
Какво е бъдещето на европейския авто бранш на фона на актуалната рецесия?
Спекулациите за сливането сред " Стелантис " и " Рено " се вписват в доста комплициран подтекст за автомобилния бранш в Европа.
" Стелантис " се причисли към съперниците Бе Ем Ве (BMW), " Мерцедес " (Mercedes) и " Фолксваген " (Volkswagen) и предизвести, че е вероятен спад на облагите тази година. Автомобилостроителят дефинира марж на поправената оперативна облага сред 5,5 на 100 и 7 на 100 за целия интервал на 2024 година, което е намаляване по отношение на предходната " двуцифрена " прогноза.
Междувременно английският производител на първокласни коли " Астън Мартин " (Aston Martin) също предизвести за вероятен спад на облагата за цялата година поради спиранията по веригите за доставки и слабите продажби в Китай, оказващи негативно въздействие.
Корекциите надолу в прогнозите за облагите идват в миг, в който Европейски Съюз завърши проекти за вероятни мита за китайски електрически транспортни средства. Европейските производители в бранша се борят със забавянето на търсенето и несигурността за продажбите на електрически коли на Стария континент.
Заради незадоволителната поддръжка за процеса на електрификация, от която се оплаква Асоциацията на европейските консуматори, продължава процесът на съкращения на личен състав и затварянето на фабрики.
Автомобилостроителите се нуждаят от някакъв поврат: сливането " Стелантис - Рено " и по-голямо съдействие с Бе Ем Ве биха били стъпка към сходна смяна.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ