Дунав погълна 1300 тона химикали, властите не откриха замърсяване
Серия от произшествия: Три шлепа с торове потънаха сред Зимнича и Гюргево
Огромното количество от близо 1300 тона калиев хлорид, което се изля в река Дунав след потъването на словашки шлеп край Гюргево, не е довело до екологична злополука, настояват румънските управляващи. Според Службата за ръководство на водите в Гюргево, представена от Българска национална телевизия, качеството на водата остава в нормите, което повдига въпроса дали реката просто не е отмила казуса, преди той да бъде засечен.
Успокоителна статистика или шанс?
Анализите на взетите проби демонстрират, че наличието на хлориди и амоний попада в рамките на " Първи клас " (много положително качество), а нитратите и фосфатите са във " Втори клас " (добро качество). Това на процедура значи, че химикалът, употребен главно за произвеждане на торове, се е разтворил и разнесъл по течението задоволително бързо, с цел да не бъде регистрирано пиково замърсяване в пунктовете за мониторинг.
" Баржата, потънала край Гюргево, няма очакван екипаж. Тя е транспортирала 1281,302 тона калиев хлорид. Разследването се води от Зоналната речна администрация в Гюргево ", се показва в формалното известие на Префектурата на окръг Гюргево.
Въпреки неналичието на записана смъртност измежду рибите все още, специалисти предизвестяват, че сходни произшествия са сигнална лампа за безконтролния транспорт на рискови товари. Фактът, че шлепът е бил без екипаж, е комфортен подробност, който икономисва човешки жертви, само че приказва за рискови практики в корабоплаването.
Серия от произшествия по реката
Оптимистичният отчет за качеството на водата идва на фона на тревожна статистика. Само ден по-рано, на 9 януари, други два шлепа, натоварени с хиляди тонове химически торове, потънаха край румънския град Зимнича (окръг Телеорман). Това прави общо три потънали плавателни съда с химикали в границите на 24 часа в един и същи сектор на реката.
Докато институциите се концентрират върху моментните индикатори на водата, липсва отговор на по-важния въпрос: Защо комерсиалният флот по Дунав стартира да губи товари с такива темпове и кой ще поеме отговорността, в случай че идващият път течението не успее да " скрие " замърсяването?
Огромното количество от близо 1300 тона калиев хлорид, което се изля в река Дунав след потъването на словашки шлеп край Гюргево, не е довело до екологична злополука, настояват румънските управляващи. Според Службата за ръководство на водите в Гюргево, представена от Българска национална телевизия, качеството на водата остава в нормите, което повдига въпроса дали реката просто не е отмила казуса, преди той да бъде засечен.
Успокоителна статистика или шанс?
Анализите на взетите проби демонстрират, че наличието на хлориди и амоний попада в рамките на " Първи клас " (много положително качество), а нитратите и фосфатите са във " Втори клас " (добро качество). Това на процедура значи, че химикалът, употребен главно за произвеждане на торове, се е разтворил и разнесъл по течението задоволително бързо, с цел да не бъде регистрирано пиково замърсяване в пунктовете за мониторинг.
" Баржата, потънала край Гюргево, няма очакван екипаж. Тя е транспортирала 1281,302 тона калиев хлорид. Разследването се води от Зоналната речна администрация в Гюргево ", се показва в формалното известие на Префектурата на окръг Гюргево.
Въпреки неналичието на записана смъртност измежду рибите все още, специалисти предизвестяват, че сходни произшествия са сигнална лампа за безконтролния транспорт на рискови товари. Фактът, че шлепът е бил без екипаж, е комфортен подробност, който икономисва човешки жертви, само че приказва за рискови практики в корабоплаването.
Серия от произшествия по реката
Оптимистичният отчет за качеството на водата идва на фона на тревожна статистика. Само ден по-рано, на 9 януари, други два шлепа, натоварени с хиляди тонове химически торове, потънаха край румънския град Зимнича (окръг Телеорман). Това прави общо три потънали плавателни съда с химикали в границите на 24 часа в един и същи сектор на реката.
Докато институциите се концентрират върху моментните индикатори на водата, липсва отговор на по-важния въпрос: Защо комерсиалният флот по Дунав стартира да губи товари с такива темпове и кой ще поеме отговорността, в случай че идващият път течението не успее да " скрие " замърсяването?
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ